途達的到來，確實吸引不少越野玩家的關注，除了日產在越野玩家心中的地位之外，這臺途達在越野上指標確實挺搶眼的，並且16.98-24.58萬的售價也非常有誠意，下面就為大家全面評測這臺矚目已久的日產途達。
越野硬指標不錯
途達的前懸非常短，並且造型有明顯上翹，近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，越野基礎很不錯，甚至比普拉多略好。不過途達的軸距比較長，越野爬坡時，磕到坡頂的風險會增大。
鼓剎的成本要比碟剎低不少，但也並非一無是處，鼓剎是完全封閉的空間，在通過涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的進入；另外，維修和保養也要更便利。不過，在熱衰減等性能方面，碟剎也要比鼓剎優勝。
玩越野的人都知道，越野或者穿越的時候，一定要加裝大功率的電臺與車隊保持聯繫，車尾配備了12V電源則更方便後期的加裝。
公路駕駛：動力比預想要好
動力方面，途達僅搭載一款2.5L自然吸氣發動機，最大功率為：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩為：251N·m/4000rpm，與之匹配的是JATCO的7速自動變速箱。
說實話，這臺2.5L已經是超乎了我的預期，在正常道路上動力已經夠用了。只要你肯給油，起碼不至於太“肉”，即使滿載的情況下也能夠完勝任。作為硬派SUV的入門級動力來說，表現很出色了。即使是長途高速行駛，你也不用擔憂它的動力會顯得疲弱。
略尷尬的是，有且僅有一款2.5L發動機可選，確實讓高階的越野玩家有些遺憾，到了惡劣的路況下，比如高原、沙漠穿越等情況，2.5L確實會讓人信心不足。其實，本身這臺2.5L發動機是“沒毛病”的，已經相當好了；假如能夠能夠提供更大排量或者增壓發動機選擇，那就更完美了。
實際上，還能有不錯動力的背後有賴於變速箱的積極響應；只要你的油門給出指令，它的變速箱就會很果斷地降檔。當然從另外一個側面來說，為了得到這樣的動力，它不得不降擋去拉高轉速，而且很多時候還需要降2-3個擋，尤其是在一些山路中，降擋很頻繁，過多的轉速變化會在一定程度上影響到舒適性，從容感也有所欠缺，但起碼保證輸出是足夠的。
在鋪裝路面中，與途樂非常像，相比於普拉多有更多的路面反饋。畢竟是一臺硬派SUV，非承載式的車身會帶來更多的顛簸感，細碎的震動會有些多，假如你是純城市駕駛的話，奇駿的舒適性要好很多，完全不是一個級別的。另外，坐姿非常高，開起來有種像開船似的。
另外一點展現出硬派氣質的是它的方向盤調校，典型的機械液壓助力，低速的時候很重，高速會輕很多。單手掉頭幾乎是不可能的，對女司機肯定不是那麼友好的了，而且方向盤的輕重與路面的抓地力有著直接的關係，比如油柏路比沙地上要重很多，假如你適應了常見的電動助力，確實需要一定的適應。不過這種原始的“味道”，更加符合硬派SUV的定位。
塊頭雖然大，但跑起高速來，噪音的控制卻相當好，尤其是對於外界的隔絕，即使大貨車在旁邊通過，車內的分貝控制得較低。風噪相對會突出點，但畢竟是這麼大的SUV，總體的抑制得相當出色了。
“野”才是它的本性
途達之所以在越野玩家中掀起這麼大的迴響，很大程度是它有著一副正兒八經的硬派SUV底子。首先是非承載式的車身，四驅結構採用比較簡單原始的分時四驅；在低速四驅的狀態下，扭矩可以放大2.7倍；後橋配備牙嵌式差速鎖，讓脫困的能力大大提升。
在項目爬坡中，像圖中這種路面還算比較好的非鋪裝路面，只需要打開高速四驅即可，整個爬坡的過程無驚無險，非常輕鬆。但需要注意的是，爬坡的過程一定要持續，做到一氣呵成，儘量不要再攀爬過程中停下。值得一提的是，途達的變速箱在手動模式下是鎖止擋位的，不會自己升擋或者降擋，這樣的邏輯設定對於越野來說非常重要。
原廠配備的是SUV輪胎還是要照顧公路駕駛，因此只能應付溼滑砂石路面。假如是大的泥濘路面，過淺的花紋咬不住地面，會導致打滑甚至陷車。如果真要去重度越野，而且路面的情況不太好，還是建議換上AT或MT輪胎，抓地力是最基礎條件。
途達的原廠懸掛行程已經挺出色的，在“炮彈坑”中也不容易形成交叉軸，很多情況下，依舊保持著三個輪子有抓地力，而且路面條件還不錯的話，在高速四驅下給大點油依舊是可以通過的。
遇上帶爬坡的交叉軸，這種情況屬於難度很高了。從上面的視頻可以看到，在不衝破的前提下，第一次採用低速四驅，無法完成爬坡；而後來掛入低速四驅並鎖止後差速器，進入最強的越野模式，越野能力有很大的提升，整個過程非常從容，並且最終完成爬坡。途達的鎖止效率非常高，雖然前輪出現明顯打滑，但後輪依舊是可以有抓地力的，最終還是能夠通過，越野能力足夠強悍。
當然，像途達這種硬派SUV，車身邋遢程度是與駕駛者的歡樂程度是呈正比關係的，當你獲得滿車身泥濘所帶來的歡樂時，你還介意弄髒褲腳那點矯情的事兒嗎？
性能測試
0-100km/h百公里加速測試：
配備的7速自動變速箱允許將轉速拉到2000rpm左右彈射，但2.5L的動力和接近2噸的重量擺在那兒，起步很穩健，加速過程也是波瀾不驚。最終0-100km/h的加速成績為11.78米，這樣的成績在一眾入門硬派SUV裡來說，已經算可以了，相比於三菱帕傑羅勁暢3.0L和豐田普拉多2.7L都要快不少了。
100-0km/h百公里制動測試：
接近2噸的整備質量，對於長行程的懸掛確實行程不少的壓力，在全力制動的過程中，誇張的點頭是肯定的了，但整個制動力的釋放很穩定，制動G值得跳動不大，在車內的駕駛者也不會手忙腳亂的。另外，配備的普利司通動力俠H/T輪胎照顧一定的越野性，因此在公路性上的表現會有一定的妥協。最終取得的43.07米的制動成績屬於硬派SUV的主流水平。
總結：這樣的底盤基礎，這樣的方向設定，註定了公路駕駛並非是途達的強項，雖然座椅以及靜音效果出眾，但“野”才是它的本質。非承載式車身、低速四驅、後橋差速鎖以及不錯的通過性，讓途達有著同級別難覓對手的越野能力。
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