12月19日，武漢市高新大道南側光谷五路，地鐵11號線和19號線交會處 ，伴隨著幾不可察的地面震動，數臺挖機正在22米深的基坑底部慢慢掘進。
“再向下5米，就是整個項目的最底部。”中建三局總承包公司總工程師李必軍說，項目分10個標段推進，該標段已完成支護施工，進入土方開挖階段，高峰期有10臺挖機同時運轉，一晚上出土量超過1萬立方米。
這裡是光谷中心城地下空間走廊項目現場。該項目位於光谷五路正下方，高新大道與高新五路之間，總建築面積56萬平方米，相當於72個足球場，是目前國內最長地下空間走廊。
由於涵蓋市政道路、地下商業街、綜合管廊、地鐵區間等施工內容，這一地下空間項目綜合程度高，施工難度遠非一般城市地下空間工程可比。
據李必軍介紹，以材料吊裝為例，地鐵項目基坑一般寬20多米，每隔100米設置1臺塔吊即可滿足需求；該項目基坑寬度多在50米以上，1標段最寬，達66米，施工期內每100米設置1臺塔吊外，還要補充設置汽車吊、履帶吊各1臺，分別吊運使用頻率高的構件和材料。
積水也是大型深基坑施工時要時刻警惕的隱患之一。湖北日報全媒記者在現場看到，近期降雨在底部形成了一個直徑約6米左右的淺水坑，一旁兩臺抽水泵隨時“待命”。據悉，今年6月暴雨期間，基坑內兩小時即抽出2000立方米雨水。
“以往，基坑防水只鋪設一層防水卷材即可，我們引進國外工藝，加鋪一層非固化橡膠瀝青防水塗料，讓兩者更好地粘合在一起，增強防水效果。”李必軍說，這一帶地質以風化泥岩為主，岩層遇水膨脹，基坑易發生位移。目前周邊積水較多，以前一週做一次水平位移監測，現在兩三天就要監測一次。
▲地下空間項目效果圖
沿光谷五路向南3公里，由中建三局二公司基礎設施工程公司承包的6標段基坑內，綿延約500米的鋼結構支架，宛如幽谷中的巢穴。這裡正在進行地下二層主體結構施工，現場鋼筋加工場內火花四濺，每天，約600噸的鋼筋在車間完成初加工，然後送到基坑綁紮。
“項目既涉及市政工程，又涉及房建工程，還有異形結構，鋼筋使用量非常大”。物資經理滕龍透露，公司承保的標段長約2.6公里，預計要使用18萬噸鋼筋，相當於興建3座楊泗港長江大橋的鋼筋用量。
對於項目安全總監鄧鎖民來說，每天步行10公里的例行安檢已是家常便飯。上萬條鋼筋是否符合圖紙模式要求搭建，幾十萬顆螺絲釘是否妥當安裝，8臺大型塔吊是否操作規範……5個標段每天巡查兩次，他的神經時刻緊繃著。
“21世紀末，將有三分之一的世界人口工作、生活在地下空間中。”中國工程院院士王夢恕曾預言。
這樣的預言或許在武漢更早成為現實。兩年後，鄧鎖民沿線打卡的地方，地表是小橋流水的溼地公園，地下是人聲鼎沸的休閒天堂，通過設置下沉式廣場，配置花園、噴泉等公園設施，市民將自然而然地走進地下空間。
如今，光谷“東擴”正在釋放虹吸效應，IBM、惠普、霍尼韋爾、費森尤斯、施耐德、華為等一大批世界名企紛至沓來，小米、中建三局、TCL等知名企業總部或第二總部先後進駐。光谷五路兩側地塊重新“縫合”後，將成為覆蓋光谷中心城核心區域近50%面積的價值高地。掘進中的“地下城”輪廓初顯，在腳底靜候綻放。
預計2021年9月完工
【微信公眾號：光谷情報站】獲悉，武漢光谷地下空間總建築面積為51.65萬平方米，總投資額約83.66億元，計劃於2021年9月完工，建成後將成為全球規模最大的單個地下空間項目，武漢光谷將邁入“地面地下、室內室外、功能佈局、交通市政”四位一體化的“立體城”時代。
“地下空間”沿光谷中心城中軸線而建，分3期建設。除地鐵11號線、19號線、13號線在此下穿，還規劃了龐大的地下管廊及娛樂休閒綜合體。“走廊”兩側地面，為商業和住宅建築群，巨大的人流可藉此無縫穿梭。
▲光谷中心城立體式地下空間效果圖
此外，中心城還會勾勒一批人工水系蓄水，在水系上架設12座橋樑，人車共行，類似楚河。
▲光谷中心城地下空間效果圖
光谷中心城包括地上城市和地下城市兩部分，地上城市是中國中部科技金融創新中心，地下城市配合地上城市建成面向未來的立體城市。地下城市在功能結構包括：一條城市發展軸、五個特色區域、一個核心、兩個次中心、一條綠色組帶。其功能定位為：集商業配套、文化娛樂、體育休閒等為一體的複合、活力型地下公共空間。
該項目地下部分最深的地方將建到27米以下，最下層為軌道交通、地下停車場、市政管廊，中間層為公共通廊和商業體。
▲光谷中心城地下空間範圍
以光谷中軸（光谷五路）為核心，聚集了以政務中心、省科技館、光谷科技會展中心為主的政務資源，以中央景觀長廊、豹子溪公園、新月溪公園為主的生態資源，以地鐵11號線、19號線、13號線為主的交通資源，以龍湖、瑞安、綠地、大悅城、碧桂園為主的商業資源，光谷中軸就是整個光谷中心城的核心，是大光谷頂級資源的聚集地。
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