週三，京滬高鐵二通道天津至濰坊段可行性研究報告鑑修版評審會議召開，沿線設置濱州站和無棣站的意見在會上得到專家組支持，甚至有可能在濱州站設置車場，開行始發車。消息傳來，對高鐵望眼欲穿的濱州人朋友圈再次沸騰。
誠然，高鐵已經成為濱州人的一塊心病，並被貼上了阻礙濱州大發展的標籤。放眼魯北近鄰德州，坐擁百年京滬線和京滬高鐵，連扒雞都跟著全線飄香，北上京師1小時，南下魔都上海4小時，知名度更是到了家喻戶曉的程度。
反觀濱州，出門在外自我介紹，都得先將周邊濟南淄博德州東營四地說一遍，差異之巨一管可窺。甚至省內官場中那道“山東17地市唯一不通火車”的考題，都揶揄了濱州人幾十年。
盼高鐵盼到望穿秋水的濱州人，面對京滬二線的每一步推進歡呼雀躍，激動心情可以理解，但對於這條除直轄市外，沿線不經過省會城市，主要走向側重高鐵空白地段的扶貧二線，真能揹負起帶動濱州大發展趕超跨越的重擔？
其實，影響濱州發展的鍋，區位、資源、鐵路、港口、人才甚至主政領導的魄力，都曾背過，而期盼中的京滬高鐵二線，也只不過是濱州發展不起來的最後一個背鍋俠。
扼守山東北大門的濱州在區位上來說，北接京津冀，南啟省會城市群，作為環渤海、黃河三角洲疊加地帶，地利優勢明顯。不過，在歷史上，此地卻偏居一隅，非中原腹地，特別是清末以來，縱橫兩條鐵路線京滬、膠濟線均與濱州無緣，成為被鐵路遺忘的角落。
更為讓人難以接受的是，渤海灣優質港口林立，偏偏濱州毗鄰海洋，卻處於“沿海不靠海”、“無天然良港”的尷尬境地。海岸線239公里，泥沙質海岸連一親海戲水的地方都難尋覓，鹽鹼灘塗顛覆了世人對沿海城市的固有印象。濱州一馬平川無山無礦，自然資源確實略顯匱乏。人文資源方面，濱州祖上既沒有大官又缺少大家，1000多年科舉史上只出了一名狀元胡旦，甚至晚清帝師故居都成了核心旅遊資源，可供利用的祖產也不甚豐富。
不過，要說濱州完全沒有資源也不盡正確，作為全國第二大油田勝利油田的主產區之一，還曾經差點吸引齊魯石化在此落地，石油資源雖比不上東營，但也是一大優勢。
提起後來落戶淄博的齊魯石化，就不得不說濱州歷屆主政者的魄力，坊間傳說50多年前，齊魯石化原本有意落地濱州，但被當時的地委行署領導拒絕，拒絕理由也是非常超前的環保理念，最終建在淄博的齊魯石化改變了當地的城市發展方向，也產生了嚴重環境問題。
直至今日，也不能說拒絕齊魯石化對濱州是福是禍，但這卻成為濱州部分主政者缺少魄力的一個例證。如同小腳老太一般，從小鎮起步的濱州城市建設始終無法突破，撤地設市行政中心遷址新建，也沒能邁出從頭再來，跨河擁抱兩個經濟強縣的一步。
經歷了“超常規跨越式發展”後的濱州，經濟增長速度趨於平穩。在這樣狀態下，濱州人渴望藉助高鐵突破發展瓶頸，打開富強之門，心情之急迫可以理解，但認為高鐵一通掣肘濱州經濟發展的障礙就煙消雲散，也不切實際。
濱州的發展還得靠著科學謀劃、默默耕耘，真心希望，高鐵早日建成，別再揹負影響城市發展的黑鍋。
參考資料：衛建開說、看濱州、大眾網、知乎等
更多濱州本地深度解析請關注公號“濱州札記”
閱讀更多 聞舞視界 的文章
