除了特殊情況外，自2015年底，IPO改革取消預繳款、按市值配售後，近五年來，在A股IPO發行市場中，雖然有多支股票的發行價逼近23倍，但真正跨過這道“紅線”者可謂鳳毛麟角。
在早前，對於非特殊情況的擬IPO企業而言，要突破23倍的發行市盈率紅線並非易事。即使如2018年時，明星企業小米集團在嘗試以“吃螃蟹者”的身份憑藉CDR登陸A股之時，也因為在發行定價上希望監管層給予其突破“紅線”的估值問題上未能達成共識，最終功虧一簣。
此時，剛一開年，A股市場IPO就迎來巨無霸公司。京滬高鐵公司自2014年以來已連續5年實現盈利。按2019年前三季度淨利潤95.20億元來計算，京滬高鐵日均淨賺約為3500萬元。京滬高鐵將於1月6日進行網上申購，此次發行價格為4.88元/股，網上發行94284.40萬股，佔本次發行股份總數的48.90%。
按此前公告，京滬高鐵將公開發行62.86億股，約佔發行後公司總股本的12.80%，全部為公開發行新股，不設老股轉讓。首次發行之後，京滬高鐵總股本將達到491.06億股。。如果本次發行成功，預計發行人募集資金總額為306.74億元，扣除發行費用4033.32萬元，預計募集資金淨額約306億元。按發行價計算，京滬高鐵的市值為1996.21億元。
有統計顯示，京滬高鐵發行成功之後，其募資額將成為A股歷史上排名第八高的公司。排名前七位的公司分別是農業銀行（685.29億元）、中國石油（668億元）、中國神華（665.82億元）、建設銀行（580.50億元）、中國建築（501.60億元）、工商銀行（466.44億元）、中國平安（388.70億元）。
對於市場關心的發行價，4.88元/股合理，其實它的發行市盈率23.39倍在交通運輸大行業中的靜態市盈率中不算高。
京滬高鐵被稱為“最賺錢”的高鐵線路。財務數據顯示，2016年、2017年、2018年和2019年前三季度，京滬高鐵的營業收入分別達262.58億元、295.55億元、311.58億元和250.02億元，淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。根據發行申購安排，1月6日將進行網上和網下申購，申購時無需繳付申購資金。其中，網下申購時間為9:30-15:00，網上申購時間為9:30-11:30，13:00-15:00。
那麼投資者要不要當京滬高鐵的股東，支持一下國家鐵路事業。
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