在現今車壇，有一些發動機看似“小器”的車型，卻其實蘊含著極強的性能。比方說現今全新的A 45 S/CLA 45 S，雖說發動機僅為2.0T，但性能卻可以輸出421匹馬力。其實在以往，也曾經有不少在當時看似發動機“小器”的車型，下面我們就來介紹一下：
使用2.0L的四缸發動機的車可以被叫做Super Car嗎？嗯，如果你所說的車是那一輛車重僅1170kg，採用中置機械增壓發動機，最大馬力能達到208Ps，並且是一輛奪的世界越野錦標賽的後驅車LANCIA 037 STRADALE，當然只能說是呀！
在大排量發動機的天下，V6發動機出現在跑車身上，已經顯得有點“小器”了。但是，Honda NSX可是以擊敗法拉利348為目標，它的3.0L V6發動機換裝上了鈦合金活塞連桿，轉速能達到8000rpm。因此，在當年可不能用正常的眼光去看待這輛跑車所裝配的發動機啊。
在20世紀80年代的時候，意大利就曾經有過一個對容積超過2L的汽車額外收取稅費的政策。當時的法拉利可不願意被增加額外負擔，因此就給208裝上了一個1.99L的迷你型V8發動機，它的最大馬力只有154Ps。由於208GTB和GTS這對雙胞胎裝的發動機動力實在太慢，所以法拉利在1982年也終於給它們安裝了渦輪增壓器，把最大馬力提升至217Ps。
使用渦輪增壓+機械增壓四缸1.6L發動機的特別超跑？各位，還真的有這麼一輛車，那邊是來自英國的捷豹。雖然眼看發動機的動力參數比較弱，但實際上它是一輛混合動力車型。所以發動機“小器”一點，問題也不大。
2014年亮相的寶馬i8，同樣也是一輛發動機“小器”的代表。因為它所搭載的是兩個電動機與Mini Cooper上的那一個1.5L 3缸發動機。雖然寶馬把動力上調至231Ps，加上電動機之力後，它能在4.4秒左右完成0-100km/h加速，但對於一輛定位在超跑的車子來講，這個3缸發動機還是有點小器呀！
法拉利F40本來就是為賽道而生，因此在它的身上有不少的減重設計。它所採用的發動機為2.9L自然吸氣，雖然排量看上去有點與法拉利不太搭，但是對於一輛車重僅為1100kg的跑車來說，這可是非常好的動力規格！
如果用現今的標準來看，3.8L算得上是頂尖的排量了。但要是放到以前V12興起的年代，這個排量就顯得有點不入流了。而且，最大的問題是1989年亮相的XJ220概念款，廠家還一度承諾會用上6.2L的V12發動機。但沒想到最後，只是給他裝上了一個3.8L發動機。
最後要講的車並不是一輛街車，而是一輛F1賽車。因為它所裝配的發動機，是一個1.6T發動機！各位，可別以為1.6T就是好欺負呀，由於F1的車身就是為了極致的速度，因此發動機也不需要像尋常跑車一樣以大排量為準。值得一講的是，如果它與布加迪Chiron一起跑圈的話，那麼結果就是會把後者甩得遠遠的。
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