03.04 海南会不会建成海底隧道？

开心190565941

琼州海峡跨海隧道建设已提上重要议事日程。天堑变通途指日可待。

一是方案问题基本解决，大桥方案没有通过专家评审，隧道方案基本敲定。琼州海峡是海上黄金通道，海运交通繁忙，又要保证30万吨的邮轮能够通过，若采取上千米线索桥方式，一旦遭遇大风，将造成严重影响。技术方案上，隧道路程很短，全长28公里，采用盾构法施工，技术毫无难度。

二是投资问题尚待落实。这是决定何时开建的关键。隧道方案投资额约需1500亿元人民币。国家和省里都将分别出资一部分金额，中国中铁、中国铁建、中国交建等央企也可以PPP方式参与建设。鉴于广东的经济实力较强，可能出资比例将稍微大些。据报道，广东海南两地政府还在权衡具体方案的效益，若拉动发展的经济效益有限，再给广东、海南部分地区造成严重的环境和交通压力的话，琼州海峡跨海通道的方案可能就需要再进行修改，甚至有可能被搁浅。当下，海南的承载力已有限。

三是政策问题不断推进。国家“十二五”规划里明确要研究建设琼州海峡通道，并已纳入《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》：2018年以后开工建设沈海高速琼州海峡跨海通道。2019年国家和地方两会必将提上重要议事日程。

四是配套问题日趋成熟。广东方面，港珠澳大桥2018年建成通车，将带动珠江西岸和粤西经济快速发展，路网交通将跟进完善。海南方面，目前环建铁路工作已完成，待时速250公里的调试完成，琼州海峡跨海通道提上日程水到渠成。

值得一提的是，琼州海峡跨海隧道的建成，将为京台高铁建设积累宝贵经验。“十三五规划”提出，建设北京至台湾（台北）的高铁路线。所以说，对于推进国家统一、实现强国梦也具有重要的现实意义。

浪花评论

我不知道你问的海南这个海底隧道是哪里，是琼州海峡，还是博鳌出海口，还是三亚蜈支洲岛或者西岛......因为海南四面环海，需要修建的海底隧道太多了。

海南目前已经建成博鳌亚洲论坛永久会址的一条海底隧道了，我现在就回答你是否建琼州海峡海底隧道吧！

在海南和大陆之间，横跨着一条琼州海峡，把海南和大路分开，海南变成了一个孤岛，多少年以来，很多人士都希望琼海海峡建一座跨海大桥或者海底隧道，把海南和大路链接起来，可时至今日，琼州海峡具体是建跨海大桥还是海底隧道，目前都没有一个明确的说法。

早在上世纪90年代，海南就有了建跨海大桥的想法，也有过琼州海峡跨海大桥筹备组，但后来都取消了，到目前为止都没有官方的消息说是建还是不建。近期，网络上出现另一个说法，称国家要在琼州海峡建一条隧道链接海南和大陆，但据我所知，这只是网络上的一个说法，官方并未发布过这样的消息。

至于琼州海峡是建跨海大桥还是海底隧道，我相信国家会有一个整体的设计方案，待时机成熟时，相信国家会在琼州海峡建大桥或隧道连通海南。

话说大海南

答案当然是肯定的，这只是时间问题。

说实话，海南的发展必须靠内地的支撑，作为一个旅游岛，海南就必须成为一个开放的，包容的海岛，而首当其冲的就是交通的开放，琼州海峡是阻隔海南和内地融合发展的一个阻碍，很多在海南生活过的朋友，对于琼州海峡未能通桥，只能靠轮渡而耿耿于怀，要知道，如果海底隧道建成，从海南到内地的时间要节省几个小时，同时成本上也会节约不少。

海南有国内独一无二的热带农产品和热带旅游资源，对于旅游来说，可能光靠空运已经足够不会显得那么地窘迫，而对于农副产品等资源，靠轮渡，确实显得那么苍白无力，这就使得大部分人更愿意选择广西北海一带引入。甚至从越南和泰国进口，所以，海南虽然有着如此丰盛的热带农产品，而在国内的市场去占得分量很少，琼州海峡未能交桥和交海底隧道是很大的一个原因。

海南这些年一直有政策红利，而发展却不愠不火，相对对岸的广东要滞后了很多，交通的不便利有很大程度的影响，所以，要想彻底融入内地市场，协调发展，琼州海峡开通海底隧道势在必行，不管因为什么原因，现在琼州海峡还没有通车，但是，随着海南的发展，建成海底隧道是绝对的只是时间问题而已。海南不可能成为一个半封闭的岛屿，要想迎八方来客，只有敞开大门。

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一切都在规划之中，这个事迟早要落实。现在制约海南经济发展的就是这个大路桥没有贯通。

现在自驾游很普遍，大家喜欢开车去海南玩。他现在如果是海底隧道要见了，那不去海南可能就更方便了，现在有什么券海南的得坐船去。尤其是旅游旺季的时候，就像春节十月一假日，车开进去了，再开出来很难，原因是什么呢？这个交通运力那个时候就特紧张了。

海南就差这个海底隧道，这海底隧道一旦有间隙了，这个跨海大桥健身的效果，那绝对是不一样，海南的经济发展的就吏快速了，再提升一个大的台阶，海南跟广东的距离也就更近了。

中国现在建设这些海底隧道的不缺钱，也不缺技术力量，现在钢筋水泥，电解铝这些基础产业的工业产品严重过剩。通过修这个海底隧道，张一种方式，大量的释放下产能，挺好的一件事情。

东北向前

海南建成海底隧道，是时间问题。

从国家的大政方针来讲，国家想把海南建设成为一座国际旅游胜地。如果能建一个海底隧道，把涨南和大陆直接连上，去海南将更为方便快捷。

从工程建设的难度上讲，建设一座海底隧道已经不是什么难事。更有英、法之间的海底隧道可以借鉴，所以没有任何技术问题可言。

吉林大福圆

琼州海峡没有垮海大桥永远都发展不起来。

东海流水长

不管隧道还是大桥，虽然方便了两岸的交通，但是否也会造成其他的负面影响？如海南岛的承载力。土地面积少，且又是我国独特的自然生态资源，建成后是否会因此造成对环境的压力过大？海南人口少，人员过多是否对当地居民的生产生活产生不利影响？物价过高等问题。海南一个省的面积跟山东半岛的潍坊，青岛，烟台，威海四地之和差不多，全省人口跟青岛差不多。海南整体上是一个环境保护区，可开发资源有限，从经济考虑建设隧桥投入产出是否合适？

个人观点，近期可规划，但不急于建设。

秋歌彩虹的摄影

基本没戏。小平同志曾经希望海南经济能超过台湾，但海南90年代经济泡沫破灭后，国家已经对海南的定位做了改变。

首先，大陆工业已经量很大了，不需要再在海南发展工业，海南的工业产值可以忽略不计，农业产值也不是很大。

其次，海南的定位是国际旅游岛，就更不能发展工业了，要利用气候条件发展旅游，要保护自然环境。

第三，海南旅游的淡旺季非常明显。这在房地产、医疗、交通、饭店等领域已经体现的很明显了。冬天旺季的时候酒店、医院、道路、饭店等都不能满足需求，可是如果要按照旺季的人口来配置服务设施，春夏秋淡季的时候，人很少，按旺季进行的投资根本收不回成本，更何况冬季的高峰也就春节那几天。

所以如果修大桥或隧道，交通容量是扩大了，可是淡季就没什么使用率，或者轮渡已经满足了使用要求。

我觉得海南肯定会先修机场等设施，扩展全球市场，拉平淡旺季人口差距，真正做到国际旅游岛，而不是修大桥或隧道。

刘权林

海南会不会建成海底隧道？答案是肯定会建成，中国现在的隧道技术已经很成熟了，拭目以待吧，目前方案已上报，就等上头拍板了。

由于海南和广东中间隔着一道琼州海峡，是没有桥通过的，所以，火车要过到广东只能用火车专用渡轮运过对岸。这件事让人听起来很神奇，这么重这么长的火车是怎么装上船的呢？正是因为这个环节，大大的减缓了海南和广东的交通，也阻碍到了两地经济，文化，贸易等等的发展，修建跨海大桥或者过海隧道已经到了迫在眉睫的重要大事。

琼州海峡，又称雷州海峡，亦称雷琼海峡，是海南与雷州半岛之间所夹的水道，为中国三大海峡之一，全长20海里，常用的秀英至海安的航道距离为18海里，被誉为“黄金水道。海南地属南海重要位置，南海有着丰富的自然资源和各种海底奇闻生物，不管个科考，资源开发还是交通运输都有着巨大的价值，所以加速建桥，加快海南和内陆的链接是很紧迫的了。

我们来看看渡轮的情况：不管是火车过渡轮还是人坐船过海，这一路程都要约2小时，费时又费劲：首先把火车一节一节地装上轮船，节数根据火车长度而定，常规情况下是分成3到4节，经过大约两小时后到达对岸，广东海安，再把车厢一节节连上，期间旅客不用下车，直接坐在火车上就好了，要是汽车的话，旅客先下车，再上轮船，等过完海峡之后，再回到自己车上。

琼州跨海大桥的建造不是那么简单，琼州海峡，海底深，海底结构都和其他桥道不一样，又是民用船，商船，军用船都要通过的重要海峡。此处也是台风经常登录之地，台风相当频繁，建的桥得要经得起风吹雨打，惊涛骇浪和方便船只过往。这也是为什么方案迟迟没能拍板的原因之一吧。

2.隧道方案：直接凿通隧道，通过海峡，技术难度相当之高，一旦成功，开展个什么海底世界旅游观光，也是个不错的项目。到那时候海南真正和内陆联通，隧道直通，省时省力，也会加速岛内外的各种活动交流，市场需要一直在扩大。建成之时，也是大家狂欢之日，各种自驾游，骑行环岛游开始上演。所以隧道或者跨海大桥是必须建的，不管从国家层面还是两岸经贸来讲都很有必要的。

本月我国开通的港澳大桥也是世界瞩目的项目哈，可以说国家的造桥，修隧道技术如日中天，建成海南跨海大桥以及隧道也是指日可待的哈，毕竟这是全国人民的一个愿望。建桥方案很好，一直没动静，以前听说计划是年内动工，现在看来是冒号了，最终会采用什么方案还不知道，还得等专家们审批，留意新闻吧。

赵潮文CoCo

我觉得琼州海峡不是会不会建海底隧道，是必须建，琼州海峡阻碍了海南的发展。上世纪九十年代我在徐闻港口等待过渡，没有付几百块钱的小费休想上渡船，严重制约了海南的经济发展。迫切希望国家及广东海南两省共同携手，共同投资把海底隧道建起来，造福海南人民！

關鍵字: 旅游 琼州海峡 海南