瑟瑟寒風也沒有抵擋住新能源er的熱情。E電園的《2019年新能源高考》在本週上線啦！其中包括多篇策劃解讀，從6大維度對27款車進行客觀、真實的評價。在國內新聞方面，小鵬汽車和蔚來NIO Power達成充電合作；阿里巴巴聯合創始人蔡崇信卸任小鵬汽車董事、UC首席執行官俞永福加入。除去造車新勢力們動作頻頻外，新能源領域也迎來了新的參與者——天美汽車。
同時，特斯拉還調整了國產Model 3的續航里程以及變道功能，另外特斯拉還發布新軟件版本更新。在國際新聞方面，賈躍亭表示他聽取了債權人建議，會認真考慮將FF 91在中美兩地大規模量產一事。這也是賈躍亭首次對FF 91回國量產計劃表態。接下來我們就來具體看看本週的大事件。
關於2019年新能源汽車評測體系年度榜單
E點評：看著此次發佈的2019年新能源汽車評測體系年度榜單，我們似乎能一窺今年純電動市場的變化：在補貼退坡後的2019年，有不少自主品牌開始衝擊高端，同時微型電動車已經不再是消費者們熱衷的車型，中級車型轉而成為心頭好。總體來看純電動市場仍有很大的進步空間。
另外本次發佈的榜單共有六大維度，包括充電續航、動態表現、空間表現等等。如果您還不知道該如何選擇一款新能源車型，不妨來看看2019年新能源汽車評測體系系列報道。在這裡，您的問題總能找到答案。
海外冰雪試駕保時捷Taycan 4S
E點評：在試駕體驗結束後，是什麼讓試乘者發出“打開了新世界大門”的感嘆？其實看看現在的純電動市場就會有所悟。現在不少車企的用力點都放到了“智能”之上，而關於這臺車開起來到底怎麼樣似乎已經被弱化。對於保時捷Taycan 4S而言，其優秀的操控感、令人滿意的駕駛感受都不禁讓人審視現在的電動市場……
工信部：2018年新能源補貼超137億元 比亞迪獲補貼最多
E點評：純電動補貼時代已經過去，回想2018年，其補貼力度之大讓人感到有些驚訝：整體金額達137.78億元。在如此重金之下，補出了一個巨大的新能源市場。就算站到全球的高度上來看，中國新能源市場所擁有的潛力仍舊不容小覷。而如今進入後補貼時代，對於車企來說更加需要強有力的產品才能穩住自家品牌。
未來或引入更多合作伙伴 小鵬汽車與蔚來NIO Power達成充電合作
E點評：在充電站的建設方面，小鵬汽車與蔚來NIO Power都費了不少精力。對於車主來說，車企之間能夠共享充電站絕對是利好消息。而對於車企自身來說，這也意味著強強聯合以及將會擁有更多的機會。再加上其官方表示，將來會引入更多高質量第三方充電網絡合作夥伴。未來，所有充電站會成為一家親嗎？
創維創始人黃宏生創立新能源乘用車品牌天美汽車
E點評：跨界造車早已不新鮮，尤其是當造車新勢力出世後已經見怪不怪。不過，在這個時候進入新能源領域天美能成功嗎？自主品牌、合資品牌在新能源領域中已發力許久，就算是拿造車新勢力來說，其產品上市也有一年的時間。天美拿什麼突出重圍？時間會給我們答案。
阿里巴巴聯合創始人蔡崇信卸任小鵬汽車董事 UC首席執行官俞永福加入
E點評：俞永福和何小鵬早已是老友，在其身份是聯想投資副總裁時就加入過何小鵬的UC優視，為何小鵬的拉來雷軍的投資，解決了融資問題。這次作為高德集團董事長的俞永福又來，意味著什麼？其實此前小鵬汽車和高德就已有合作：高德成為了小鵬汽車的導航地圖供應商。今後，小鵬汽車的自動駕駛方面也有很大的可能與高德地圖建立合作。
特斯拉國產Model 3續航里程降至445km並調整變道功能、發佈新軟件版本更新
E點評：此前460km的NEDC為預估算法，隨著國產Model 3的量產，也公佈了其準確的續航里程。不過有不少消息稱，此次續航里程的縮減是由於電池供應商的變更——松下變為LG。目前還未得到官方解釋。另外在變道功能上的調整以及發佈新軟件版本更新無疑是為了提高駕駛感受。在這方面，特斯拉一直是先行者。
破產重組聽證會召開 賈躍亭正式表態考慮回國造車
E點評：FF究竟何時能量產？現在看來是一個謎。在會上，賈躍亭表示當他脫掉“老賴”這一帽子時，將會以FF創始人和CPUO（首席產品和用戶官）的身份回中國推動和落實FF中美雙主場戰略。不過近日浙江省德清縣自然資源和規劃局對外表示，樂視生態汽車（浙江）有限公司在莫干山的工業地塊已被收回。同時此前FF全球CEO畢福康在採訪時也曾表示，FF 91的量產計劃已推遲到2021年。
最後，感謝收看本週的E電園《E週刊》，以上就是本週發生的新能源重點大事，希望您在盡曉一週大事件的同時可以及時分享精彩的評論和獨到的見解給我們，期待您的參與！
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