車東西（chedongxi）文 | 曉寒

近年來國內SUV市場的火熱有目共睹，國產廠商除了快速佈局SUV市場之外，也在不斷對老舊產品進行換代來提升自己的競爭力。

進入2018年以來，自主品牌繼續加大了SUV攻勢。奇瑞就先後推出了瑞虎5x、瑞虎3xe、瑞虎8等多款重磅車型征戰市場。而為了適應時代需求，廠家在宣傳新品時除了強調動力系統、舒適性、內外飾等傳統賣點，也將更多的傳播精力放在了智能化方面。

▲車東西參加瑞虎5x試駕活動

上週日，車東西奔赴上海參加了瑞虎5x的試駕活動，從上海開至寧波慈溪鳴鶴古鎮，來回行程超過400公里， 對奇瑞瑞虎5x的駕駛和乘坐感受，以及其Cloudrive 3.0車載系統有了一個更深入的瞭解。

一款精緻的小型SUV

在奇瑞的產品序列裡，SUV車型都被叫做瑞虎，定位從下往上分別為瑞虎3、5、7、8，而在保持這套命名規則的同時，奇瑞也推出了定位相似，但是產品卻完全不同的x車型，例如瑞虎3xe（純電動），又例如我們試駕的這臺瑞虎5x。

▲瑞虎5x車頭

瑞虎5x是瑞虎7之後，奇瑞旗下第二款基於T1X平臺打造的SUV車型，售價7.99萬—11.09萬。

其長寬高分別為4338、1830、1645mm，從數據和實車來看，瑞虎5x都算是臺小型SUV，但是得益於2630mm的軸距和SUV較高的車身造型，這臺車的前後排空間表現不錯，175cm高72kg重的筆者坐在前後排裡絲毫沒有覺得擁擠，而在後排如果坐低一點還能翹個二郎腿來獲得更舒服的乘坐體驗。

外觀上，瑞虎5x依然繼承了奇瑞的家族化設計元素，多邊形大嘴、貫穿中網的鍍鉻飾條在其他奇瑞SUV上也有出現，很容易判斷出這就是一臺奇瑞家的SUV。但是與其他同門SUV不同的是，瑞虎5x的外形更願意使用粗獷的線條來凸顯力量感，所以整體看上去比較敦厚有力，是男人喜歡的類型。

動力部分，瑞虎5x全系搭配的都是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛米，參數水平中等偏上，奇瑞方面也宣稱這臺發動機37.1%的熱效率位於自主發動機第一名的位置。從參數來說這臺引擎帶動1.3噸重的瑞虎5x並不費力，與發動機匹配的則為6擋手動或6擋雙離合變速箱。

▲瑞虎5x的發動機艙

車東西本次試駕的為售價10.39萬元的1.5T自動豪華型，屬於次頂配車型，亮點配置包括無鑰匙進入、一鍵啟動、四門一鍵升降車窗、駕駛模式選擇、AutoHold+電子手剎、定速巡航、主駕駛電動座椅+電動腰託、9英寸中控屏幕+4.8英寸液晶儀表、多功能方向盤等，僅僅比頂配車型少了發動機自動啟停功能。

▲瑞虎5x內飾

進入車內，純黑的內飾加上座椅、中控等位置的紅色縫線給人的感覺非常年輕，再加上幾乎覆蓋了整個車頂的大尺寸全景天窗，以及精細的裝配工藝和做工，瑞虎5x可謂是一款非常接近合資水準的精緻小型SUV。

瑞虎5x智能系統的3大特點

瑞虎5x車內裝有一個9英寸觸摸中控屏和一個4.8英寸液晶儀表，配套的是基於安卓開發而來的Cloudrive 3.0車載系統，搭載有科大訊飛的語音交互技術，支持OTA升級和應用下載，並且較為重要的是，這套UI界面在國產車中屬於漂亮的選手。在來回將近400公里的試駕過程中，車東西仔細體驗了這套車載系統，發現其亮點主要圍繞在下列三個方面。

▲瑞虎5x的中控車機

1、互聯功能豐富

瑞虎5x的互聯功能分為三部分。首先，其車機支持聯通4G網絡連接，下行速率最大100—150Mbps，這位其使用在線地圖、在線音樂以及其他互聯網服務提供了基礎。

其次，瑞虎5x的手機端APP功能豐富，用戶可在手機上查看車輛狀況、位置（也可導航至車輛），還能進行車輛啟動、解鎖車門、控制空調/喇叭/雙閃等操作。這個遠程互聯有什麼用？例如在大型停車場找不到了，可以導航到車位。又或者炎熱的夏天，可以提前發動車輛並打開空調降溫。

▲瑞虎5x的手機APP界面

再次，瑞虎5x的車機同時支持百度Carlife和蘋果Carplay車機—手機映射功能，連上數據線後，即可使用百度或蘋果的原廠互聯功能播放音樂並進行導航等服務。

▲瑞虎5x的Carplay功能體驗

2、語音交互便捷

瑞虎5x的車載系統搭載有奇瑞與科大訊飛聯合研發的語音交互技術，可以對車輛和車載系統進行操作。

▲瑞虎5x的語音交互界面

車載系統部分，在發出“小虎你好”的喚醒詞後（也可自定義喚醒詞），你可以用“播放周杰倫的音樂”、“下一曲”、“導航去天安門”等語音命令來控制音樂娛樂和導航系統，並且還能用“今天天氣怎麼樣”、“調高空調溫度”等命令查詢天氣或者控制空調系統，可大大減少在行車途中進行手動操作的次數，提升交互效率與安全性。

▲用語音命令播放周杰倫的歌曲

此外值得一體的是，最新的Cloudrive 3.0系統還加入了對32種方言的支持，用方言與系統對起話來頗具喜感。

3、可擴展車載應用

過去的車載系統一直被吐槽的關鍵點就是應用太少，因此很多人上車後都會選擇繼續使用手機。但Cloudrive 3.0系統得益於其基於安卓開發的優勢，也引入了應用商店，用戶可以直接下載更多的APP，擴展系統功能。

▲瑞虎5x車機的應用界面

車東西實際體驗中，這套Cloudrive 3.0系統搭載有百度和高德兩套車載地圖，未來還將支持考拉FM等互聯網應用的下載。奇瑞方面表示，Cloudrive 3.0系統背後有超過500家互聯網服務商在為其提供內容，涉及地圖、導航、音樂、電臺、天氣、美食、出行等多個領域。

4、不足之處

由於成本問題，4.8英寸的全液晶儀表不算大，整體視覺效果不如更大尺寸的全液晶儀表且顯示內容較少；9英寸中控屏幕的反應速度與旗艦智能手機相比略有差距；語音交互系統識別率較高，但是在網絡不好的情況下反應略慢，也不能控制車窗等更多車輛系統；應用庫中可下載應用較少，有待豐富。

▲瑞虎5x的小號液晶儀表

當然，車無完車，對於一款多數配置售價在10萬元以內的SUV車型來說，瑞虎5x的智能車載豐富的互聯功能、不錯的語音交互系統已經比較出色，系統整體表現已經超過了同級平均水準。

駕駛感受輕快 細節部分待提升

文章第一部分已經提及，瑞虎5x基於奇瑞T1X平臺打造，懸掛部分採用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架+副車架的結構，動力系統由最大147馬力的1.5T渦輪增壓發動機和6速手動/雙離合變速箱構成。

單從硬件來看，瑞虎5x是應該是一臺開起來頗具運動感的小型SUV，那麼實際感受如何？

上手第一感覺是輕快，其高配車型採用的是電動助力（低速為液壓助力），中低速時方向盤轉動力度比較輕巧，再配合低扭充沛的發動機，和前半段很軟的剎車踏板，上手第一階段你會感覺到這臺車開起來很輕鬆。

但這個輕鬆其實只是說方向與動力部分，瑞虎5x的懸掛與底盤部分其實是整體偏硬的，壓過溝壑，駛過減速帶的時候車身顛簸幅度稍大，但在快速併線和過彎的時候，較強的車身支撐也很好地抑制了側傾，此外稍顯不足的是底盤部分略微有些發散。

當然，作為一款搭載雙離合變速箱的車型，駕駛部分最為重要的當然是這款變速箱與發動機的配合效果了。

硬件部分，瑞虎5x搭載的是格特拉克提供的6DCT乾式雙離合變速箱，在順暢路況駕駛時，發動機和變速箱配合的比較默契，雙離合變速箱的換擋頓挫被抑制的比較到位，並不會給人不太舒服的感覺，而如果是在高速路況下，幾乎挑不出來什麼毛病。

▲駕駛瑞虎5x駛過杭州灣跨海大橋

此外值得表揚的是，即使是在車速超過120公里/小時，這臺1.5T發動機依然能帶著瑞虎5x快速加速，在法定限速內動力足夠家用了。

但是，這套動力系統也並非完美。

車東西多次測試發現，在20—40公里/小時的速度下如果直接地板油，發動機的轉速會迅速飆升到3000—5000轉，但是動力卻並不能通過變速箱迅速傳遞到車輪上，經過大約1—2秒的等待後車輛才會開始加速，並且這個加速過程也不像AT自動變速箱車型那麼直接，總感覺慢上半拍，但話說回來普通使用中直接地板油的機會也相當之少，影響不大。

結語：自主品牌的新戰場

自我國汽車工業快速發展起來之後，自主品牌們有過多個戰場，例如最開始的性價比，然後是做工/配置，再緊接著是動力系統與品牌升級等等，但到了2018年，隨著自主品牌們在做工、動力、配置等傳統部分的能力普遍提升，自主品牌們的戰場從傳統機械部分轉移到了互聯與智能化部分。

不管是奇瑞，還是比亞迪、吉利，各家在推出新產品時無一不在強調智能化、網聯化的屬性。而隨著電動化的趨勢越發明顯，當未來純電動汽車普及之後，自主品牌在動力傳統部分的短板也就不復存在，而網聯化、智能化部分，也將是包括自主品牌、合資品牌以及豪華品牌等所有玩家們的主戰場。

在這個戰場升級的過程中，奇瑞瑞虎5x，算的上是一個合格的過渡者。