難，無疑是2019年汽車行業的關鍵詞。
如果說大部分車企的“難”來自於車市下行的壓力，那麼日產汽車的“難”更多來自於自身的不穩定性。從2018年末至今，一年多的時間裡，日產汽車經歷了從卡洛斯·戈恩到西川廣人，再到內田誠的“掌門人”輪換。“鐵打的日產，流水的CEO”，讓日產成了2019年度最具看點車企。
12月1日，日產新任CEO內田誠在橫濱發表就職演說，宣告戈恩時代以及前任CEO西川廣人在任時的“後戈恩時代”正式終結，日產即將在內田誠的帶領下走進新紀元。
事實上，不少人會用“宮鬥”來概括日產在近一年中頻繁的高層輪換。從汽車圈傳奇人物戈恩的驟然入獄，到西川廣人對戈恩義正辭嚴的討伐，再到“反貪大將”西川廣人被曝出同樣涉及財務違規，這一系列消息都引發了大量關注，也暴露出日產內部存在的問題。
2018年末，日產前董事長戈恩因涉嫌財務違規在東京被捕。根據日產隨後發佈的公告，戈恩的違規行為包括在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金和為私人目的支出經費等三項內容。無獨有偶，隨後，在戈恩被捕後公開召開發佈會指責戈恩的西川廣人，也被曝出在股票補償問題上存在不當行為。
接連而至的高管貪汙事件，讓日產內部動盪不安，而與雷諾關係的不穩定性也讓雷諾-日產聯盟的局勢日益緊張。在過去一年時間裡，日產銷量下滑、利潤暴跌，股價蒸發近三分之一。日產方面預測，2019財年淨利潤預計為1700億日元，同比下降47%；全球產量預計縮減15%，這將是日產近10年來最大的一次減產。不僅如此，今年7月，日產宣佈到2022財年前計劃裁員約1.25萬人，佔其全球員工總數的10%左右。
萬幸的是，漩渦中的日產，終於在年末等來了它的“蓋世英雄”。曾經在中國市場征戰多年的內田誠，被日產內部稱為“關鍵先生”。2018年，內田誠出任日產在中國市場的負責人，並交出了銷量同比增長2.9%至156.4萬輛、為集團貢獻了近三分之一營收的不俗成績單。有分析認為，在日產亟需大刀闊斧改革的緊要關頭，實幹派內田誠或許正是合適人選。
在本月初的就職演說中，內田誠提出在復興日產汽車的過程中將遵循“尊重、透明和信任”三大核心價值觀，並承諾將與最大股東雷諾加強聯盟關係。
今年6月，日產全面轉向新體制，設立“指名”、“監查”和“報酬”3個委員會，3個委員會對公司的人事任命和薪酬制度擁有決策權，且半數以上成員以及會長均為社外董事，從而加強外部監督經營職能。今年3月，雷諾-日產-三菱聯盟創設全新聯盟運營委員會，新創設的委員會主席將由雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德擔任，委員會成員包括日產公司首席執行官、雷諾集團首席執行官、三菱首席執行官。聯盟委員會將以共識為基礎，進一步推動聯盟的共贏。
按照日產的中期事業規劃，到2022財年，日產的營業利潤率將恢復至6%。為了實現這一目標，日產將對所有核心車型進行更新，並推出超過20款新車型，擴大電動汽車的銷量，將自動駕駛汽車的銷量提高兩倍。
在塵埃落定之後，“關鍵先生”內田誠，能否帶領日產順利實現願景？業內將持續關注。
每日經濟新聞
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