广州东站与广州站都将启动改造，其中广州东站拟新建北站房。广州东站除了车场规模与站房建筑规模扩建外，还将进行其他方面扩能改造。“施说高铁”笔者观察发现，广州经广州东至新塘段将扩能改造。如何进行扩能改造？为什么要进行扩能改造？
广州经广州东至新塘段是广深铁路通道重要组成部分。当前广州至广州东段为两线布局；广州东至新塘段为四线布局。未来广州至广州东段将由两线布局提升为四线布局；广州东至新塘段由四线布局提升为六线布局。
为什么要进行扩能改造？因为广州经广州东至新塘段既有线路布局已无法满足日益增长运能的需要。“施说高铁”笔者认为，广州至广州段提升为四线布局后，这有利于广佛肇城际铁路、贵广高铁、南广高铁与广深城际铁路间增开跨线动车组列车，进而有利于沿线居民乘坐动车组列车直通广州中心城区火车站。
广州经广州东至新塘段扩能改造除了需满足于贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际铁路与广深城际铁路间增开跨线动车组列车外，还需满足于广州经汕尾至汕头高铁与广深城际铁路广州经广州东至新塘段间开行跨线高速动车组列车。此话怎讲？
因为广州经汕尾至汕头高铁将会被引入广州站、广州东站。广汕汕高铁如何被引入广州中心城区火车站呢？通过既有广深城际铁路广州经广州东至新塘段引入广州站、广州东站。由此可以看出，广州经广州东至新塘段扩能改造是大势所趋。
因为穗深城际铁路广州东至新塘南段利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线，新塘南至深圳机场段为新建线路。“施说高铁”笔者在先前就撰文指出，广州东与深圳机场间大部分城际动车组列车在春运期间改由城轨新塘南站始发终到，其实就是给春运“让路”。因为在春运期间，需优先保证广州东向长途列车与深圳西向长途列车正常运行。
穗深城际铁路广州东至新塘南段已使广深间四线布局不堪重负，在近期还将引入广汕汕高铁（广州与福州间时速350公里高铁通道）与京港高铁（东莞塘厦联络线），所以广州经广州东至新塘段扩能改造实乃明智之举。
“施说高铁”笔者认为，广州东站拟建北站房与广州经广州东至新塘段扩能改造有利于进一步巩固广州的超级枢纽地位。同时，也有利于广深城际铁路与其他高铁线路间增开跨线动车组列车，从而便于高铁沿线居民乘坐动车组列车直通广州中心城区火车站。
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