哈嘍大家好。隨著世界各國對環境治理問題愈加重視，各類綠色能源工程也紛紛開始修建，其中我國的一條高速公路就是採用垃圾建造。
西鹹北環線高速公路是陝西省2367高速公路網中的重要聯絡線，全長122公里，這條公路在修建中共使用建築垃圾600噸，恢復垃圾場佔用土地3000畝，節省生石灰17萬噸，燃煤3.2萬噸。不過也有人提出疑問，用垃圾修建高速公路質量靠得住嗎？
我們這裡所說的垃圾並不是人類日常生活產生的各類廚餘垃圾，而是各類建築物購住房以及管道建設或拆除過程中所產生的渣土和廢料，比如碎磚碎混凝土塊等等。當建築拆除後，裡面的鋼筋是比較寶貴的資源，通常會被拆除回爐變成嶄新的鋼鐵，但剩下的混凝土塊就成為建築垃圾，通常會被拉到垃圾建築填埋場堆積起來，隨著時間推移，堆積的建築垃圾也越來越多，佔用了大量寶貴資源。其實這些建築垃圾的強度很高，如果進行2次處理，可以作為很好的建築材料使用。
歐洲是最早將建築垃圾用於工程建設的國家，二戰後的歐洲被打成一片廢墟，當時他們要新建房屋，但工業慘遭破壞無法在短時間內生產出足夠多的建築材料，工程師便拿廢料當建築材料，再加上一點水泥把這些廢料粘貼到一起，最終建成一棟棟筒子樓。雖然用建築垃圾建造的筒子樓外觀醜陋，但卻出奇的結實耐用，由於這些廢料形狀大小不一，剛好可以讓他們之間互相咬合，以提高強度。目前世界各國都在用各種方法將建築垃圾製成各類建築，不僅節省原材料還治理了環境。
高速公路首先要保證平整度，那中國是如何將參差不齊的建築垃圾修築成公路的？我們先來了解一下高速公路的修建過程，當一條公路的設計方案審核通過後，將會進行實地測量選址，再進行土石方開挖，將深淺不一的路基填平，然後進行路基基面職工，為了防止車輛長期碾壓，導致路面塌陷，路基兩側還要進行加固，這些工作做完後才能開始路面施工。我們平常看到的高速公路其實只是最上面的一層瀝青，這不過是路面的冰山一角，瀝青下面還有多層結構所，此時這些建築垃圾就派上了用場。高速公路路基鋪設完成後，要鋪設碎石基層，原材料主要由大量碎石組成，與筒子樓原理一樣，這些碎石形狀不一可以相互咬合。
它的作用是增加公路高度，便於車輛壓力均勻傳遞到路基上，避免車輛將路面壓斷，當碎石鋪設完成後，最上面一層才是瀝青。瀝青的作用是直接與車輛荷載接觸，抵抗車輛壓力摩擦力和風吹雨淋併為車輛提供一定的彈性。用建築廢料充當碎石鋪設路基，其實非常合適。經過相關專家檢測後，新建北環線高速公路強度與剛度均達到標準。
這些建築廢料透水性好，遇水不凍漲不收縮，是高速公路建設難得的穩定性建築材料。目前西鹹北環線高速公路已穩定運行3年，沒有出現任何問題。此外建設成本還減少了約3%，西鹹北環線高速公路的成功建設，也為我國其他各省公路修建提供了典範，目前已有多條高速公路項目開始採用建築垃圾修建。此外，這些碎石還開始應用到其他建築中，例如馬路邊的防撞墩裡面就參雜了大量建築廢料。不過相比公路而言，這些碎石需要進行2次分揀，然後進行分級利用。
其實相比於中國而言，一些發達國家的建築垃圾利用率已經超過96%，而我國目前還處於起步階段。近年來，隨著我國大力建設基礎設施建築垃圾也越來越多。數據統計，目前我國每年要產生約24億噸建築垃圾，如果將它們堆放在一起，面積相當於整個上海市土地，而它們的利用率只有10%左右，其餘的則堆積在全國各大垃圾場中，有一些還被填埋處理，造成極大能源浪費。未來我國還會有更多公路機場高速鐵路等基建工程建成，而被廢棄的建築垃圾可以重新進行二次利用，從而打造一個更加綠色的基建行業。
我國不僅要當基建狂魔，更要當一個注重環境保護的基建狂魔。
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