庞炳祥的笔记
前段时间有幸试驾带2018款昂科威28T顶配
就简单说说感受吧。
先说山路行驶：2.0T发动机，191kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩爬山不存在任何问题，与发动机匹配的9AT手自一体变速器表现亮眼，换挡快速平稳，山路能够轻松应对。在下坡的时候能够保持在低档位而充分利用发动机牵引来降速，减少刹车的压力，上坡的时候也能通过维持低档而获得更好的爬坡能力。
过弯时你可以调节到“运动模式”，方向盘转向会稍显变重，底盘给我们的路感同样会更为清晰，面对大小坑洼都可以很快的回弹，但所搭载的CDC主动悬挂不会让其有多余的弹跳。同时底盘在山路直角弯、S型弯、U型弯等路况的支撑非常到位。当然，除了动力与操控，出色的刹车系统在山路行驶中也非常重要。此前昂科威的实测百公里刹停距离为37.55米，在同级车型中也是处于上游水平。虽说在这样的山路不用开太快也很少出现急刹车的情况，但在需要瞬间制动的时候，昂科威的刹车响应非常及时，轮胎抓地力也很充足。
高速行驶：你可以开启了ACC自适应巡航系统减少疲惫状态，同时提高驾驶安全性。即使你稍有分神，昂科威的车道偏离预警系统就会马上介入，当摄像头感应到你在偏离车道的时候，会有一个力施加到方向盘上面帮你回正，保证安全。配合启/停系统，昂科威百公里油耗仅8.9L，远低于同级别竞争对手。
越野行驶：我们这台顶配车型上搭载上了智能全路况四驱系统，相比一般的四驱系统区别在于其后方左右轮各配有一套多片式离合器，通过离合器松紧度来调整左右轮扭矩分配。比如说，将70%分配给右后轮，30%扭矩分配给左后轮，这样就能给车辆产生一个向左的转向力矩。这样一套四驱脱困能力确实要强于其它同级车型，而且也能提高极限状态下的操控性能。
在过一些坡面较大、坑洼很深的路面时，昂科威都几乎不费太大力气便已通过。同时昂科威还能将行驶的颠簸很好的过滤掉，除了座椅舒适性的帮助外，还得益于采用的是CDC主动悬挂，保证车身稳定性。面对42°左右的测斜路也同样没有问题，配备19寸车轮的昂科威最小离地间隙为196mm，对四个大小驼峰，只要控制好速度均不会出现拖底现象，在切换越野模式后，你会感受到油门被限制，轮胎也不会出现空转刨坑的情况，能够稳步前行，陡坡缓降和坡道辅助功能这时也派上用场了。
汽车天涯
总体而言，18款昂科威四驱传动轴和前悬控制臂极具特点，9AT的变速箱可靠性需要考验！传动轴前后花键轴设计需要经常检查！和老款分体轴相同特性毋庸置疑！希望大家购车多看看各方观点！
