近日，美團打車登陸上海。沒錯！現在用戶可以在“訂餐”軟件上打車了，雖然聽著有點怪怪的，不過既然都能在眾多APP上看見“渣渣輝”，那麼在網約車上吃快餐也就不奇怪了。
美團的舊套路，司機零抽成，乘客發優惠券
目前美團打車已經正式登陸上海，擁有出租和快車兩種業務，上海的“美團用戶”可以通過美團、美團打車、大眾點評這三個APP進行叫車服務。
相比較近些年興起的網約車軟件，美團打車在司機和用戶方面的投入的優惠政策都比較大。
上海地區的註冊司機，在開站的前三個月可以享受“零抽成”政策，也就是說客戶端司機可以“免費”使用這個網約車平臺三個月。
那麼在三個月結束之後呢？
回到美團打車第一個登錄的城市——南京，目前美團打車對南京司機的抽成為8%，這個數字是遠低於目前業內平均20%的抽成額度。
可以預見，在前期美團打車可能會瘋狂收割一波網約車司機。
對於客戶而言，美團打車在上海最低消費為13元。
美團快車的計價規則為：里程費+時長費，里程費為1.6元/公里，時長費根據時間不同為0.5元/分鐘至1元/分鐘不等。
看起來價格並不是很貴，而且即使是上下班高峰或者偏遠地區，用戶也基本不用擔心沒人接單，美團打車遵循動態調價規則，當處於上下班高峰，或者周圍司機較少的情況下，平臺會對訂單適當加價以鼓勵司機接單，並且加價金額全部歸屬司機，日此這般還真不用擔心叫不到車。
另外，按照國際慣例，新APP出現一定伴隨著大量的優惠券。目前美團推出“前三單立減”、“邀請成功給券”等優惠。
不得不說，美團打車這次抓住了司機和用戶的“痛點”，目前美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單。
滴滴的起步，司機用戶兩端同時高額+隨機減免
回到早期拉新的階段，今天的美團很像當時的滴滴。
早期階段滴滴打車乘客車費立減10元、司機立獎10元；滴滴打車乘客返現10-20元不等，新司機首單立獎50元以及乘客每單減免隨機6-15元。直到後來打車軟件乘客補貼“歸零”，軟件司機端補貼降為2元/單，到2014年8月多，滴滴打車取消對司機接單的常規補貼。
快車業務上線時，滴滴在全國8個主要城市的公益性搭車服務，最低價每公里不足1元，僅按照里程單價和時長收費。例如在廣州和杭州的里程單價只要0.99元/公里，時長費最低僅需0.2元/分鐘。
這使得滴滴用戶從2200萬增加至1億，日均訂單量從35萬增長至521.83萬。
時至今日，滴滴出行已經集合了出租車、快車、專車、順風車、拼車、代駕、大巴等眾多業務線，每個業務上線初期都會有不同程度的優惠，但力度遠遠不及早期階段“燒錢”的瘋狂。
快遞的破局之道，比對手便宜一塊
快的和滴滴合併之前，是國內最大的手機打車應用之一，也是“補貼”大戰的積極參與者。
快的方面曾表示，其打車獎勵金額永遠會比同行高出一元錢。
快的打車當時升級的補貼方案是：使用快的打車並用支付寶掃碼支付的乘客每單返現11元（滴滴是立減10元）；司機用APP收款，北京、杭州、合肥三地首單獎勵50元。用快的打車並用支付寶付款每單最多給乘客減免13元，每天2次。
在當年五月份中旬快的打車暫停了乘客端的現金獎勵。
隨後的六月份，快的打車又在全國啟動了為期一週的“打車返代金券”活動，乘客每次使用快的打車成功打車並完成在線支付後，都將隨機獲得1~10元的代金券，次日返還到用戶賬戶，可以在下次打車支付時直接抵扣車費。
快的燒錢，資本也瘋狂支持，補貼和返現啟動後不久，就順利完成一輪融資，旗下的一號專車也進入了企業級市場。
優步是和滴滴打車達成戰略協議的一家美國打車應用，滴滴出行收購了優步中國的品牌、業務、數據等全部資產。
外來者優步瘋狂“撒幣”，司機月入達6萬
優步最開始在上海、北京、廣州、深圳四個城市上線，其中上海是優步進入中國大陸的第一個城市。
雖然是外來者，優步在司機和用戶方面“撒幣”的力度，非常符合本地化特色，在上海最早的一批司機，月收入輕鬆進兩萬，甚至有五六萬的案例。
之後的司機補貼，早高峰係數2.0，晚高峰1.7，平峰1.4，每單的補貼封頂是70元。當初，最高的係數能達到3.5。
優步中國的服務拓展至杭州後“人民優步＋”上線運營，作為拼車服務的原型，，乘客費用可以將至13元，而司機則能產生拼車補貼，對於特定細分用戶非常有吸引力。
易到的另類玩法，充值多少送多少
易到算是國內共享出行和網約車行業拓荒者，項目上線比滴滴還要早，早期主打專車概念，但是由於缺少資本支持，在樂視系進駐之前，易到在整個打車市場的名頭並不響亮，改變從樂視系進駐和力度空前的充返開始。
2016年7月份，易到官方公佈的數據顯示，在持續224天，“100%充返”活動中，總共有653萬用戶進行充值，累計金額超60億元，人均918元，復充率67.4%。
雖然易到用車的里程費不便宜，但是充返的模式卻吸引了大批的用戶，折算下來，實際等同於原價的5折打車，仍然比其他打車服務便宜。
易到的充返吸引了大量的用戶，預存了高額的打車費保證了高留存率，但是當樂視系資金鍊出現問題之後，司機收入無法順利提現，用戶打不到車，賬戶裡的錢又無法處理，一系列的連鎖反應，最後反過來成為易到身上沉重的負擔。
時至今日，易到在獲得新的金主扶持的情況下，也逐步啟動業務調整和新一輪的優惠措施以回血，突破口也是從司機端開始，目前北京、上海等7 個城市的佣金比例下調至冰點5%。
美團打車向何處去？
從整個網約車的發展過程來看，不管美團今天的司機零抽成，或者小幅度抽成，還是用戶的打車的優惠券，這些套路都是用戶都已經見過了，所以門檻低，可以很容易的薅羊毛，如此一來能夠快速收割一波用戶。
問題是，當發展到一定階段之後，美團會用什麼樣的套路維持用戶的新鮮感，美團打車這個入口之外，美團、大眾點評這些入口會提供什麼樣的福利，這是接下來的看點。
一個很現實的話題，豬養肥了是要殺的，美團打算如何殺？
——
作者：吹牛；微信號：niubsir；個人微信immarconiu，已入駐百度百家、搜狐自媒體、企鵝號、網易號、今日頭條、新浪創事記、騰訊自媒體、鈦媒體、虎嗅等平臺。
閱讀更多 牛老師商業評論 的文章
