军器战位

XF85战斗机是一款母机生小机的作品，绰号“小鬼”，外号“飞蛋”，因为他就像一个鸡蛋上插上翅膀、垂尾等组成的一款“迷你战斗机”。而且是一款“寄生战斗机”，目的是为了解决远程轰炸机无战斗机护航的问题，不过后来经过多次试验，最终在10亿美元研发费打了水漂了，美国国会将“小鬼”叫停了！

XF-85也有他出现的理由，整个二战，轰炸机深入敌后独自执行任务是一种常态，尤其是二战末期，英美空军的轰炸机集群轰炸德国，美国轰炸机携带汽油燃烧弹轰炸日本大城市等等，这些都是在敌我空中实力悬殊下取得了很大的战果，尤其是汽油燃烧弹烧掉了整个东京城的90%。但如果面对势均力敌的情况下，轰炸机集群出动遭遇同等数量，甚至几倍的战斗机拦截，这无疑就是去送人头，因此美国空军提出轰炸机周围应该有护航战斗机。想要解决航程问题，想要有求必应，最好的方法就是机不离身，因此美国空军提出一个大胆的想法，让战斗机挂在B36轰炸机上，战斗时投放，结束后收回，XF-85“小鬼”就像轰炸机里的寄生虫，因此“寄生战斗机”就诞生了！

这个任务落到了麦克唐纳公司头上进行研发，由于这架战斗机要放在轰炸机弹仓内，对一架喷气式战斗机来说实在太拥挤了，这就要求体积要设计得相当小，因此诞生的XF-85从头到尾长度也就4米左右，甚至比很多的喷气式战斗机的翅膀都要短。而且按照常规布局的垂尾等根本无法装进去，因此设计师为“飞蛋”设计了6个小机尾，以保证飞行时的稳定性！“小鬼”的发动机采用一台1,360千克推力的J34-WE-7轴流涡轮喷气发动机，由于机身太短，飞行员座舱被设计直接坐在 发动机的上部，而且飞行员身高也被控制在1.73米以下！

1945年10月9日两架XF-85原型机被生产了出来，美军试验阶段并没有提供B36轰炸机，而是提供了1架改装的EB-29B作为母机进行试验飞行，主要就是将后部弹仓改装成一个伸缩的吊杆来投放和回收XF85战斗机，投放时吊杆放下去，“小鬼”脱离便开始自由飞行，这个并没有任何难度；而回收时“小鬼”要想挂回伸缩吊杆，那简直就是噩梦一场了。由于母机周围产生的不规则气流，对小鬼这种气动布局本身就不好的战斗机影响非常大，因此很难将挂钩挂上吊架。

在一次事故中，小鬼向上过猛直接撞坏了吊架，导致飞小鬼只能在下坠12km后紧急迫降，由于小鬼的设计理念中就没有在机场降落这个概念，因此设计师连起落架都省了，这次迫降不得不采取机腹着陆的方式，幸运的是飞机和飞行员都成功降落，但却将美军吓出了一身冷汗！

最后XF-85在花费了10亿美元的研发费用后被美国国会叫停，叫停的原因有2个：第一 即使经验丰富的试飞员们回收操控都非常困难，而普通飞行员们就更难以达到这个技术水准了；第二 “小鬼”根本无法对抗苏联米格15，甚至根本不能与任何战斗机进行格斗，于是就被叫停的了！

不过XF-85虽然性能不行，但是却凭借“飞蛋”造型成功跻身世界不可思议战斗力排行第6位！

狼烟火燎

我是萨沙，我来回答。

XF-85小鬼式战斗机是很有意思的东东。

它诞生于二战后的40年代！

当时美苏都开始研究先进的重型轰炸机，同时战斗机进入了喷气式时代。

然而，这就出现了一个非常严重的问题。

当时美国的重型轰炸机已经非常先进。

比如1946年服役的B36重型轰炸机，装载33吨炸弹可以达到9700公里的航程。

由此B36成为第一款能够执行洲际轰炸任务的轰炸机。

同时，B36非常巨大，装备十具活塞式发动机，翼展高达70米。

自然，当时美军没有一种喷气式战斗机，可以为B36护航。

以主力F-86佩刀战斗机为例，航程只有1300公里！

战斗力航程同重型轰炸机航程，相差了十万八千里。

而根据分析，B36这种重型轰炸机，一旦遭遇敌人战斗机，生存力较大。

因为它的最高时速只有672公里，而佩刀这类喷气式战斗机，最高速度可以达到1100 公里。由于双方速度相差太大，轰炸机很难逃过猎杀。

所以，XF-85小鬼式战斗机，就是一个非常有趣的常识。

这是一种寄生战斗机，平时用轰炸机的弹舱运送，当遇上敌方战斗机就放出，战斗完毕后又可以回收进轰炸机内。

这样一来，XF-85小鬼式战斗机虽然自己只能飞行30分钟，却也绝对够进行一次空战。

回到轰炸机内部以后，可以继续补充弹药和燃料。

XF-85小鬼式战斗机采用机头进气，装备4挺勃朗宁重机枪，速度可以达到922公里/小时（1万2000米高空），具备很强的作战能力。

XF-85小鬼式战斗机长达只有不到5米，一架轰炸机可以装载3架，可以形成一个编队。

可以说，在模拟空战是，XF-85小鬼式战斗机的作战能力还是很强的，可以同敌人一流战斗机对抗。

然而，XF-85小鬼式战斗机只生产了2架样机，1948年试飞成功，1949年就宣布废除项目。

为啥？

因为XF-85的回收难度太大。

XF-85没有起落架，从轰炸机内部释放以后，折叠机翼会展开，然后启动发动机。这尚且有一定危险，一旦飞行员操纵不及时，飞机就会向石头一样坠落，失去控制。

更可怕的是XF-85的回收。

事实证明，即便是最有经验的飞行员，至少操纵杆略微抖动，就会撞毁轰炸机的接收杆。而飞机没有起落架，一旦接收杆毁坏，XF-85就死定了。

就是因为这种回收难度太大，形同自杀，XF-85才被迅速淘汰了。

萨沙

兔哥哥回答：这款编号XF-85的小飞机可是典型的战斗机，而且是世界上最小的喷气式战斗机，是航空武器中的一款萌萌哒的小型飞机，它同样有一个特萌的称呼“小鬼”。XF-85“小鬼”战斗机是美国研制的一款寄生飞机，也就是由大型轰炸机携带，没事时它就被挂在轰炸机上，遇到敌人战斗机来对轰炸机打劫时，“小鬼”就脱离轰炸机是和敌人的战斗机打架，掩护轰炸机逃跑，这就是它的工作。美军为什么要搞这么一款小鬼战斗机呢？其实也是让战斗机给逼疯了，无奈之举，下面兔哥讲讲怎么回事。⬇️下图就是“小鬼”XF-85战斗机，萌不萌？

虽然战斗机护航能够解决轰炸机被拦截的窘境，然而，战斗机的航程又导致做不到全程护航，轰炸机依然没有摆脱危险的命运，面对惨重的损失美军绞尽脑汁想出了一个怪招，就是研制一款能够用轰炸机携带，当遇到敌人的战斗机时，就把这些“寄生机”放出去和敌人的战斗机对抗，相应的就保护了轰炸机的安全，打完了这些小飞机再收回到母机身上，带回家，这就是XF-85战斗机的由来。想法听着不错，美军当时也是这么认为的，而且是越想越来劲，于是1944年就开始了研制，并于1948年研制出了两架XF-85战斗机，定型后给它起了“小鬼”这个名字，那么这款战斗机的性能又是咋样的呢？

XF-85“小鬼”战斗机的性能以及结构特点；“小鬼”战斗机的特点就是小，看上去有点萌，长度只有4.53米，这个长度还没有一款喷气发动机长，为了获得大升力翼展达到了6.43米，高度3.35米，从上面的数据能看出来是一个短粗型，而且由于采用流线型，导致这款战斗机就像一个安装了翅膀的鸡蛋。这款战斗机使用1360公斤推力的威斯汀豪斯 J34-WE-7 轴流涡轮喷气发动机，进气道短，基本就是发动机的前部是进气口，尾部就是尾喷口，因此，这款战斗机其实就是围绕把发动机包裹在里头这个主题进行设计，坐舱骑在发动机上面，这也是小鬼战斗机高的原因，空重 1,807 公斤，全副武装达到了 2,540 公斤，最大飞行速度922 公里/小时，这个速度在当时是很高了，升限达到了14961米，怎么算这么准？爬升率3,810 米/分钟，通过上面的数据来看，性能在当时相当不错，滞空时间32 分钟，这个时间对于一两场空战够用了，当时的空战时间都不长。⬇️XF-85战斗机发动机

XF-85战斗机使用方法；由美国的B-35、B-36战斗机携带，由于是寄生在母机身上，因此，没有安装起落架，但在腹部安装了迫降用的伸缩式的钢制滑撬，两个翼尖部位也同样有滑撬。母机机腹下面安装一个具有伸缩能力的吊杆，用来悬挂、投放、回收“小鬼”战斗机。由于两架生产型战斗机处于定型实验阶段，没有说明武器类型。这款战斗机的投放没有问题，战斗性能也能满足空战需要，但却在回收上卡了脖子，这又是怎么回事呢？⬇️XF-85战斗机座舱

回收导致这款战斗机成了空中演杂技，只有高手中的高手才能完成；投放没什么大问题，战斗机挂在伸缩挂架上，飞行员没事可以不先坐进去，和母机飞行员们唠唠嗑，抽抽烟，谈谈事业爱情，敌机来了，坐进驾驶舱，由母机腹部挂架送出机外一定高度，开动发动机，脱离挂架去打架。可回来就麻烦了，受空气气流的影响要想挂在挂架上太难了，基本就不可能，要想把这个环节练好，比培训驾驶飞机的时间都长。美军测试中发现，这个问题对于普通的战斗机飞行员来说根本就做不到，除非是顶尖级别的高手才有可能做到，正是这个原因这款飞机的定单也被叫停，1948年定型后只生产了两架，1949年10月份就中止了这个项目。目前，两架战斗机被放进了博物馆。当然，二战后战争也少了，主要是战斗机技术发展有了突破，攻击机也出现了，航程也远了，这款小飞机的作用不再适合作战需要也是一个重要因素。
⬇️“小鬼”

兔哥42928

美国的XF-85 Goblin“恶鬼”战斗机实际上属于子母机概念，这个在二战期间苏联、德国都有类似的项目，比如苏联的Звено –СПБ方案。它的设计建议是在1934年8月14日提出来的，作为携带小型歼击轰炸机的远程轰炸机。速度较慢的轰炸机，携带小型歼击轰炸机飞行，当距目标的航程在小飞机的作战半径之内，便放出小飞机。小飞机的速度较高，可以更好的躲过敌机的拦截，顺利地摧毁目标。

最后成型的方案是这样的：两架伊-16СПБ歼击轰炸机装在一架特勃-3的机翼下。伊-16СПБ歼击机的翼梁得到了加固，并加了额外的油槽。它的机翼下挂架可以携带一对ФАБ-250炸弹，它被联缚在特勃-3外翼下的三角形管状结构上。

二战期间，苏联黑海舰队航空兵曾经使用该飞机轰炸过罗马尼亚康斯坦察附近油田和多瑙河大桥等，取得不小的战绩。

不过与苏联的方案不同，美国这型飞机是为了保护B-36轰炸机免受敌方战斗机的攻击而开发的。根据作战要求，每架轰炸机的最后一个弹舱内将装入一架护航子机共同执行远程轰炸任务，当中途遭遇敌方战斗机拦截时，即可打开弹舱伸出特制的吊架，从空中释放护航机应战。消除敌机威胁后，护航机再从轰炸机后下方慢慢接近机腹，用机头的挂钩扣上回收吊架，然后再被提升到弹舱内，补充油料弹药重新待命。必要时甚至可以让部分轰炸机腾出所有弹舱，一次装下 3 架子机以加强护航力量。

既然是由轰炸机带上天，这种飞机自然无需传统的起落架，而是在座舱前面安装一个可收入机身的挂钩杆供吊放和回收用。当然为了保险起见，机身下还设有可收放的钢制滑橇用于意外情况下的紧急着陆，对主翼翼尖也采取了相应的保护措施。

1948年8月23日进行了首次试飞，当 EB-29B 爬升到 6,100 米的高度后伸出吊架，XF-85 成功脱钩并飞离载机，在不同的速度下作出各种机动动作以检验飞行性能，一切看来都很顺利。不料 在15 分钟后进入回收程序时，意想不到的麻烦出现了。在2架飞机互相靠近过程中，双方之间产生的干扰气流越来越强，难以保持相对稳定，花了 10 分钟也未能准确对接。最后 XF-85 撞上吊架，猛烈的撞击不仅打坏了座舱盖，还让飞行员短暂失去知觉，所幸他很快恢复了意识，但只能驾机迫降在基地的干湖床上。

在此之后直到1949年4月8日，共进行7次试飞，只有第2-4次试飞对接成功。考虑到飞机过于复杂的操作程序以及对接回收的风险太大，因此1949年10月24日这个项目取消。

这型飞机共建造了2架原型机， 1号机的飞行由于地面测试损坏而延迟，因此1948年8月23日，2号飞机（S / N 46-524）进行了首次飞行。而1号机（S / N 46-523）则在1949年4月8日首飞，也是唯一一次飞行。在取消XF-85之后， 46-523 号机被安置到俄亥俄州代顿的空军博物馆，46-524 号机则归内布拉斯加州奥马哈的战略空军司令部博物馆所有。

飞机主要性能数据为

翼展6.43 米，机长4.53 米，机高3.35 米，1台西屋XJ-34发动机，单台推力1.36吨，最大起飞重量2.54吨，最大速度922 千米/小时（高度1.22万米） ，爬升率3810 米/分钟，滞空时间32 分钟，实用升限14691 米，续航时间1小时20分钟，乘员1人，装备4挺12.7毫米机枪。

荣华之武器堂

XF-85根据造型和性能又叫“飞行鸡蛋”或者“袖珍寄生机”，二战前夕美国军工产能还没有完全得到释放。这时的B-17、B-24轰炸机虽然能够实现远程轰炸任务，不过承负起护航任务的P-47、P-38战斗机航程明显不够用，只能提供半截服务剩下航程轰炸机只能自求多福了。

失去护航机群的轰炸机在面对德军BF-110、BF-109战斗机的围攻下，身材庞大而又笨重的B-17/B-24就成了砧板上的鱼肉任人宰割。类似这样的拦截下损失惨重，同样也是在这种背景下美军开始了一款袖珍寄生机的研制，它就是本题的主角XF-85。

1944年初美军召集各大飞机制造商，探讨为研制中的B-35和B-36轰炸机设计一种护航喷气式战斗机。根据要求这种寄生机能被B-25以及上述两款机型携带，还可以进行空中释放和回收，麦克唐纳承接该项目到了1945年提交了可以整体入舱的XF-85“飞行鸡蛋”。

由于要考虑轰炸机有限的内部空间，因此XF-85设计时基本不考虑黄金三围比率，看起来更像是一颗长翅膀的鸡蛋。采用36度后掠角，主翼可以向上折叠，尾翼则设计成多片X形布局，机头上部装了一个可以收入机身的挂钩杆进行吊放和回收操作。

XF-85长4.5米、翼展6.4米、空重1807千克，采用机头进气并配备4挺12.7毫米口径机枪。个头虽小装备一点也不少，还配套了弹射座椅，在火力上延续了二战风格，但创新水平已经跨入喷气式时代。

XF-85和B-29配合进行了7次测试其中3次成功，而且参与测试的还是经验丰富参与过实战的优秀试飞员，这样的成功概率大大打击了军方的积极性。虽然这款小飞机机动性和操控性表现卓越，但是先天瘦小的机体制约了性能的提升，航程有限、火力单薄、对飞行员还有身高要求（太高大塞不进去）。

更重要的是空中对接和释放并不是一件很简单的事情，再加上如果遇到敌机突袭，试验状态的测试都成功率这么低更不要说实战情况下能发挥出几层战力。因此，1949年10月美军中止了这个花费320万美元项目。

XF-85基本性能如下：

翼展：6.43米；

机长：4.53 米；

机高：3.35 米；

重量：空重 1807千克、最大2540千克；

最大飞行速度：922千米/小时；

滞空时间：32分钟；

实用升限： 14691米。

河东三叔

实际上XF-85战斗机的概念，早就在二战末期被美国陆军所提出，目的地就是因为那时的喷气式战斗机刚刚出现，各种技术性能还未成熟化。以初代的喷气式战斗机为例，在当时第一次采用喷气式的推进方式，也就是装备了所谓的“火箭发动机”，不过那时的喷气式发动机根本就是一个“吞油大王”，由于耗油量巨大，初代的喷气式战斗机航程“短”的可怜。

那么美国的XF-85战斗机到底为何物呢，美国又为何会研发这一款如此奇葩的战机呢？

所以在很多时候由于没有战斗机的护航，美国曾在一段时间内只能眼睁睁的，看着派出去进行轰炸任务的远程轰炸机，在毫无护卫的情况下被敌机击落，损失惨重。

所以，“XF-85”就是美国在这种情况下所研发出来的战机，该型战机由于外形小巧的原因，也被大家给予绰号“小鬼”战机。

“XF-85”战斗机于1944年由美国“麦克唐纳航空公司”所立项研制，直到1948年第一架原型机才进行试飞试验。为了能够像航空炸弹一样，将这一款战斗机搭载在远程轰炸机上，“麦克唐纳”航空公司一度将计划研制的“XF-85”战机缩小、再缩小。

到最后研制出来的“XF-85”战斗机，该机的最大重量都没有超过2.5吨，可以说都比不上一些小汽车的重量。并且这款战机的机身长度没有超过5米，高度也只有仅仅的3.5米左右，而在滞空续航时间上，更是只有少的可怜的30多分钟。

“XF-85”最初的研制设想，就是将它挂载在远程轰炸机腹部，这样的搭载方式就如同航空母舰舰载机一般，在没有战斗需求的时候，“停放”在远程轰炸机上。而一旦随行的远程轰炸机遭遇敌方攻击，那么就可以将搭载的“XF-85”战机释放出来与敌方战机进行战斗，进而起到随行远程轰炸机编队的护航工作。

不过，“XF-85”战机在后面
跟随轰炸机，进行的那几次实地试验飞行的效果来看，这一款战机的实际试验飞行数据远远没有达到预期的设想。

虽然参与试验的远程轰炸机，在进行释放“XF-85”战机的时候，虽然也是问题颇多，但最后还是有惊无险地成功将“XF-85”释放出去。

可是，释放出去的“XF-85”战机在执行完任务，返航准备“降落”挂回到
远程轰炸机腹部“携带架”的时候，这个时候很大的问题就来了。

由于处于飞行当中的远程轰炸机，其腹部大量气流紊乱，本来体积就极小的“XF-85”受气流影响，根本就不能将挂钩准确的挂到轰炸机“携带架“上面。这也就造成了这款战斗机只能“起飞”，在执行完任务过后不能“降落”的状况。所以到1949年，由于这款战斗机的各种问题，美国最终终止了继续开发“XF-85”寄生战机的计划。

头条“军器战位”报道！

发布：牧小明

作者 : 感谢我们生在这个和平的年代，愿世界没有战争。

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运输武器装备是运输机的事，用轰炸机来运输武器，而且运输的还是战斗机，这样的事很稀奇吧，但还真有。在武器发展历史上，美国就曾研究过用轰炸机来装载战斗机，进行长途跋涉后，然后从轰炸机肚子里释放出战斗机进行作战。这型装载在轰炸机肚子里的战斗机，就是XF-85战斗机。

XF-85战斗机是美国于二十世纪四十年代研发的一款特殊战斗机，它的主要任务是给遂行作战任务的战略轰炸机提供火力保护，但当时的战斗机航程太短，又不具备有空中加油能力，最后美国设计师想到了把战斗机装载到轰炸机肚子里的想法。这便是XF-85战斗机的研发初衷。

整体来看，美国的XF-85战斗机主要具有如下三个方面的技术特点：

第一，就是它的座舱前面设计有一个钩子。这是美国XF-85战斗机的一个非常鲜明的技术特点。大家都知道，飞机在起飞和降落的时候，一般都需要起落架，但XF-85战斗机的作战使命，就是依靠轰炸机进行空中的放飞和回收，而连接XF-85战斗机与轰炸机的纽带，便是XF-85战斗机座舱前面的那个钩子。这个钩子具备有伸缩功能，能与轰炸机进行配合，实施空中的放飞与回收。

第二，就是它的机身下部设计有钢质滑橇。这是美国XF-85战斗机的又一个鲜明技术特点。这样设计的目的，主要是为了在紧急情况下，比如轰炸机没有成功回收战斗机，则战斗机就可以利用这个具备有收放功能的钢质滑橇来临时应急着陆。

第三，就是它所依靠的轰炸机机腹下部安装有一个可以伸缩的吊杆。这样设计的目的，就是能让轰炸机利用这个伸缩吊杆来对XF-85战斗机进行空中的放飞，或者是对其进行空中回收。从相关资料记载来看，当时用来装载XF-85战斗机的轰炸机是美国的B-29轰炸机。

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