靈魂在何處安家
我們知道，寶駿汽車是一代神車了，特別是寶駿510剛推出的時候，那可是火了一片天了。在今年，寶駿也趁熱打鐵，推出了寶駿510的升級版寶駿530.在530顯示出價格的時候，網上紛紛哀嚎一片，說什麼寶駿你飄了之類的。
我們可以看到，寶駿530的起步價都是7.58萬起售，想對比與寶駿510的3萬多的售價，這價格是有點猛。也難怪普通的消費者一時無法接受。也怪不得：那時消費者說寶駿你有點飄了；寶駿你翅膀硬了等等。
那竟然寶駿530價格剛出來時，消費者紛紛怨聲載道，那現在他的銷量怎麼樣呢？
據消息，寶駿530剛上市20多天，就銷量破萬了。這不是最好的打臉方式嗎？
其實，拿寶駿530與寶駿510對比，是對寶駿530的侮辱。說真的，寶駿530在定位上，在配置上，在空間大小上都比510好了太多，完全可以說不是一個檔次的，那價錢高點也是正常的啦！
其實若拿寶駿530與哈弗H6,長安CS55對比，才發現寶駿還是很具備良心的。所以寶駿530剛上市20多天銷量就破萬那也是正常情況的。
有人說：若把寶駿530掛一個大眾車標或者豐田車標，他的價格至少13萬起步。這也可以看出消費者對寶駿530的肯定。
寶駿530從剛出來時的反對聲，到現在的20多天的破萬銷量。這臉打的疼不？
你們怎麼看呢？一起評論區侃侃吧！！！
鋒談天下
我覺得還是寶駿530性價比其他車系高很多。家庭的實用性耐用性也不比其他車差。我買的是12款的寶駿630已經開快6年了吧，本打算過完年就賣了，價格都談好了，但是後來出點小意外，沒有成交，所以現在還開著，才跑了4萬多公里。我買車的時候什麼也不懂，純外觀主義，相中了就買了，本打算買奔騰B50的，後來聽說挺費油的就pass掉了。又不喜歡老款捷達的內飾和外觀所以也pass掉了。好了言歸正傳，我記得14款以前的寶駿，內飾都是渣渣！到處都是硬塑料，隔音也不好，過減速帶都能蹦起來！發動機，變速箱，底盤都還湊和，那時還沒有什麼730.560.510.310等等，大概在730出來之後寶駿開始在內飾方面，配置方面下功夫，就是所謂的性價比！而且一年比一年強。
價錢方面，大家要記住一分錢一分貨，價格太低，用料肯定越差。我相信這是市場規律，所以也別一味的強調價格。
用車方面，對得起那句話“可靠的夥伴”，從沒有把我丟在路上，每次都安全到達，任勞任怨。發動機變速箱也沒什麼缺陷我覺得就可以了，安全第一位。我覺得現在的寶駿在底盤，內飾，隔音方面肯定比以前強很多，一個品牌的崛起是需要過程的，我就是你們的前行者。
現在貿易戰，大家買國貨才是最有力的支持！相信寶駿會越來越好。
愛旅遊的小火柴
寶駿530個人覺得是一款良心車，因為我天天和它見面，也熟悉530的一些配置。
寶駿530長寬高分別為4655/1835/1760mm，軸距達到2750m這麼大的級別尺寸，提升了良好的乘坐空間。
寶駿530被稱為型鯊，寶駿530的前臉威猛、彪悍，卻沒有給人一種氣勢洶洶的壓抑感。前臉最吸引目光的設計就是俗稱“眯眯眼”的未來眼設計，集成了行車燈+轉向燈+示廓燈功能，使得寶駿530走到哪裡都有一種焦點的感覺，在如今街車當道下，絕對具有強烈的辨識度。
DCT頂配懸掛是梯形多連桿獨立懸掛，手動最高配的後懸架採用的是扭力梁懸掛，所以在舒適性上肯定有所區別。在外觀方面，後槓上的雙排氣筒只是裝飾，原車還是單排氣管隱藏在後槓下方。 後懸掛為獨立懸掛，有舒適的乘坐感。 多幅式的輪轂設計，裝有著名的世界大牌馬牌輪胎。輪胎採用了215/65R17的尺寸，這樣一個大的扁平比輪胎增強了車輛的通過性。
家族式的平底設計的多功能皮質方向盤，手感特別柔軟。左側是行車電腦和定速巡航，右側是多功能媒體控制。
動力方面搭載1.5T和1.8L自然吸氣發動機，其中1.5T最大功率110KW，最大扭距230Nm，並提供了六擋手動變速箱和六檔溼式雙離合器變速箱，解放了左腳駕駛起來非常輕鬆。
正因為寶駿530這些人性化的設計，才有寶駿530這麼好的銷售，歡迎大家評論留言。
專注五菱寶駿
為什麼寶駿530剛出來時，人們紛紛說定價太高，但20多天卻賣了10000多輛？ 我覺得這個感覺大家肯定是和寶駿510比較了，畢竟當初寶駿510上市的時候起步價才三萬多，而作為新大哥，一經上市，起步價就達到了七萬多，大家肯定會覺得這個定價太高了，雖然你的銷量打破了哈弗H6連續58個月的冠軍，接下來你是不是有點飄了
但是20多天下來，寶駿530卻交出了一萬多輛銷量的好成績，在這其中，離不開的是車輛本身的誠意，也與這幾年寶駿車在市場的好口碑分不開。
寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，出身五菱的寶駿，繼承了五菱車的一貫優點，實用，耐用，性價比高，在五菱的基礎上，寶駿比較注意科技配置的應用與內飾設計的潮流性，這些使得寶駿730一經上市，就受到了市場的歡迎，接下來幾款車也做得不錯，直到寶駿510上市，更是斬落了哈弗H6一直蟬聯58個月的銷量冠軍。
其實客觀來看，寶駿530車身線條非常的犀利帥氣，車身尺寸長寬高分別是4655mm×1835mm×1760mm，軸距為2750mm，尺寸比510大了一圈，對比哈弗H6和長安CS75也不遑多讓，尤其是它的空間性做得更是不錯，不然，喜歡空間大的國人怎麼會買賬。
市場是一個很實在的東西，當好的車型出來後，市場會給出最好的答案，所以大家在對待新車時要客觀的對待，不要帶著有色眼鏡來看待它。
汽車很聽話
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寶駿530 剛上市公佈價格的時候，很多人以為530的定位和包括510差不多，畢竟頭上還有個寶駿560，性價比並不咋樣。於是很多人覺得，7.58萬的起步價有些貴了。
但是當530正式上市以後，寶駿530依舊給力的外觀內飾，以及非常厚道的配置，讓人們不再覺得這個價錢貴了，畢竟這是一款緊湊型SUV，而且比同級別的帝豪GS更加的大氣，配置也更豐富。
俗話說，不怕不識貨，就怕貨比貨，寶駿510上市這麼久，寶駿汽車的質量基本已經得到了市場的肯定，加上霸氣的外觀，華麗的內飾，豐富的配置，所以，寶駿530估計又會是一款神車。
景德鎮吉利4S店鄭亮
我是一位死磕汽車的內部人士，時不時爆點猛料，歡迎關注交流。
一直說報猛料，其實是想通過發文爆料的。問答很難找到合適機會。沒想到今天找到了一個。
首先說說網絡上的銷量是怎麼來的。
我們要知道數據統計口徑不一致，那個銷量可是千壤之別。網上公佈的數據一般是修飾後的發車數。除了發車數之外，還有：實銷數（真正銷售給用戶的數字）、上牌數、上險數。如果算實銷數準確性的話，那是實銷數、上牌數最為準確，但這兩個數字現在無法得到（以前可以買到上牌數，現在不行了，不允許了）。所以，現在能得到上險數（花高價買的）和發車數。
一般機構是不會花這個錢買，因為真的很貴。個人更不會了，我們就通過網上數據來確認銷量。那個量更多的被修飾過了。其實更多的是一場數字遊戲。
再說說寶駿20多天1萬的銷量。
真正銷量並沒有那麼多，那是廠家想讓我們知道的一個數。而且一個車型銷量到底怎麼樣，最好等上市5-6個月後，這個會更準確。要知道，雖然公佈是剛上市，其實廠家已經在一兩月前開始預售了。預售期間的量都會放到上市後的。
最後再說說寶駿530
寶駿為了強推530，真的是下血本了。竟然把寶駿560停售了，要知道這個車雖然沒有當年勇猛，但月銷還是8000多臺的。寶駿為什麼這麼幹呢？最重要的原因是：寶駿希望藉著寶駿530把品牌向上發展，用寶駿530的成功去換取更多的品牌溢價空間，為推高端車型做準備。
寶駿已經規劃了未來幾款價格更高的車型（涉及到寶駿內部規劃信息，不便透露具體信息），但可以說的：他們計劃在轎車、MPV、SUV領域進行各個級別車型全覆蓋。不久後，我們將看到寶駿推價格更高轎車新聞了。
PPT說車
小編你別BB啦。我一開始也覺得不錯，差點下手買了，後來冷靜下來經過多方比較，這個還真是挺差的。眾泰T500,新瑞虎3等都比530更好。買530的人純屬是寶駿迷，和車子價位好壞壞沒啥可比性。就說它發佈會時說優惠5K和18個月免息的政策吧，問過4S店的銷售，都是有條條框框限制的，不是隨便下訂單了就允許的。所以，新上市的車普遍都沒有優惠，這也是普遍的規律。
咚動腰
其實一款新車第一個月的銷量只能說明宣傳的好，不能說明其它的問題。
若是一個產品越賣越差肯定是有問題的，神車思域之前買車要加價，可是現在呢！群眾的眼睛是雪亮的，現在網絡也挺發達，產品好不好是藏不住的。
畢竟做好產品才是最重要的，買產品最好靠口碑與產品質量，而不是短期的宣傳，前期賣的好不能說明任何問題，一直賣的好才能說明是實實在在的好車好產品。
雖流浪不孤單
價格不高吧！這麼大空間，配置又好，才賣幾萬起。如果這車是豐田本田賣個十來萬你們又講便宜了，其實很多人買車心理需要大於實際需要，都好面子，十來萬買個入門級的合資車，不如買個國產頂配車，無論是空間，配置，安會性，都會比入門級的合資車優秀很多很多
yy藝yy
這只是剛剛開始，一萬輛對於別的車企來說夠牛逼了，但是對於寶駿來說太不像話了。神車光環有可能會被打破。寄予我們都沒錢，你如果慢慢的貴慢慢的我們也不會選擇你，現在能選擇的國產車多的很沒必要選擇偽國產
