回想当年长安汽车刚推出CS75的时候，它的水准确实可以，卖得也不错。当听到“CS75 PLUS”这个名字，我下意识联想到，那应该是一款迭代产品，是个观察有否进步的好机会。但当查找资料后才知道，CS75 PLUS原来是风格截然不同的另一款车型。
“PLUS”有哪些体现？
首先要清楚，真正换代的CS75跟这辆CS75 PLUS能够扯得上关系的地方，除了名字之外，还有主打的1.5T动力总成。两款车型配置相当的版本，价格也很接近。说PLUS是一个进阶版，我觉得没问题。
那么“进阶”的地方有哪些呢？比如说，它的设计跳脱，CS75 PLUS是完全颠覆了CS75硬朗方正的保守元素。
关于这点，坊间其实都有些争议，不外乎围绕着“它像谁谁谁”的声音。不过见过实车之后，我会更加认为，有设计元素相似，也不是什么不可以接受的事。只要能保持整体美感协调不突兀，做工细节对得住消费者，我相信还是有理由为它埋单。
要是给些提议的话，车事君觉得简化一下车身的点缀元素会更佳。
至于用料方面，大家就不用对它的过分担心，这个级别价位肯定是不会有太重成本的投入。不过搭配和做工，为它挽回了不少好感。
CS75 PLUS在这方面看得出比CS75讲究，特别是配置高的版本，会让初接触的人产生越级的错觉。“粗料精做”本来就是一门不容易的学问，CS75 PLUS则做得不错。
此外，CS75 PLUS会比CS75多出一套2.0T的动力选择，这与CS95的同款，调校两者也完全一致。目前2.0T只提供两款车型，放在价格最上层，没有跟1.5T的重叠。听闻动力水准相当不错，但遗憾这次没有机会体验。
此趟行程是从广州出发，途径湖南郴州，终点在长沙，全程700+公里，囊括了拥堵、高速、城镇等混合道路。
内饰配置值得称赞
如果要我去概况CS75 PLUS，可能会用“配置堆砌”四个字。作为重量级产品，“配置堆砌”是各大汽车厂家的入门本领。
CS75 PLUS配置不是那种华而不实的水平，拿这次的试驾车为例， 1.5T动力版本的顶配，市场指导价13.19万，已经配有ACC自适应定速巡航、主动刹车、并线辅助、360°全景影像、车辆远程启动、覆盖驾驶者及乘客的气囊气帘，统统是应用场景广泛的实用装备。唯一让我不满意的就是导航系统，可能没更新的原因，偶尔会带偏了导航线路。
配置以外，我还想点赞一下后排座椅的设定。坐垫的长度和高度合理，只要微微将靠背后倾，即可获得一个不错的座椅睡姿，适合各类型身材人士及长途行驶。
动力表现如何？
设计好看、配置丰富、价格不高，光这么看车是近乎完美。但你我都知道一个市场规律，就是“一分钱一分货”。
CS75 PLUS所有表面的硬件都很正路，动力总成是自家研发的发动机，有一定市场沉淀；搭配爱信6AT变速箱，几乎就是可靠的保证。
1.5T发动机的动力表现其实很称职，头段起步有点冲，会让车内乘客产生动力很猛的错觉；站在车外，也发现车辆有抬头前跃的动作。当遇到需要急加速超车，扭矩并没有很好反应过来，就会出现酝酿一道力，然后突然爆发，变速箱匹配显然欠缺讲究。所幸是爆发之后，提速的力还是能如愿地衔接上来，没有对乘客构成明显影响。
底盘的表现可以用“佛系”来形容，悬架取向是运动中带一些居家感受。在绝大部分情况下，车辆底盘的表现是偏软舒适的，支撑性一般。非铺装路面上，路况接收直接清晰，车内动作明显；高速路上却如游船般飘逸，高速行驶切线时，车尾有被拉扯跟随的感觉，可能这是厂家为了给驾驶者一种大车的驾驶感受调校。
总结：
对于这个价位而言，这款车有很大的市场。毕竟这车外观漂亮，看着体面，而且大空间也让空间舒适度大大提升。不能否认一点，很多的消费者也是看中这一点。
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