舒聖祥
在已有安全保障體系基礎上，滴滴出行日前正式對外發布其安全保障服務品牌——“關懷寶”。
按車主和乘客關心的權益內容，滴滴承諾為平臺車主及乘客提供7X24小時應急響應、平臺主動補充保障、車險拒賠協助處理、醫療費用先行墊付、住院探望關懷慰問、司乘糾紛傷害補償、意外傷害人道援助、車主猝死公益幫扶、司乘財物被搶保障等九大服務。
在美團試圖重啟網約車補貼大戰的當下，滴滴卻把錢“燒”在了“關懷寶”安全保障專項資金上，專門用於對事故當事人的救助和關懷，著眼點和著力點都不同。
相比直接補貼燒錢，“關懷寶”算是很難立即顯效的底層制度建設，但是著眼長遠，對守護司乘安全，是不可或缺的兜底性保障。尤其是，它在提供保障時，不對保障金額劃定上限。
如果說美團打車還在走老套路，玩老打法，從補貼大戰中一路腥風血雨走來的滴滴，顯然並不想奉陪。
競爭離不開燒錢，但又不能僅僅靠燒錢。滴滴無意跟美團拼燒錢，而是在司乘安全領域精耕細作，貌似有些讓人小失望，實則更成熟更理性。
滴滴已經在認真地做體系做服務，美團打車念茲在茲的，卻只有市場份額，哪怕是虛妄的。
美團點評CEO王興透露，美團打車業務已經在所進入的城市拿到了1/3的市場份額。
且不說這個數據是否靠譜，問題是，這裡面有多少人是拿券免費坐的，又有多少人是專業幫人刷單的？為了多拿補貼，頻繁刷單的司機佔比多少？
超市免費大派送，接著據此統計市場份額，肯定不靠譜。如果成功真的如此容易，獨角獸也就不會有那麼高的估值了。
網約車誕生至今，每一次競爭最終都是以安全體驗效率決勝。燒錢只能燒一時，目的僅僅是為了搶佔客戶；但最終能不能留下客戶，還得比高效化服務，比差異化創新，比核心價值。
企業通過燒錢，講個好故事，獲得更高估值，業務鉅虧好像沒關係，這是補貼大戰的邏輯；但故事再好，終究要靠業績說話，要不然，融資一旦出現問題，樂視的悲劇就會上演。
在商言商，生意最終總想要掙錢，網約車補貼大戰連阿里騰訊這樣的巨頭都燒不起，遑論美團？
有人調侃，“聽說都準備燒錢，我就放心了。”但大家心裡都明白，美團和滴滴不會出現長時間的補貼大戰，那個時代已經過去了。高強度撒錢補貼的戰術，並不適合已經相對成熟的出行市場。
競爭永遠是好事，但也有良性競爭和惡性競爭的分別。
惡性競爭往往是無底線無規則的，會出現各種不可思議的手段，最後，競爭勝利者往往要付出不匹配的代價，而競爭失敗者的下場更加悲慘。
美團打車在上海上線首日就被三部門聯合約談，其中一條，就是不得低價惡性競爭。
站在消費者的立場，最常見的想法是：有人燒錢，消費者得便宜，總歸是好事情。但經濟學裡也有一句話，免費的才是最貴的。
我們既要一時的補貼好處，更要行業的良性發展，和長久的優質服務。特別是出行市場，安全的底線不能崩塌，就算再想搶市場份額，車子和司機也要有把關。
消費者希望以更便宜的價格獲得更高效的服務、更安全的保障，但是千萬不要誤讀，以為消費者只要價格低，其他什麼都不在乎。
更何況，就算只談價格，現在雖然便宜一點，但打車補貼多了，外賣盒飯卻更貴了，那也沒有任何意義。
消費者歡迎更多競爭，也期待更多實惠，但不希望競爭是以犧牲用戶安全作為代價，不希望看得見的實惠背後是更多看不見的損失。
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