低價只是小型車標籤之一 讓更多人享受用車生活才更重要
那天我開車下主路上觀景臺的時候，注意到平臺最深處停了一輛紅色的Polo。雖然我刻意把車停在了觀景臺這頭和Polo儘量拉開距離，但還是影響到了那小車裡的兩個年輕人。
過了沒一會，小Polo開出來了和我擦身而過。司機搖下車窗和我打了個招呼，是個20出頭的小年輕，副駕應該是他女朋友，正在整理頭髮和衣服……
提到小型車，像Polo、飛度和致炫一類的車型，人們第一反應往往是廉價。可低價只是小型車標籤之一，降低價格門檻讓更多人享受用車生活的樂趣才更重要。
因為價格低，年輕人才常常把他們當做第一輛車，這小車拓展了生活半徑，承載了很多人的青春，第一次自駕遊、第一次把妹、第一次車震等等等等。
車雖小 卻有著很多大車提供不了的樂趣
喜子的飛度車價才8萬塊，可後期改裝就投入了近20萬。如今喜子飛度常去廣東國際賽車場參加賽道節等活動，已經成了明星車型。
喜子完全可以用近30萬買輛奧迪A4L或者是漢蘭達，周圍人的理解肯定會更多。可無論是豪華車還是7座SUV，它們都提供不了飛度能提供的樂趣。
首先是四輪四角的設定，就決定了小型車能提供接近卡丁車的直接轉向操控體驗。這是豪華車、大型SUV哪怕動力再強也提供不了的駕控體驗。
其次，飛度131馬力雖然完全算不上動力充沛，可車子又小又輕，轉向又直接。駕控駕控，一定要可控，可控比拼的是操控精準而不是馬力大小。
車子小不意味著空間小 小型SUV同理
車子小就等於空間小這個認識是錯誤的，第一，空間大小還要看是否實用。車子不是房子，越大的居住面積會帶來距離感和安全感，車子最本質的屬性是移動工具，如果過於笨重就會產生油耗、操控等等方面的浪費。
第二，兩廂小車空間並不小。飛度和Polo車尾箱開口夠大，尾箱頂部和車頂平齊，空間更實用，裝卸物品也方便。再加上後排座椅可以放倒，即便是尺寸較長的物品都可以放進車裡。
類似的車型還有小型SUV，空間同樣實用。像我之前開的傳祺GS3，一款小型SUV。一個一米六高的畫架，完全不用拆開就直接放在後備箱裡了，只要摺疊後排座椅就行。
乘坐空間也如此，我183cm高、85kg重，飛度、Polo的後排尤其是頭部空間已經媲美凱美瑞、邁騰了。你會發現兩廂小車和小型SUV有類似表現，這都是因為後排頭部空間不受三廂車尾箱線條下滑影響。
小型車和小型SUV要放大樂趣、年輕等特點 本土品牌要抓住機遇
現在市場上最受歡迎的是緊湊型車，小型車銷量在下滑，但從商家角度來看，小型車市場還是有潛力的。一來，小型車價格門檻低，更容易成為年輕人對品牌的認知入口。
第二是從歐洲和日本更成熟的市場來看，尤其是後者都佔有相當份額的小型車。因為更注重實用（停車方便、適合擁擠街道）、更注重環保（省油是肯定的），這樣的消費觀念已經在中國興起了。
當然，大家也不能幹等著消費觀念轉變，去看看市場上那些相對很成功的小型車和小型SUV。飛度成了文化現象，510的躥紅讓人猝不及防細想又在情理之中，造型的帥氣已經抓住了一大撥人的眼球。
消費升級同樣在小型車和小型SUV領域發展，但升級的絕不僅僅是價格，而是使用體驗。10萬元以內，本土品牌小型車和小型SUV在成本控制上相比合資有巨大優勢，可如何把這優勢轉化成成功支點，這是留給長安、吉利和長城等等的課題。
等未來小型車市場有了一定的市場份額，相信本土品牌也會孵化出像菲亞特500、甲殼蟲和MINI一類的相對高價小型車。
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