俗话说，外来和尚好念经，你看都快315，特斯拉却疯狂试探？！
在经历几天纷争后，有关国产 Model 3标配自动驾驶硬件 3.0（Hardware 3.0）但车主到手却是 2.5 硬件的事情，终于酵成了一次危机。
这并不是特斯拉 2020 年在中国遇到的第一场危机。就在1月，在特斯拉宣布国产Model 3降价以后，就引发了进口版Model 3的老车主得激怒，在特斯拉门店内为自己维权。
但这次由 HW3.0 引发的争议明显范围更广——车主群、专属论坛、电动汽车博主等等都参与了讨论，质疑也更为尖锐——特斯拉中国面临着是否存在欺诈的责问
原因是近日，有一些车主发现，自己的国产Model 3自动驾驶硬件为Hardware2.5（以下简称：HW2.5），但在早在去年，特斯拉方面已经表示未来的新车都会装配最新的Hardware3.0（以下简称：HW3.0），这就与特斯拉的宣传严重不符。
车主晒出的证据显示，在其所购国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》上明确注明硬件型号为HW3.0（1462554），可车主在检查车辆时发现，所购国产Model 3的硬件型号却为HW 2.5（1483112），清单信息与实际装配的硬件竟然完全不同。
这两种硬件有什么不同呢。就这么说吧，HW 3.0 内置了特斯拉自研的自动驾驶芯片——这是第一款完全出自车企的自动驾驶解决方案，同时也是量产车型上目前深度学习理论性能最强的方案。
这是 HW 2.5 与 HW 3.0 最重要的区别。HW2.5 使用的计算平台是由英伟达定制的 Drive PX2 计算平台，而 HW 3.0 用的是以自研 FSD 芯片为核心的新计算平台。
这两个版本的主要差异如上图，HW3.0 实现了 2300 帧每秒的图像处理能力，是 HW 2.5 的 21 倍。而 FSD 芯片的单芯片功耗只比HW 2.5 略高一点点。这个被马斯克长时间介绍的特斯拉自动辅助驾驶核心HW3.0还具有60亿个晶体管，能够处理高达每秒2.5千兆像素和36.8 TOPS。
此外，特斯拉还采用了异步锁止的方法保证 HW 3.0 的安全性。马斯克的保证是：即使（HW 3.0）每一个部件都失灵了，车子依然能开。
这一次“换芯”事件，特斯拉遭用户曝光后立马就认怂了，在微博发布公告称可以给用户免费升级硬件，这场“减配门”的危机公关事件，最终不得不以为车主免费更换收场！
有人说相比芯片的混装，更让人无法接受的其实是松下电池与LG电池的混装。续航里程中，两者相差20km。此外，松下、LG电池放电曲线也不同，部分北方用户冬季耗电和充电效率有待证实。如此一来，买到“松下+HW3.0”自然是中大奖，仅有AP没有FSD需求的买到“松下+HW2.5”也不错，现阶段赶上“LG+HW3.0”的车主自然心里过意不去，而抽到“LG+HW2.5”的车主估计心早已碎一地，待7月份开始交货后很可能又要在宁德时代、LG中来回煎熬。让车主在提车时感觉如同刮彩票，真让人大开眼界。
其实，关于减配的事情，中国的消费者见怪不怪，从当下的热销合资车型来看，大多数都被传言存有减配，甚至有人提出，“一入国产深似海，从此减配成常态”的顺口溜。作为风头最足的新能源汽车企业，特斯拉备受外界关注，但无论是此前的价格管理，还是这次的硬件减配，维权事件不断啊，毕竟这是一辆从了解到下单都不需要线下沟通的车，你还能指望更多么？
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