大數據分析：2018-2020年將是挑戰大眾汽車的最好時機
周麗君 汽車行業戰略分析師
2017年9月大眾有七款車型位列轎車的購車熱度的TOP10行列，且在每個細分車市，都有舉足輕重的車型，如POLO領銜小型轎車的購車熱度，捷達領銜緊湊型轎車，邁騰領銜中型轎車。
在本田、吉利等快速雄起的當下，大眾轎車之所以還能維持絕對的優勢，與近幾年的大幅優惠有密切關係，且在接下來的2018年，大眾或將繼續保持大幅促銷的力度。
由於大眾品牌在中國車市的份額五分天下有其一，2017年9月大眾佔了乘用車總銷售線索量的19.85%，本田、豐田、福特等勁敵的佔比都不及10%；大眾的POLO、朗逸、速騰、邁騰、途觀、途觀L、途昂等在相應的細分車市都處於領軍地位……上述一系列因素正促使大眾的大規模價格戰產生“蝴蝶效應”：目前大眾的POLO、捷達、桑塔納等小型轎車和入門級緊湊型轎車的終端最低報價已下探至六七萬元，迫使現代、起亞等部分勁敵的小型轎車的定價只能五六萬元起；大眾的寶來、朗逸等主流緊湊型轎車的終端最低報價已下探至10萬元以內，如新標緻408、新科魯茲等勁敵的定價高於10萬元，恐怕很難上量；大眾的邁騰、帕薩特等中型轎車的終端最低報價已下探至15萬元左右，雅閣、凱美瑞、天籟等勁敵的定價不得不跟進，名圖、K4等只能把新車定價下探至15萬元以內……大眾轎車的持續價格戰，除了改變我國燃油車的傳統定價外，也定格了自身價區，日後想回調恐怕很難了，迫使2018-2020年大眾只能對SUV車市孤注一擲。
除了大幅壓低了傳統車市的整體售價、進一步把SUV消費推向高潮外，大眾大規模價格戰的“蝴蝶效應”正向整條汽車產業鏈滲透：加速我國汽車零部件的模塊化進程，目前越來越多的車企瘋狂要求零部件供應商降低售價，否則只能退出供應體系；加速我國二手車走向繁榮，目前大眾等的二手車價格有較大下滑；推動新能源汽車發展，目前包括大眾、福特在內所有主流車企都在瘋狂佈局電動車等新領域……
傳統燃油車的持續降價已不可避免，建議零部件供應商加速模塊化，最大限度減少製造成本；二手車市會加速迎來春天，樂觀估計2022年我國二手車銷量或與新車旗鼓相當，瓜子、優信、人人等再難兄難弟們再咬咬牙哈；新能源，尤其是一直被我國政策忽略的油電混動，或將迎來快速發展的機遇，希望相關車企可以理性調整好自身的佈局結構，不建議把所有雞蛋都放在純電的籃子裡。另外，大眾最善於價格戰，也最怕價格戰，關鍵看棋逢敵手，2018-2020年將是挑戰大眾汽車的最好時機。
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