作为广汽传祺进军高端SUV领域的首部作品，传祺GS8凭借其别具一格的造型设计，丰富的配置以及拥有大七座SUV设定等诸多特点在问世之初已经给人相当惊艳的感觉；当时包括我在内的不少人都认为它将会是继GS4之后广汽传祺的又一个爆款。当然，后来GS8也确实收获了相当不俗的市场表现，同样创出了单月销量破万的佳绩，成为自主品牌中型SUV当中的一款明星产品。
而在最近，我拿到了2020款传祺GS8 390T 四驱至尊版的试驾车，并与这辆完成了中期改款的GS8有了几天相处的时间。这是我在2017年试驾过老款车型后再一次体验GS8，虽说老款车型给我的总体感觉已经不错，但个人认为当中的好些细节其实也还有进步的空间；而新款车型有没对这些地方进行了优化，自然就成了这次试驾体验中我特别关注的一个点了……
内饰有了想要的高级感
虽然是一次中期改款，不过2020款传祺GS8在外观部分的改动其实没有太多，整体上还是大家熟悉的形象。毕竟，以传祺GS8这个本来就富有设计感的外表，说实话确实没有多少改动的必要，即便放到现在来看它依然一点都不觉落伍。当然，新前包围还是给车头造型加了点分的，通过在两侧引入“T形”金属饰条丰富了车头下部的层次感，让车头在表现出一如既往的硬朗风格之余还多了一份精致。
而作为中期改款车型，2020款传祺GS8的车身尺寸同样没有发生什么大变化，轴距依旧维持与老款车型相同的2800mm，4835x1910x1785mm的长宽高只在车长及车高上略微多出了25mm跟15mm而已。环顾整车一周，新样式的轮毂以及与双出排气整合到一起的后包围算是在外观部分能找到的最后两个变化，与前包围的改动一样，这些元素的引入同样起到增加精致感的作用，特别是新的后包围让车尾的整体感有比较明显的提升。
的确，对传祺GS8这套外观设计真不需要再去过多的修整，因为它本来就已经十分讨喜；不过，内饰的部分倒是就有蛮大的进步空间了。这并不是说老款车型的内饰太过糟糕，事实上那套设计还是呈现出了一辆高端大七座SUV应有的氛围；只是较大面积的木纹饰板，密密麻麻的中控按钮，再有那个稳重取向的四辐式方向盘，这些元素的汇聚多少让车厢稍显油腻而缺乏活力，拿这去打动时下越发追求时尚年轻的消费者而言确实不太有说服力。
幸好，设计师似乎也察觉到了这一点，于是对2020款传祺GS8的内饰作了较大幅度的改动。原来的木纹饰板改成了皮革覆盖，车门内衬更是引入了Ultrasuede™超细纤维创造出高级绒皮的质感；对中控台作了“做减法”的处理，中控车机及空调出风口用上新的设计，取消大量实体按钮，只保留了一小排空调及车机控制按键并在造型上尽量显得精致；还有就是排挡杆换成了颇有档次感的电子档把，引入12.3英寸全液晶仪表，同时方向盘也改成更具活力三幅式设计……
于是，在造型跟用料上的考究处理让新款传祺GS8的内饰有了很多人希望得到的高级感，整体风格给人精致简洁富有时尚活力的印象，甚至其高级感已经有多少豪华品牌所出品的味道。个人认为，新款传祺GS8的这套内饰确实是很合时下消费者的味道，值得给很高的分数。
换“芯”才是改款的重点
虽然内饰的变化已经给了我相当大的惊喜，但当我把车开起来后，才发现原来惊喜还陆续有来。首先必须得说便是车头那具第三代的2.0T GDI发动机，通过包括350Bar直喷系统及双涡管涡轮等技术的加持，其252马力及390牛·米的输出在数值上较过去的320T车型都有了很大的提升。此外，新机器还满足了国VI的排放标准，只是它同时也变得更挑吃了，需要使用95号或以上的汽油，但以此换来动力输出的增加应该很多人都是愿意的。
动力参数上的长进在驾驶过程中其实很容易就被感知出来。相比起老款车型，换“芯”后的传祺GS8在动力的释放上多了一份从容，出色的低扭表现让起步跟提速反应比以往都来得轻快不少，而中后段的提速也因为动力储备变得充沛而变得没有拖泥带水之感。当然，动力的释放其实也算不上很猛的程度，但拿来跟一辆车重1979公斤的传祺GS8确实是绰绰有余，那轻松爽快的加速感受相信少有人对此感到不满。
而与新发动机匹配的6速手自一体变速箱我则会用“称职”来形容它。在几天的试驾过程中，这台变速箱不论是换挡的逻辑还是说平顺度表现都能够让我满意，只是档位数的限制让它在对某些速度下的档位选择偶尔会表现出一些迷糊，动力传递的畅顺度比起齿比更密的8速变速箱还是差点意思。当然你还是可以利用方向盘前方的换挡拨片手动介入，但在如果车辆不在动态模式或进入了S档的状态下时，那换挡拨片的响应速度其实并不会是你想要的。所以，别指望这台变速箱能提供十分运动的表现，但应付日常的驾驶我认为它已经做得不错了。
另外，新款传祺GS8上配有多种驾驶模式可选，不同驾驶模式之间的主要差异在于油门的灵敏程度以及变速箱的换挡时机。实际体验发现，经济模式是可以用的，与舒适模式的反差并没有太明显；另外User模式拥有5级动力响应调节，算是专为那些要找到最适合自己驾驶模式的驾驶者提供了多一些的选择。不过就我个人而言，舒适模式就已经足够好，偶尔想要更好的动力输出只要直接切到S档就好了。
那些值得聊聊的小变化
随着驾驶里程的逐渐增加，我也开始去寻找新款传祺GS8开起来后其他的小变化。当然，老款传祺GS8在很多做得好的地方在新款车型上都得到了延续。比如说转向的力度以及方向盘跟车头指向的同步性就依旧维持了尚佳的表现，方向盘没有什么虚位，转向手感复合这个价位车型应有的水准。
在此基础上，这辆新款传祺GS8还配上了主打运动的米其林LATITUDE Sport 3 SUV专用轮胎，不论是在过弯、变线、还是制动时更好的抓地力表现都会让人觉得这辆大七座SUV比想象中要来得更加灵活。
而那个整体性跟扎实程度都不错的底盘来到新款车型之上又有了些许的进步，不论是小的颠簸还是大的坑洼它都能够以最合适的方式给处理掉，而且过后的晃动也变得没那么明显，不会给人带来什么不适感。与此同时，NVH的整体表现也较老款车型有所进步，车厢的静谧性更好了，这也让车上配备的燕飞利仕10扬声器音响有了表演的机会。
再者，由于车联网的加入，新款GS8上的车机也整合了更多的功能，感觉基本上就跟在车上放入了一台带4G网络的平板电脑无异。虽然车机的UI界面的逻辑稍显凌乱，通过触控实现某些功能时会有点繁琐，不过好消息是车机上的大部分操作其实都可以通过语音进行控制，而且语音系统的识别能力也相当的高，不需要固定话术也能实现对应的操作。
另外，因为车上有了网络，车载导航也有了显示实时路况的能力；同时因为中高配车型的全液晶仪表可以直接调取地图的画面，日常想躲避拥堵或者导航时的体验都会来得更好一些。可惜它还是有点不足，就是仪表上的地图并不能进行缩放操作，只能透过中控屏去实现。
最后还要说说那个让我觉得还蛮意外的油耗表现。驾驶这辆新款GS8走了大概240公里的路程，最后表显均速25km/h下平均油耗10.1L/100km，以一款车重接近两吨的七座SUV而言算是很不错的成绩了，比起老款车型也要进步了那么一点。
这是一次对味的改款
几天体验下来，个人觉得，传祺GS8这次改款是真的对味了。重新雕琢的内饰比起老款确实更显档次；换装新发动机让整台车在变得更显活力；底盘的扎实感与NVH控制也有所优化；还有就是车辆网的引入配合智能语音控制也让用车体验变得更加的智能。有人说中期改款的奔驰最值得入手，因为奔驰很善于通过中期改款补齐车型上的各种不足；如今从新款传祺GS8看来，广汽传祺似乎也做到了这一点。
当然，这次试的是顶配车型，26.28万的指导价也注定它不会是意向买家们的首选。而相比之下，20.28万的390T 两驱尊贵版以及21.68万的390T四驱尊贵版到时更具性价比，毕竟它们主要也只是少了并线辅助，自动泊车，车侧预警，以及在路况驾驶模式上少一些选择罢了。
閱讀更多 觸電汽車 的文章
