年终岁尾将至，备受瞩目的京张高铁就要投入运营了，北京、张家口及其沿线各地的人们有些抑制不住的兴奋。要知道，这条高铁线上的复兴号智能动车一旦开跑，全程174公里的距离，大约仅需要50分钟，速度之快完全配得上“风驰电掣”这个词。
不瞒你说，我家就住在京张高铁清河站的边上。新落成的清河站，与百年前的京张铁路清河站形成鲜明对照。如今的清河站作为高铁沿线的最大车站，也是北京北部全新的客运交通枢纽，高铁、地铁、公交车、出租车、私家车均可在此便捷换乘乃至“零距离”换乘，今后出行真是太方便了。此外，清河站在设计理念上被赋予“海纳百川”之意，磅礴大气，富有古韵，并处处体现冬奥会、京张老铁路等文化元素，相信很快就会成为“网红”打卡地。当然了，京张高铁沿线10个车站都很有特色。如，昌平站以中国传统建筑语言，演绎“古韵雄关，太平盛世”之时代风貌；崇礼太子城站以白色为主色调，宛若一处优美的自然山形，对应2022年冬奥会激情冰雪之主题。我相信，随着这条高速铁路投入运营，复兴号智能动车及其沿线每一座车站都会在一夜之间成为“网红”的，世界将因此多了一道“动静相宜”的风景线。
110年前，“中国铁路之父”詹天佑主持修建了京张铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长201.2公里，1905年9月开工修建，于1909年8月完工，历时4年。这是由中国人自主设计、修建的第一条铁路。这条铁路的诞生，在中国铁路建设史上实现了零的突破，创造了震惊世界的奇迹。
110年后，京张高铁的修建再次受到全球关注。这是一个首次采用北斗卫星导航系统、引领铁路新潮流的重大建设项目。
从线路上看，京张铁路和京张高铁都是从北京北站出发，途中不断交汇、分离，最终在张家口汇合。在沿途的众多交汇点中，有一处让人格外激动，即詹天佑当年设计人字形铁路所在地。这个地方名为青龙桥站，就在北京八达岭附近。限于这里的险要地势，以及当时的落后技术，火车行驶至半山腰时，只能进行人字形折返，继续爬坡。正是由于詹天佑的这项充满创意的设计，京张铁路才能在1909年竣工，西方列强所谓“中国人不能自建铁路”的断言由此被打破，振奋了民族自信心。人字形铁路也成为中国工程史上的一项创举。
历史给了京张高铁“亲吻”人字形铁路的机遇。110年后的京张高铁，在人字形铁路的正下方，新八达岭隧道从地下4.5米处横亘而过。由于人字形铁路及其青龙桥车站位于山坳，两侧均为险要高山，如果隧道的埋深过浅，将会在青龙桥这里露出地面，形成高架桥，破坏了文物景观。为此，京张高铁最终以埋在地下这种谦逊的方式经过人字形铁路，当然其施工难度也是世界级的。在群山峻岭之下，要开挖一个最宽处达32.7米的超大跨度隧道，难度之大可想而知。换句话说，这是在用一种特有的方式向人字形铁路致敬——今后，京张铁路上的列车，都将在此处飞驰，为人字形铁路画上一横，使“人”字变成“大”字。冥冥之中，我觉得这是一种天作之合。
当然了，京张高铁的高难度设计施工绝不止这一处，整个修建过程堪称一场“惊险之旅”。比如说，八达岭长城车站地下建筑面积近4万平方米，相当于6个足球场大；埋深102米，相当于30多层楼高；高铁站内有78种不同地质截面的88个洞室，构成了当今世界规模最大、埋深最大、洞群结构最复杂的暗挖地下高铁站。再如，列车从北京北站发出后，在地面上只行驶1197米，便钻入全长6020米的清华园隧道。在这几公里之内，有3条地铁相交而过，1条地铁并行，还有近百条的水、电、网等各类市政管线，犬牙交错，如同迷宫。这条高铁线除了精巧地穿越错综复杂的地下脉络，还要精准地算计到地上市政设施。该地段楼宇众多，还有7条城市主要道路，隧道既要避开密集的地面楼宇地基，还要避免地面道路的沉降，确保古都的文化肌理不受损害。就这样，建设者们用最先进的技术确保施工精度，历经11年奋战，将京张高铁打造成世界高铁建设的典范。
一代人有一代人的志向和追求，一代人有一代人的使命和担当。毫无疑问，詹天佑的时代，面临的是能不能把铁路修成，修出一条让外国人刮目相看的“争气路”。当今时代，我们面临的是能不能把铁路修好，修出世界超一流水平，成为引领世界铁路智能化潮流的“先行路”。
从京张铁路到京张高铁，一场穿越百年的激情拥抱，见证了中国的沧桑巨变。如今，我国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，高铁运营里程达3.5万公里，高居世界第一。京张高铁作为智能化高铁“标杆”，是一个大国蓬勃发展的象征，对于“世界向东看”的意义和影响不言而喻。（董聚山）
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