荣威Ei5用车成本很低，养车成本高低无法确定

首先说明：荣威Ei5产品定位并不合理，该车为旅行车才采用了纯电驱动系统。目前公共充电站的普及率仍旧比较低，长途出行只有沿高速公路规划行程才能在“充电线”上，普通国道省道的充电站普及并不高。所以作为用以旅行的旅行车，荣威Ei5定位比较尴尬，下面来看一看这台车的优缺点。

三电系统

荣威Ei5的电机与电控系统不用担心，该品牌的电控系统水平并不低，永磁同步电机的故障率普遍都很低；作为纯电动汽车用户最不用担心的正是动力与控制系统，同时这两大总成只需要正常检测而无需刻意保养，用车成本会比普通燃油车低太多。动力电池方面Ei5采用的是CATL宁德时代电池，该品牌的动力电池在这一领域也属于佼佼者，系统能量密度超160WH/KG会带来不错的续航能力。

荣威Ei5的电池组容量为52.5kwh，NEDC测试续航里程为420公里。实际用车夏季可以突破350公里，冬季续航里程下降的程度会大一些。由于Ei5的电池组与控制系统没有预加热功能，实际续航与测试续航的误差略大是无法避免的问题；这台车的综合表现与技术水平，客观评价应为电动汽车中的“中游标准”，足够省心但是也不宜期望值过高。

电池质保与基础参数

荣威Ei5的电池组质保市场为8年或12万公里，电芯没有单独质保政策。这一标准毫无疑问是行业内的低标准，因为大部分电动汽车会提供8年或15万公里质保服务。所以使用这台车很难在后期有效控制换电成本，不高频率使用快充或超里程则难以达到容量下降的更换标准，以短途通勤为主则在时间标准的。保周期内难以达到更换标准，所以除概率性的故障以外Ei5想要免费更换一组电芯的概率并不高。

动力电池（电芯）在使用过程中总会出现无法避免的容量下降，续航里程还会随着容量的下降与内阻的升高而降低。在质保期满后基本不用考虑更换电芯了，因为1kwh的成本接近1.5K，Ei5的电池组容量有52.5kwh也就是7万元以上的换电成本。这台车的指导价为12.88~15.88万，在换电周期的节点评估价怕是连换电成本的一半都不到了，所以选择这台车要做好接受后期容量下降的心里准备。

荣威Ei5车身尺寸为4544*1818*1536，轴距2665mm，尺寸等级属于标准紧凑级。作为旅行车这台车略微小了一些，综合续航里程的水平则无法打出高分；而且悬架结构采用的还是前麦弗逊后扭力梁的低端悬架，综合性价比确实不高。这台车适合有“瓦罐情节”的消费者，如果在意用车成本或者对“瓦罐”没有那么痴迷的话，建议选择同价位提供电芯终身质保的任何一台车。