2019年12月，成都地鐵雙線齊發，5號線、10號線同時開通，通行里程達到302公里，全國排名第8，與深圳相差僅1公里。
地鐵5號線▲
成都這個地鐵“後進生”正以一種迅猛的姿態開始生長。
從申請到批覆，成都花了13年
說成都是地鐵“後進生”其實有點冤枉。
雖然2010年才有了第一條地鐵線路，但早在上個世紀八十年代，成都市政府就起了修地鐵的心思，並迅速的在1985年組成了綜合交通規劃辦公室，開始構思地鐵。
經過7年的調查與評估，市政府向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程項目建議書》，但很快就被否決了。
原因很簡單，成都的地質條件不適合修建地鐵。甚至有專家形容，在成都修地鐵，就相當於在鵝卵石沙灘上建房子，難度可想而知。
而當時全世界也沒有成功的先例，所以地鐵建設任務一拖再拖。
▲富水砂卵石地層
“沒有先例，那就去做第一個吃螃蟹的人”，老一輩的成都領導人想法很樸實，地鐵是一個利民的項目，也是未來公共交通發展的趨勢，更是綜合性大城市的發展基石，所以沒有條件也要創造條件，地鐵必須修。
隨後，負責地鐵項目的團隊開始多方尋求幫助與合作，經過上千次的實驗與勘探，結合了眾人的智慧與結晶，針對在成都特殊地質條件下的“土壓平衡盾構掘進及相關技術”被髮明出來，成都市政府再次向中央申請修建地鐵並獲得批覆。
此時，距離成都市政府第一次申請修建地鐵已經過去了13年。
從綜合交通規劃辦公室到負責地鐵技術的專門團隊，一次次的試驗、失敗、再次試驗、再次失敗，就像一個無限循環，而此時，全國已有十餘城市相繼開通地鐵。
箇中壓力與艱辛可想而知。
0到302，只用了9年
說起修建地鐵的時間，成都排名確實比較低，1號線通車時，隔壁的重慶軌道交通2號線已經運營了6年。但萬事開頭難，有了1之後很快就有了2、3、4、5……
運營地鐵線路▲
成都地鐵運營里程數從0到302km，只用了9年。
2010年9月27日，地鐵1號線正式開通。這條連接南北的地鐵線路成為了城南上班族的“生命線”，金融城、大源、天府新區等沿線板塊也隨之崛起，成為“科技、前沿”的代名詞，區域內聚集了全川大部分高新技術產業、公司。
1號線開通之後，成都政府乘勝追擊，隨之而來的2號線、3號線、4號線、7號線成為了一張密密麻麻的網，把成都的交通連接起來。
2019年12月27日，成都地鐵雙線齊發，5號線、10號線同時開通，通行里程達到302公里。
2020年有望超過500km
地鐵1號線修建完成之後，成都地鐵就如開了掛一般，迅速鋪網擴大。除了正在運營的7條地鐵線路之外，還有多條路線正在規劃中。
據成都地鐵官網顯示，2005年到2019年期間，國家發改委共批覆了692km的軌道交通規劃。其中，302km已開通運營，其餘批覆項目大部分已經開通，預計2024年之前會全部開通運營。
而在明年，地鐵6號線一二期、8號線一期、9號線一期等將有望開通，屆時成都地鐵運營里程將超過500km，超過深圳、重慶等一眾城市，成為全國地鐵第四城。
報建多次被拒，成都地鐵開局就沒拿好牌。
實現0的突破，成都用了13年；從0到302，成都用了9年。
在多方的努力之後，這副爛牌被打出了最出乎意料的效果。
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