小鸣单车破产也宣告着共享单车最终迎来结局，这个行业如泡沫般被戳破，仅剩下的几家单车企业也都找到了各自背后的金主。
终于尘埃落定，小鸣单车宣告破产。
5月21日，根据广东省消委会发布的消息显示，小鸣单车的经营方广州悦骑信息科技有限公司已经进入破产程序，根据《破产法》的相关规定，押金未退还的消费者可通过债权申报要回你的余额+押金。
小鸣单车破产也宣告着共享单车最终迎来结局，这个行业如泡沫般被戳破，仅剩下的几家单车企业也都找到了各自背后的金主。
这也不得不让人怀疑，共享单车的商业模式到底是否成立？单车真的能盈利吗？
01、小鸣单车生死存亡的660天
小鸣单车一共存在了660天，从2016年7月份成立初始，小鸣单车就采取了与ofo、摩拜不同的战略，决定将单车业务重点放在二三线城市，彼时，同样采取此措施的还有哈罗单车。
这种模式不仅避开了摩拜、ofo等单车在一线城市的残酷竞争，而且还能迅速占领二三线城市。很快，凭借合适的成本把控、规模化的投放产品等策略，小鸣单车受到了各方资本的青睐。
在随后的几个月时间里，小鸣单车迅速完成了天使轮、A轮融资，同时，A轮融资引进了运动单车品牌凯路仕董事长邓永豪，部分上市公司股东跟投。也就是在那个时候，邓永豪加入小鸣单车团队，开始全面参与小鸣单车的各项战略、业务和产品研发。
同样与小鸣单车竞争的哈罗单车，直到11份才刚刚融到A轮，虽然比小鸣单车晚了一个月左右才进入市场，但后来者迅速居上。到2017年12月份，哈罗单车已经融资接近33亿人民币，并且引入了蚂蚁金服等巨头独角兽企业。
相反，对于小鸣单车来说，虽然进行了迅猛的扩张市场，并且在二三线城市也能分得一杯羹，但依然没能持续的进行烧钱大战。
到2017年中旬，在杭州等二线城市，小鸣单车与哈罗单车车辆覆盖量不分上下。有媒体报道，小鸣单车在高峰期，曾经在一天内产能高达2万辆车，以这样的速度很快便能将钱烧光。
在A轮融资之后，小鸣单车很长时间内都没有获得融资，直到2017年7月份，联创永宣、碚曦投资才为小鸣单车续命了B轮融资，而这轮融资也成为小鸣单车最后一次公布的融资消息。
眼看哈罗单车持续不断地在融资，并迅速占领头部市场份额，小鸣单车也只能继续拿着仅剩的B轮融资撑下去。
随后，摩拜、ofo、哈罗这几个处于第一梯队的单车相继开启免除押金的烧钱模式，给小鸣单车带来了毁灭性的最后一击。小鸣单车没有钱再予以回击，在单车相继被传出倒闭的新闻后，小鸣单车被爆出押金难退等负面新闻，融资也再难以确定。
紧随而来的是，政府因为共享单车过度投放导致的“城市管理困难”等问题，开始相继出台政策限制单车投放数量。彼时，小鸣单车正是需要扩充市场以扳回一局的机会，连这最后的一颗稻草也被堵死了。
据统计，小鸣单车累计在全国投放了43万辆共享单车，累计用户数量为400多万人，以199元/人的押金计算，累计收取了用户押金8亿元左右。
最终，只维持了660天生命的小鸣单车，迅速以破产清场，而其创始人也早在2017年6月份就退出了团队，公司裁员高达99%，还有员工称被拖欠工资。
02、单车终局，一场关于商业模式的拷问
小鸣单车的命运恰恰是大多数单车的命运。至此，在马路上我们能看到的单车除了ofo、摩拜、哈罗，还有就是刚接入滴滴出行平台不久的小蓝单车。
小蓝单车虽然起死回生，被金主滴滴收归麾下。尽管滴滴方面找了很多运营人员，负责优惠推广小蓝单车，还喊着免押金的口号，但记者走在马路上，一排排的小蓝单车一直无人问津，因为曾经的押金退还困难等问题，很多人已经不再信任共享单车。
除了被“失望”的用户，另外一方的受害者是投资机构。2017年，几乎行业里的投资机构还都普遍看好共享单车市场，并且认为这个市场仍旧有很大的想象空间。
因此大多数机构或多或少也都开始布局共享单车领域，包括小蓝单车、小鸣单车这两家起初被投资机构一直看好的单车品牌，最终也不得不接受自己投进去的钱打了水漂的事实。
正如前文所述，哈罗单车虽然比小鸣单车起步的比较晚，但由于在资本不间断的支持下，最终也能抱得金主蚂蚁金服。只要获得实力雄厚的资方持续支持，单车的命运就仍有一线生机。
根据4月份易观发布的《中国共享单车行业数据报告》显示，2018 年2月，ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别以 50.89%、49.14%和5.64% 的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。而这三家单车企业的投资机构包含红杉资本、经纬中国、高瓴资本等一线VC，此外还有蚂蚁金服、小米、腾讯等巨头公司等。
这无疑说明了单车行业的成败是背后资本互相角逐的结果，最终留下的也都是幕后有强大资方背景的单车企业。
当然，这也暴露出另外一个问题，至今无法做到全部盈利的共享单车行业，最后到底要靠什么来盈利呢？是押金吗？
小鸣单车的实际控制人邓永豪曾向媒体坦言，“共享单车的主要问题还是本身的盈利模式问题，单靠每次收费0.5元根本无法回收成本，只有使用电子围栏，才有可能产生收益”。也就是说押金并不是良好的单车盈利模式。
很多人想到了数据，对于摩拜和ofo来说，每一个曾经使用过的用户都需要注册、提交用户信息、押金等方式才能成功开启一辆单车使用。也就是说，摩拜与ofo单车后台必定掌握着每一个用户出行等数据，这海量的数据库如果能够实现商业价值，定是非常具有商业前景的一种盈利方式。
小鸣单车前任CEO陈宇莹曾表示：“共享单车的商业模式其实是成立的，但行业太混乱，大家恶性竞争，很多时候是免租金，导致没有好的现金流，使得押金方面的问题很多。”
这也道出了单车行业之所以最终陷入困境的原因，繁荣背后一定会有泡沫，当泡沫破裂后，必然会面临死亡的阵痛。如今共享单车的热潮已然消退，单车行业背后暴露出的问题还是未能解决。
多数人在要回押金后，可能再也不会骑单车了。
閱讀更多 投資家網 的文章
