新能源汽車在當下已不算新鮮事物，隨著傳統品牌和新勢造車的大舉介入，新能源車的品質和價格也齊齊攀升。而曾經熱銷一時，售價10萬元內的新能源車卻因為質量低廉淪為“老年代步車”，逐漸被市場冷落。
難道幾萬元就造不出像樣的新能源車嗎？
日前，【CAR路里】受邀前往南昌試駕易至EV3，這款起售價為6.68萬元的A00級小車，表現的確令人耳目一新，完全甩掉了“老年代步車”的帽子，而且可以說是這個級別配置逆天的代表作品。
Tips：江鈴易至江鈴集團全資新能源子公司，易至 EV3 是該品牌正向研發的首款車型，主打 A00 級純電車消費市場。
同級中最靚的崽
易至EV3的車身造型非常飽滿且具有鮮明的特點，整體設計更符合傳統車型的審美。晃眼一看，它的外觀甚至有點法系車的風格。
雙拼色車身，突出個性化成分，提供多達18種配色方案，A、B、C三柱全部用黑色塑料件覆蓋營造出懸浮式車頂的概念。
比起前臉造型，尾部造型就顯得中規中矩了，後保險槓下采用銀色的護板算是一個小亮點。
A00級小車配電尾門
這是易至EV3讓人最意料不到的地方，作為一款幾萬元的純電動小車，它配備了可觸摸式8英寸大屏幕，無鑰匙進入和一鍵式啟動功能，手機互聯，自動大燈等。
更讓人想不到的地方是，這款車上還裝備了HUD抬頭顯示儀，電子手剎、360°全景影像等越級的科技配置，而且，它還逆天的為你提供同級別絕無僅有的電動尾門。
雖說如360°全景影像、電動尾門這些配置放到一臺A00級小車上對實際用車的便利性提升並不大，但是隻要價格合理，對於消費者而言,絕不是壞事。
小車也有操控感
易至 EV3 搭載了兩臺不同功率的電機，分別是 35kW 與 50kW，它們的最大扭矩分別是 150Nm 與 180Nm，本次我們試駕的是高配版本，採用了 IGBT 永磁同步電機。
因為是高功率版本，所以溫控系統由風冷變為水冷；高功率版最高限速可達到 120km/h，官方給出的 0-50km/h 加速時間為 5秒；而在續航里程方面，高功率版的綜合續航為 252km ，低功率版為 301km。變速器方面還是單速變速器，並且可切換 E（節能）與 S（運動）駕駛模式。
從實際駕駛感來講，對於純電動車型不用擔心動力不夠用的情況，50千瓦的電機拉動這麼一臺小車，動力自然不會成為問題，速度低於60km/h時，動力可以說是隨叫隨到，響應夠快，爆發力也較足，路上超個車輕輕鬆鬆。
易至EV3提供ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，動力的響應速度依次增強。一般來說普通模式就可以完全滿足日常駕駛需要。在切換到運動模式後，整個車動力響應更加靈敏與迅速，但卻要以大幅度減少續航里程為代價，所以完全沒必要。
受到電機馬力影響，車速在80km/h時再想提速超車，就得多給點耐心了，此時踩電門，可以感覺到動力的響應是有的，但是加速的力度卻漸趨平緩。
從懸掛調校來看，易至EV3要比大多數同級車型開起來要好許多。特別是在走一些平整的柏油路和低速過單一的減速帶時，底盤還能讓人感覺到一點厚實感，高速整車的共振以及穩定性也表現的不錯。
當然，易至EV3也同樣存在懸掛偏硬，在過減速帶時彈跳明顯，在高速巡航的時候風噪偏大等小型車硬傷。所以這種A00級的電動車最適合的用車場景還是城市內通勤代步，在平整的柏油路上開著上下班、買買菜、接接孩子，雖然轉向有虛位，但尺寸小巧，穿街走巷十分靈活。
實際續航≈280Km
既然是電動車，最終得回到續航里程上來。易至EV3在出發的時候車內電量顯示為100%，能夠行駛300公里。
在城市擁堵路面上，車速保持在50km/h上下，電量損耗較小，行駛15公里後僅損耗了5%左右電量。當上了高速後，車速提升到80-100km/h後，電量消耗就加快了，經過40多公里的高速後，電量損耗約25%左右。根據經驗估算，在城市綜合路況上易至EV3大約可以行使280公里。
閱讀更多 CAR路里 的文章
