ProjectGT86
隨著國產奧迪A6L新款車型上市臨近，2019款奧迪A4L也被爆出諜照，預計會在2019年上半年上市，可是現售的2018款奧迪A4L至今一直被多次投訴，而且官方也沒有很好的解決辦法，希望新款上市後還是要做很多優化，不然真的會影響銷量。 
先來看看都有哪些集中的投訴，2018款奧迪A4L排名前三的投訴依然是集中在變速箱和發動機的異響，難道這就是大眾汽車公司旗下品牌的噩夢嗎？異響永遠都不斷。在最新的6月13日投訴中，A4L的左前輪和變速箱異響不斷，並且無法解決，被懷疑存在設計缺陷。
同時，在購車消費者的反饋中，異響也想也是被投訴最多的問題，而且這種反饋還延伸到奧迪的其他車型，也有部分消費者反應奧迪由來已久的減配問題，很多配置真的是配不上30萬級豪華車的標籤。
2018款奧迪A4L相對於老款還是有很多改變的，首次推出的1.4T渦輪增壓車型是奧迪首次引入小排量，內飾方面進行了細微的調整，整體風格還是非常前衛的，即使是標配車型，也依然沒有破壞時尚的氣質。
白希文總結：
前衛時尚的氣質和月銷破萬的成績，實在與全車多處異響有些風格不搭。若是2019款上市後，估計也很難徹底解決這些頑固問題，不過從2013款到2018款投訴的數量遞減情況來看，異響的概率或許會有一些下降，這應該是新款奧迪A4L最大的利好，最應該及時解決的就是新款不要再出現減配問題，這樣太讓消費者寒心了，這兩大問題若是能被奧迪重視起來，銷量或許會很有保證。
白希文
這款車廠商指導價是在42萬左右，保修是在3年或者10萬公里。45tfsi這款車的排氣量在2.0T。由於使用了2.0T渦輪增壓發動機，使得該車擁有了超強性能和動力！雙離合器7速變速器。我們測試最高時速在246公里！
車身尺寸：長寬高分別是4750*1842*1433。
軸距2828，車身重量1.730KG。17款奧迪A4的標配輪胎尺寸是245/45R18。遺憾的是17款車備胎還是非全尺寸備胎！但是這款車的顏色高達12款！
排氣量是1984ml，2.0L，最大功率是185kw，最大馬力252ps，最大功率5000-6000rpm，最大扭矩370N.m。最大扭矩轉速1600-4500。
直列4缸發動機，燃油標準是95號汽油。
哈了，本次給大家帶來的奧迪A4就先介紹到這裡了，後續給大家帶來更多汽車資訊哦。
A愛車人士
沒有A4但我跟你講講a6！
05年當兵開1.8T手動擋圓屁股，車身紮實可靠，高速235，油耗8、9個，8000一保，從未燒機油，最中意的一款，現在看配置低了點。開了10萬沒出過任何故障，點火線圈召回一次。
後來轉業去地方，單位10年採購10多輛2.4、3.0T，就是第一款led尾燈那款，明顯開始偷工減料，內飾就像是硬塑料，到處硬邦邦，座子硬減震也硬，玻璃升降器不如五菱的舒服，扶手箱基本都壞了！最關鍵：水泵有問題。基本跑了三萬多的時候開始爆發，你在保修期免費修，出保了拉缸都不管你！
15年別人抵賬一臺13年30fsi，8萬公里，當時驗車車況不錯就去4s裡裡外外整個保養了一遍，自己收了，結果今年變速箱壞了，剛跑了不到十萬，去4s說是通病，出保不管修，三萬多塊！泥煤的一汽！現在還在車庫趴著，找機會懟出去吧。
奧迪中控設計完全是本著殺人的理念！中控臺常用空調按鍵全在最底下，再熟悉也要低頭去仔細看，系統按鍵在擋杆後方，接著就是水杯槽，放個水杯怎麼按手怎麼不得勁兒。設計個觸摸屏竟然只能輸電臺，天啦嚕，奧迪設計師當我們還活在80年代麼？順便問一句：有哪位奧迪車主會用原車導航？把德國工程的嚴謹發揮得淋漓盡致！就差左轉三圈右轉五圈然後連按三下進入下個界面了！你會說奧迪外觀漂亮啊，專業改燈的。我可以告訴你，奧迪從08款開始大燈亮度隨時間衰減非常厲害，用五年甚至驗車過不去你信不信？他只有尾燈亮！損人不利己，晚上後車經常拿遠光晃你。還有奧迪全款座椅硬！尤其這款，肩頸沒有一點依託，開20分鐘脖子發酸！
奧迪優點是有面兒，跟大奔一起不丟人，人家會以為你是官員，保值率高，操控好（減震座椅這麼硬不好都難），提速快，非常省油！我高速2.5自吸能開出6點多油耗，自己都不信。
最關鍵一點：奧迪拿顧客生命開玩笑，無論多大故障不召回！一汽太橫了，謝謝！
強掰的瓜甜
2017款奧迪a4來說目前沒有發現很大的缺點，好的地方大家都知道來說說不好的地方吧前臉不開日行燈的話遠看比較小氣，開日行燈搭配還是帥到沒朋友得，目前開了1w2千公里不燒機油，機油還是滿格，就是右前門老是顛簸路段老是有點異響，好在我上車都是開音樂的不然得尷尬死了，首保去弄過，好了幾天現在又是這樣。提速方面我覺得夠用，超車什麼的完全沒問題，內飾很帥看不膩，現在還是覺得很酷！座椅開長途的話屁股疼，我的是bo 音響感覺放那種人聲聲音大點的話會有異響的聲音其他的沒有！油耗方面我給他滿分，基本高速四毛左右。市區五毛左右，前提是不是天天地板油然後堵車厲害的城市！
夠鍾Paris
自己弟弟剛提了輛A4 其實個人不建議的。奧迪的話，第一中國人都知道其實就是換了殼的大眾，保養，維修費用也不低。大家都知道大眾車的小問題很多。朋友提個CC平均一個月修一次車，實在忍受不了還是換了日系。但是他家人總覺得奧迪比較有面子吧。其實本來想他能買個寶馬3系，奔馳C級。還有個人非常喜歡的一個車英菲尼迪Q50L。其實一直比較喜歡馬自達的車，操控非常不錯。尤其是轉彎，特別精確。Q50的話有美國車的肌肉感線條，很精緻，硬朗。但是操控的化也非常不錯。結合了日美車的優點。能去試駕的話可以都去試試。只是個人建議。買車一定買個自己喜歡的，別喊很多人去跟你看車。不然一定會後悔。
愛飛翔的小羊
BBA入門車型之爭，寶馬3系奔馳C級奧迪A4，誰才是真正的NO.1？
如果說十年之前在路上跑的街車大部分都是大眾、豐田等旗下的A級車，那麼經濟發展至今，作為全球第二大經濟體的中國，BBA的三款入門級車型已經成為了都市街頭上最為常見的幾款車型。BBA在中國的比較從未停止過，畢竟是最貼近普通中產甚至是小康家庭的豪華入門級車型，今天，師兄再次來和大家一起來看看，對於這三款車，究竟該怎麼選呢？為了在對比中更加突出三款車的特點，我們選擇了以下三款配置進行對比，分別是：奔馳C級 2017款 改款C200L 運動版、寶馬3系 2017款 320Li M運動型和奧迪A4L 2017款 Plus 40TFSI 時尚型。
外觀造型各有千秋
如果說用最恰當的話語來形容奔馳C級，那麼二師兄會用“小S“這兩個字，當然，這裡說的並不是綜藝節目中活潑歡快的明星小S，事實上C級的外觀透露出來的性格與小S恰恰相反，繼承了奔馳老大哥S級的優雅的身段，流暢的線條，無不顯示出了奔馳穩重大氣的特性。在運動版本中，奔馳C級採用了運動車標設計，另外黑色的中網，配合保險槓兩側尺寸較大的散熱孔都強調了車輛的運動氣息。
寶馬3系對於中國消費者來說已經是一位老朋友了，全車最吸引人的無非是開眼角的天使眼大燈以及雙腎形前進氣格柵，這兩個特點已經深入人心，以至於新7繫上市後，二師兄也沒有看出寶馬的新意。話說回來，三系並不以外觀作為賣點，在這點上，二師兄認為寶馬做的並不如老對手奧迪與奔馳。而在豪華設計套裝中，寶馬3系則是選用了很多的鍍鉻裝飾用來體現車輛的時尚以及檔次感。
對比之前的A4，我們不難發現，相比於以往的圓潤小鮮肉風格，全新奧迪A4L此次換代明顯是變身型男，無論是家族式的前進氣格柵，還是前大燈，尾燈以及車身的線條，都變得有稜有角，立體感與層次感十足。除此之外，對於車身外部的裝備以及人性化設計也做足了努力，其中包括全LED光源，動態轉向燈，以及符合人體工程學的車門把手等等。如果說3系和C級的造型還有點含蓄的力量感，那A4L則是直接秀出肌肉線條。
內飾奔馳更勝一籌
相對於外觀，奔馳C級的內飾更加吸引二師兄，同樣延續了家族最新的設計風格，整體佈局簡約，檔次感十足。許多消費者在三款車型中躊躇不決，而最終讓他們下定決心的正式奔馳C級的內飾，無論是材質的選用，氛圍感的營造還是按鍵佈局的實用性都足夠，非常容易讓坐進車內的消費者產生滿足感。
寶馬3系的內飾設計當然也是我們非常熟悉的“實用”型風格，整體內飾佈局依舊是老樣子，沒有什麼新鮮感。相比其它兩位競爭對手，寶馬3系的內部足夠實用，不過在整體豪華氛圍的營造以及設計感上的確差了點意思，沒有C級的豪華感濃厚，也沒有A4的科技感炫酷，不過中庸風格的內飾也符合寶馬的定位，畢竟它志不在此。
A4的內飾發生了巨大的變化，滿足了消費對於新車新鮮感的期望，而又不失對經典的傳承。簡約的設計風格一如既往，層次感分明的各個區域劃分清晰，配合奧迪一貫的高水準做工以及材質選用，讓整車內部的豪華氛圍以及科技感十足。另外貫穿式空調出風口設計、虛擬駕駛艙、新款MMI多媒體系統以及全新設計的擋把更是在美觀的同時注重實用性，將人性化與設計做到了極佳的平衡。
同價位配置奔馳最優
從上表中的統計可以直觀看出，對於關注度極高的三款車型來說，寶馬3系針對駕駛員舒適性在外部配置上較突出，如GPS導航、前霧燈內後視鏡自動防眩目、外後視鏡自動防眩目、後視鏡記憶等；奧迪A4L雖然配備了一些駕駛輔助和舒適功能，但是表現的不夠全面，配置方面相對來說落後於C級與三系；而其中做的最好的奔馳C級不僅配備了舒適性配置，同時在駕駛輔助和安全配置上也有所兼顧。
考慮到市場價格的優惠程度不同，奔馳降價力度相較奧迪小不少，因此同樣的價格可以買到更高配置的奧迪車型。
寶馬動力略遜一籌
作為競爭多年的老對手，三者之間的動力差距微乎其微，駕駛者所能體會到的駕乘體驗皆為上乘。2.0T的主流發動機能夠滿足日常動力需求，當長途駕駛過程中需要提速喚醒激情時，也能為駕駛者帶來駕駛快感。從參數上看，奔馳C級的變速箱是最為先進的9AT變速箱，且最大功率和扭矩都處於中等水平，沒有明顯的短板，而寶馬三系的最大扭矩處於弱勢，相應的爬坡能力、起步速度和加速性能也會受影響；奧迪A4L的參數配置最為好看，最大功率與最大扭矩都領先對手，但7速雙離合變速箱的匹配有些差了點意思。
一向以動力與操控為最大賣點的寶馬三系，在此次動力對比中沒有任何一項佔到其他二位的便宜，反而是奧迪A4L在最大功率與最大扭矩方面佔據優較為明顯的優勢，可以說寶馬的此次中期改款並沒有進行大刀闊斧的進化，而是在原有基礎上進行的一次小升級。
二師兄總結：綜合來看，新C級以及A4L都可以說是進行了一次成功的升級換代，在市場中佔據了先機，但是諸位也並不需要為寶馬感到擔心，因為這三位兄弟已經鬥了這麼多年，沒有誰可以在哪次無硝煙的戰爭當中徹底勝出，寶馬也一定會在接下來有所動作，新年的戰鬥即將打響，讓我們拭目以待！
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二師兄玩車
每天一點新奇
比起寶馬3系操控差遠了，年輕人要是男士開就選標軸的寶馬3系，要是男女都開還是奔馳C級，新A4傾向中年女性化，不值一提，個人認為新A4對比帕薩特還差不多，不過對比帕薩特來說沒任何商務用途，價格還貴得離譜
無休止的貪婪4
我覺得很好啊！科技感爆棚
