日 前，海南省海口市城建集團2.2萬噸馬來西亞進口砂已順利到港，為海口市建築用砂市場保供。
自2018年11月福建泉州首次進口天然砂以來，截止日前，我國東南沿海的海南省、福建省、廣東省、江蘇省、浙江省等地區均出現了進口河砂的身影。
·2018年8月，為了緩解長江中下游各大城市建築用砂的緊缺情況，商砼行業推介了從馬來西亞彭亨河運輸來的河砂，可出口量為2300萬噸。
·2019年2月28日，溫州港進入5.56萬噸馬來西亞進口黃砂，浙江省也完成了首次外貿黃沙的裝卸作業。
·2019年3月17日，裝載6200噸天然進口砂的菲律賓貨船在文昌市清瀾港49號泊位進行了停靠。
·2019年8月初，海南省海口市城建集團2.2萬噸馬來西亞進口砂到港靠岸。
·2019年8月9日，馬來西亞4.2萬噸進口河砂順利抵達八所港碼頭。
進口河砂與國內河砂的比較
近年來，全國開始全面執行河砂禁採的政策，各地河道紛紛被迫停採，導致國內砂石供不應求，開始尋求進口國外河砂，目前以馬來西亞為主的多個東南亞國家的進口河砂在國內大量使用。
2019年3月19日，海南省儋州市從馬來西亞引進的第三批建築用砂抵達洋浦港。同時，價格由原先的每噸185元/噸（含增值稅發票）下降至165元/噸（含增值稅發票）。
從廣東省價格檢測網得知，2019年7月份，珠海市河砂均價為235元/立方米，漲幅12.8%。進口河砂由政府主導，嚴格檢測，在質量有保障的情況下，能夠有效緩解當地河砂短缺的情況，並同時保障了建築工程質量安全。進口河砂和國內河砂價格相差不大，且品質優於國內河砂的情況下，將會有更多的進口河砂湧入中國市場。
中國河砂企業該怎麼辦？
嚴格控制河砂交易市場
以往，河南國有砂石公司公佈南召縣各站點砂石價格，板山坪松東站採點河砂價格為180元/方，馬市坪大清灣採點河砂價格為100元/方，同一縣城內河砂價格差異在80元每方左右，這麼高的差價更是說明了需嚴格控制河砂交易市場的價格。統一河砂的市場價格，降低國內河砂的市場價格，並控制中間商的利潤，才能平衡供求。
用機制砂代替部分河砂
機制砂是由機械破碎、篩分之後製成的岩石顆粒（粒徑小於4.75μm），但不包括風化岩石、軟質巖的顆粒。機制砂規格按細度模數分為細、中、粗三段，其中細砂細度模數為2.2～1.6，中砂為3.0～2.3，粗砂為3.7～3.1。機制砂目前基本為中粗砂，細度模數在2.6-3.6之間，顆粒級配穩定、可調，含有一定量石粉，粒型多呈三角體或方矩體，表面粗糙，稜角尖銳。
研究表明，機制砂堅固性能比河砂稍差，不用擔心在普通混凝土中的使用問題。在混凝土構件使用的過程中，除了必須要摻用的外加劑以外，還應該控制石粉含量、混凝土灰砂比和砂的壓碎指標，因此機制砂低廉的價格是抑制進口砂大量湧入國內的最有力的手段。
降低河砂運輸成本
據山東省菏澤市交通運輸局報道，菏澤市鉅野港當前貨物吞吐量超過7000噸/日，年收入6000萬，其中從外地運往鉅野港的貨物主要是石英石原料、砂石。據悉知，從江蘇省江陰裝船的黃砂，水運的運費為40元/噸，這僅僅是走水路的價格，還沒有加上公路運輸的費用。
這說明了高昂的砂石價格是支持高昂運輸價格的主要因素，所以說降低降低河砂運輸成本才是降低河砂價格的主要途徑。
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