曾經被暫停上市而在2015年重返A股市場的長航鳳凰(000520)，在重生三年之際遇到了“大麻煩”。6月12日，長航鳳凰海運事業部管理團隊大量人員辭職成為了市場議論的話題。不久前，長航鳳凰披露了關於租賃船舶到期收回的消息，之後，深交所還曾提到上述船舶相關工作人員的安置問題。未曾料到的是，在租賃船舶期滿之際，該部門上演了人員離職大戲。
49人中42人辭職
長航鳳凰6月12日披露公告稱，公司於6月8日收到海運事業部管理團隊大量人員辭職的報告，該部49人的經營團隊有42人向公司遞交了辭職報告(含該部總經理樓小云)。公司預計短期內難以找全與之匹配的人員，可能對該事業部的正常運轉和沿海海運業務的維持帶來不利影響，導致短期內業務量和利潤的下滑。
長航鳳凰表示，上述人員預計於6月中下旬辦理交接手續後離職，在離職前上述人員均服務於公司的支柱性產業(沿海海運)，管理和組織公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經營生產。上述人員的集中離職影響到了市場經營與維護。公司已緊急成立了應急小組，正在研究處理上述問題的對策。據悉，長航鳳凰的主要業務為幹散貨航運及港航物流服務業，包括幹散貨運輸、船舶代理、貨運代理等，公司運輸主要採用自營和期租的經營模式。
在公告中長航鳳凰披露稱，樓小云因個人原因辭去公司總船長、公司海運事業部總經理職務。而對於公司核心部門大量人員集體辭職一事的具體原因長航鳳凰卻並未在公告中提及，對此，北京商報記者致電長航鳳凰董秘辦公室進行採訪，對方工作人員表示，“上述辭職人員的辭職報告中均寫明是個人原因遞交的辭職申請”。
但長航鳳凰海運事業部管理團隊人員的大規模離職仍引起了不少市場人士的質疑，有業內人士指出，在該部門大量人員辭職的背後似乎並非只有“個人原因”這麼簡單。
陷船舶租賃危機
值得一提的是，長航鳳凰在此前曾公佈了關於租賃船舶期滿不再續租的消息，而公司預計短期內難以找到如此規模的船舶可替代，可能導致公司收入大幅度減少和效益的大幅下降，或引起公司經營結構和相關人員的變化。對此，深交所曾在年報問詢函中提到上述人員的安置問題。
5月24日，長航鳳凰披露稱，2017年12月底，公司與長航貨運簽訂了15艘船舶的光船租賃合同，租金價格3215萬元，租期半年(租期至2018年6月30日結束)，租期結束前30天，雙方協商續租或斷租問題。今年5月初，根據協議條款，經協商，長航貨運提前收回2艘海輪。之後在5月22日公司收到了資產出租方長航貨運的書面函件，告知公司擬在6月30日租賃期滿時，收回剩餘的13艘光租海輪。
長航鳳凰表示，鑑於因船舶老舊自然淘汰導致公司運力規模縮小的現狀，近幾年來，圍繞著該批租賃船舶，公司與長航貨運進行了多次協商，希望繼續租用船舶，維持公司現有生產規模和盈利水平，但公司與對方未就該批船舶續租事項達成共識。按照協議約定，公司將於6月30日不再租用並將該批船舶交付給長航貨運。另外，長航鳳凰指出，由於公司體量較小，投資能力不足，想在短期內扭轉公司靠租賃資產經營的現狀仍較為困難。
對於收回剩餘的13艘光租海輪一事，深交所在對長航鳳凰下發的年報問詢函中就曾要求公司說明長航貨運收回船舶的同時是否一併收回與上述船舶相關的工作人員，若否，說明是否存在人員安置等問題。如今，對於公司的核心部門，長航鳳凰面臨著人、船兩空的窘境。
重生三年後的煩惱
以航運業為生的長航鳳凰並不缺乏歷史故事。據悉，長航鳳凰曾因2011年、2012年、2013年連續三個會計年度經審計的淨利潤為負值，2012年、2013年連續兩個會計年度經審計的期末淨資產為負值，公司股票自2014年5月被暫停上市。之後，長航鳳凰通過重整，公司股票於2015年8月被核准恢復上市。
但在恢復上市首年，長航鳳凰的業績就出現了暴跌情形，在2015年實現歸屬淨利潤約為1.23億元，同比大幅下降97.15%;之後在2016年公司業績仍不理想，在報告期內實現歸屬淨利潤僅約為972萬元，同比下降92.07%。
在2017年幹散貨市場逐步走出上年曆史低位，出現復甦跡象，沿海散貨綜合運價指數(CCBFI)均值為1148點，同比大幅上升25.1%。受上述事件的影響，長航鳳凰在2017年終於迎來了公司重生之後的業績反彈，在報告期內實現歸屬淨利潤同比大幅上升423.04% 。不料，公司業績剛剛出現起色，長航鳳凰又面臨著核心部門人、船兩空而導致公司短期內業績出現下滑的風險。記者 董亮 馬換換
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