劉哥想靜靜
有一天一個在高速上正常駕駛的SB突然踩了一腳剎車然後走了，接著第二輛也跟剎，第三輛緊急剎車，。。。。第五輛就停下了，接著一輛接一輛都停下了。
虎哥行天下
我覺得這個問題我老有發言權了，我家鎮上到市區國道線上有座橋，兩公里長，八幾年建的，來回都只有一車道，明顯不適合現在這個每家每戶都有車的時代，堵車每天都發生，常年奔走在上面我總結了幾個堵車的原因，放高速上也適用，不外乎以下幾種。
1、車流量大，私家車數量增加，說這幾年車輛數量每年以爆發式增長都不誇張，遇上節假日或上下班高峰期，這麼多車輛一起湧到路上，堵車是難免的，像我這有條三環高速，雖然是六車道，但到了上下班高峰期，還是會經常堵車，就是因為車太多了。
2、事故因素，比如追尾剮蹭碰撞，碰到這情況許多人都會下來爭吵理論或拍照等處理等，至少會佔用一兩個車道，影響了後面車輛的通行速度和通過量，加上許多不文明的加塞，車流量多的時候自然就堵了，這個最常見的。
3、不文明行車，高速堵車更多情況是因為這原因造成的，因這方面造成堵車的情況遠遠高於事故，比如有些車主車速慢可又喜歡壓著超車道行車，後方車輛被迫減速從右車道超，車流量少的時候沒事，流量大的時候自然影響了一大片，產生了蝴蝶效應，最後堵上了，還有兩輛大車並道齊驅，誰都想超誰，誰也不讓誰，後面的車就倒黴了。從市區返回鎮上，經過那座橋是基本不堵車的，因為車流量小，但每次經過時看對面去市區的車道又堵的長長的，但50次堵車裡只有那麼一兩次是因為事故，許多時候橋其實也不堵，都在緩慢的前行著，但有些傢伙開車還喜歡看手機，前面車都走出一大截了，他還在那看手機，非得等後面司機發現不對猛按喇叭提醒時才驚醒追上，但後面車以堵一片了，等一部部車再起步跟上，蝴蝶效應已經產生了，這也是高速上堵車最大的怪像，明明啥事故都沒有，莫名其妙的堵了半天。
總結一下，堵車許多情況下都是人為因素，只要大家都提高下安全意識，做到文明行車，安全行車，相信堵車情況會減少很多的。
行者無悠
這個憑個人經歷閒話二句，我一月十九日從廣州回湘，六百多公里歷時二十四小時到家，中間沒出車禍，全是服務區人為的堵！從廣州開了十四個小時還沒出廣東省，只開了二百多公里，中間十幾個小時連服務區都無法進，沿途髒亂也是無可奈何，服務區提前兩三公里設路障，不堵才怪！到湖南境內狀況才有所好轉，
南漂6
去年八月從遵義到高平段時我跟前車大概八九十公里速度正常行駛，當時見右邊行車道遠遠有一車在慢慢走。突然前車緊急剎車，我也緊跟剎車與前車距離越來越近怕追尾最後向右打了一把方向，在右車後面剎住了。當時連防側滑裝置都啟動了！見到的情況讓人氣得慌：兩個車佔用兩個車道60左右速度並排在聊天還是在商量什麼，害得我們後面兩個車急剎車差點出大事了！這種傻子在高速路上就是製造堵車或者事故的源頭！
王有新645
這兄弟沒上高速開過車吧？高整堵車分很多原因；交通事故是其中一個原因。我來講解一下高速堵車的原因；都是我親身經歷的，沒經歷我的就一講了。
第一種原因：交通事故，事故車倒了或貨物倒路上了，還有是救援調車作業等
第二種原因：高速出入口或互通樞紐，某種原因單向大量車匯入，這時主道車輛會降速通過，每個車都降速那就造成了排隊通過，時間一久就形成了堵車
第三種原因：高速公路單向維修，這時就要借道確保雙向車輛通過，但是車道減少了，在車流量大的路段就會形成堵車低速通過
第四種原因：環境因素，比如下暴雨，有一次在高速上突下大暴雨能見度不到十米，這時怎麼辦？減速開雙閃低速通行，有的直接靠邊停車，因為看不清路了沒辦法；下雪，結冰，大霧，團霧，泥石流，都會造成這種影響
第五種原因：有特殊車輛或車隊通行，交通管制分時分流造成堵車。有一次遇到個超長貨車拉個長几十米寬三四米的超大型設備，只好交通管制讓別的車下高速或停下待放行，這個情況都有交警現場指揮
以上是我遇到過的非交通事故堵車。
胡餘膳坊
我剛剛回來，這種現象無外乎都是人為的，要說私家車多了，路窄了這都不是根本原因；原因在於有些無良司機明明前方道路無車輛就是不緊不慢在前方晃悠，你在後面超車給他信號也沒反應，只好違規在右面超車；更有甚者尤其是女司機（不是性別歧視）一邊開車一邊在用手機車速自然就慢下來，再寬廣的馬路也無懼一事不堵才怪呢！
老車新手LCXS
很多新手老司機，駕駛證拿了好多年卻沒有怎麼開車的，每天在市區道路開慣了60的，女司機沒怎麼上高速的。平時不開車過年買新車回家過年的。
以上這幾類人是堵車的關鍵，這些人長期開80左右霸佔超車道，讓有能力開100 120 130的人無法前進，只能被動開80以下，嚴重影響高速使用率。
橙紅年代6888
通常高速是兩條道，我所看到的被堵，往往是兩道車並排慢行，造成後面車無法正常速度行駛，越積越多，這時候有些車想尋找能走快點的路，而頻繁變道，從而導致堵塞。並行有三種情況，一種是大貨車超越大貨車，因為車輛自身速度原因，完成一個超車過程要很長一段路程，這是沒辦法的事，只能耐心等待。二是，小車超越大貨車，正常情況下，這種超越是用秒計算的，但偏偏有些小車，要用分計算，遲遲超不過去，說他膽小，但是他卻敢和大貨車長時間保持並駕齊驅，說他膽大，卻遲遲不敢超過去。這種情況很氣人，容易引起後面車的“怒路症”，呵呵。第三種最氣人，兩輛小車並排跑的不緊不慢，全然不顧後面車的感受，即便沒有“怒路症”，也會罵罵咧咧。
A逍遙磬苑
主要有幽靈堵車，瓶頸效應，蝴蝶效應，設卡設點！幽冥堵車和蝴蝶效應可以混為一談，也就是車流量多前方的車子剎車所造成的距離連貫帶到後面的車流，從一開始的長距離到短距離再到零距離終而造成擁堵。瓶頸效應其實也是很簡單，以深圳大梅沙隧道為例（收費站現已拆遷）首先是設卡設點的收費站，收費口多達10個，收費站一過立馬50米進入雙車道隧道，試想想10車道立馬縮成兩車道，大河擠進小溪流，能不擁堵嗎？其實這些都可以解決，決策者太僵硬，太所謂專家模式所造成！比如交管法，城市裡管得太細太嚴，反之在高速上兩極化管理。速度問題上有待商榷管太寬太嚴。擁堵問題以及應急車道問題大輕太稀鬆！長期佔領超車道以及佔用應急車道應該重罰！超速方面10%就已經罰款隧道內不能換道等等都是不太合理的。特別是某些高速段限速80公里那已經不是叫高速了……
賈新星jxx
我明白你的意思，我也想過這個問題。理論上1000輛車朝一個方向開跟一輛車朝一個方向開應該是一樣的，但實際情況完全不同。我覺得主要是因為每輛車速度不同的原因，因為速度不同，1000輛車裡只要有十幾輛車行駛速度慢或有一些車時快時慢、頻繁變道，那這個車流速度就會慢很多，更別說大部分人基本都是亂開的了。
