手握20萬，買
合資品牌中級車還是豪華品牌入門車呢？這似乎又是一個雞頭OR鳳尾的老問題。但實際上，對於那些對實用性要求並不高的年輕人來說，大家一定會選擇一臺豪華品牌。今天的內容，我就給大家帶來了三臺最具代表性的豪華品牌入門小車。寶馬1系、奔馳A以及奧迪A3。這三臺車價格重疊，但是性格卻完全不同，欲知詳情，且聽我慢慢道來。
外觀：1系最運動，A看起來最貴
寶馬1系的外觀無疑是今天這三臺車中最為運動的，而這都要歸功於寶馬萬能的M運動套裝！它化平凡為精彩。如果你想要一臺看起來最兇的車，1系當仁不讓。
奔馳A的外觀設計在三款車中看起來最貴，因為它和CLS的前臉相似度達到了95%。另外說一句，CLS上讓人詬病的頭燈設計，在A級上倒還挺好看的，因為它的尺寸更小。
或許是A3上市太久，本來
定位運動的它，在今天看起來已經有些疲態，是三款車中最中規中矩的，不過，需要注意的是，這三臺車中，現在只有A3還保留有兩廂版本。內飾：奔馳最香
寶馬1系的內飾
並無太多新奇的設計，與其它車型並無太多差別。打在板上的HUD、長長的排擋杆則表明了它與Mini的血緣關係。
奔馳A的內飾無疑是三款車中最為豪華的，把它放在一個售價60萬的車上，也毫無違和感。 分層設計、雙屏設計、MBUX系統，都是奔馳最引以為傲的設計。
A3上市已經有一段時間了，雖然說它的功能與配置無法和那兩臺新車相比，但即使放在今天，這套內飾也是簡潔、年輕、運動的。
空間：奔馳A的表現堪比B級車
1系的後排表現是三臺車中最差的，我（192cm、120kg）在前排調整好後，後排頭部和腿部都沒有富裕空間，非常的擠。好在兒童座椅還是可以正常安置的。
奔馳A的後排空間表現非常逆天，我得到了腿部三指頭部一指的餘量，這樣的表現完全配得上它將近2.8米的軸距，實際上它的表現已經超過了很多不太擅長空間營造的B級車。
三款車中，A3的空間表現不好也不差，中規中矩。我在前排做好後，後排腿部蹭著（比1系略寬裕）頭部也是蹭著（同樣比1系略寬裕）。
駕駛：寶馬令人驚喜
在寶馬單車的節目中，我對1系的駕駛給出了非常高的評價，我說它能讓任何人都體會到駕駛樂趣，簡直是一臺前驅版的86。
它的樂趣在於2.0T優秀的加速表現，優秀的聲浪 以及非常讚的循跡性。（以上言論只針對2.0T版本）
奔馳A的動力配置比較複雜，分為1.3T低功、1.3T高功、2.0T三個版本，後懸架有扭力梁 和多連桿之分，並且還有兩驅和四驅之分。（試駕車輛為1.3T高功版，因為它的售價與1系2.0T相仿）
1.3T高功率版的參數不難看，最大馬力將近170Ps，
加速時間也並不慢，但是它的加速體驗並不好，原因就是它排量太小，功率又太大，導致加速時候難免有些聲嘶力竭的感覺。轉向和懸架的設定相對寶馬來說都更偏向城市化，開起來倒是非常舒服。
相比之下，奧迪A3的1.4T發動機最大馬力雖然只有150Ps，但是它加速的順滑度和聲浪顯然都比奔馳A要更好一點，更具質感一點。
在轉向和懸架的調節方面，A3給人的感受和奔馳A級很像，完全的城市化定位，開起來很舒服，不較勁。不過相對來說，它車尾的跟隨性要比奔馳A略差一點，開起來不如奔馳A靈活（其實A3已經很靈活了）。
總結
好了，最後總結一波，今天的這三臺車雖然價格重疊，看似很難選，但它們其實正好切中了年輕人的三個特性，即運動、品味和性價比。大家只要找準自己的定位就可以了。最後補充一句，
對於家庭唯一一臺車來說，我還是推薦實用性更好的奔馳A。閱讀更多 汽車情報組 的文章
