不用再為接水管費心，孩子們也能在營地的休閒娛樂地帶找到自己的玩伴和樂子……這樣的露營生活令人嚮往，背後又有一系列政策支持和理念更新。但多位房車行業專家表示，國外的營地標準不可能照搬到國內，而露營地也不應該是一個“建設”的概念。
國內露營地尚在起步階段
“你有沒有注意到一個問題，我們談的是露營地，面對的是對露營生活充滿嚮往的人群，包括房車、自駕車和休閒度假愛好者，而不單指房車。”中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會副秘書長王碧卓說，“國外有專門的房車露營地，而在中國目前階段，顯然不太現實，國內主要還是以自駕車為主，房車是錦上添花的事情。”也因此，國內的露營地名字一般都是“汽車露營地”。
這主要因為房車行業發展階段不同。去年的統計數字是，美國有1.9萬個房車露營地，歐洲有2.6萬個，日本有3000個，而中國大陸迄今為止只有150多家。王碧卓補充說：“中國大陸這個數字只是估計，應該不太準確，還有相當一部分露營地不具備很好的基礎配套設施和接待能力。”
王續東說，這幾年國內的房車展會越開越多，但“目前主要還是銷售熱，很多基礎性的工作還在起步階段。”
露營地需要自我服務精神
王碧卓也經常去國外考察露營地規劃建設，“有人覺得，美國的有些露營地怎麼這麼簡單，一般就是一兩個日常維護人員，最多有個咖啡館什麼的，大家要麼動起來，去遠足攀巖，要麼靜下來看看書曬曬太陽。一般國人對此有落差，恨不得花錢進了營地，就有好多人為自己服務。”
王續東覺得，說到底還有深層次的理念問題，“我們認為營地就是吃喝打牌放鬆的，當然這也沒有什麼問題，但最重要的是營地需要有一種自我服務精神，自助也就便於他人。”
王碧卓認為，房車行業發展越成熟也就越簡單，露營地只需規定一些簡單的要素，強調安全問題，噪音、車速問題，容易滑坡的地方不能建設……以美國為例，因為美國的車都比較大，所以露營地規劃的時候，會要求拐彎的路徑不能低於多少，還包括對水電壓力等的細化規定。
露營地可以是大眾旅遊基礎設施的一部分
露營地不應是一個“建設”概念，王續東說，“而是在原有已經具備一定旅遊服務設施的地方再增添一個露營地功能，可以是大眾旅遊基礎設施的一部分。”
以北京為例，現在北京的郊野公園有上百個，“這些地方簡單規劃後，都可以成為露營地。”只要保證基本的露營地功能就可以，它是一個彈性的空間。當然，前提是要注意環保。王續東去國外考察的時候注意到，一些露營地歸河道管理處管理，河道是雨季防洪通道，但在旱季就是休閒地帶。“應該靈活處理，在做到安全、環保的基礎上，營造一個彈性的公共休閒空間。而不是簡單說這是防洪通道。自然風景區也一樣，不是說為了安全考慮，為了防火，不能有露營地。”
■ 營地範例
社區化的露營公園
位於北京延慶的龍灣國際露營公園，是2014年國內房車露營行業出現的一個亮點。營地投資方，華龍旅遊實業發展總公司副總經理石建忠稱：“我們打造的是國際露營公園，不只是房車營地，營造的是一個美好成熟的社區概念。”露營公園內，木屋、房車營位、帳篷區都有。石建忠說：“就是要來享受這種露營文化。美國著名的營地服務商KOA也在調整，減少房車營位，2014年減少10%的房車營位，增加10%的木屋。”
■ 營地建設
資本進入的土地和理念問題
在中國土地資源有限的情況下，如果要建設一個露營地，拿地的成本很高。王碧卓說：“從當前國內的投資趨勢來看，傳統地產行業已經不好做了，資本開始進入旅遊地產，現在越來越多的資本市場開始關注和看重房車露營地產業發展前景。但這些企業之前是投資地產領域的，對於房車露營地產業的運營模式不瞭解，所以這中間也會產生很多經營理念問題。”
“做露營地的企業多了以後，當地土地資源比較緊張，尤其好的景區也會設置各種條件。作為一個企業，要本土化經營會遇到各種各樣的障礙，如果地方政府不支持很難做成。”華龍旅遊實業發展總公司副總經理石建忠稱，“土地比較複雜。農村的林地和耕地，性質是農業用地；如果做成其他用途，比如說做成移動木屋，它就是商業用途，而土地本身的性質又沒有變過來”。
石建忠說：“在國外，不存在露營地拿地問題。人家都是自己的土地，自己的農莊闢出一塊露營地，也許經營了好幾代人，自己的房車也停在裡面。相對設施都比較簡單，不是一個鬧哄哄的娛樂區。”
露營地網絡化佈局才有前途
“露營地必須要連成線，從A地到B地到C地……網絡化佈局才有前途。”石建忠說。
目前，國內已有首旅、港中旅等大型旅遊集團涉足露營地建設，目的也是指向日益發展的休閒自駕旅遊板塊。目前階段當然不能僅僅是房車，更重要的是自駕車旅行的發展。石建忠提到“絲綢之路”，說如果這條偉大的線路以汽車露營地串聯，將是一幅壯麗的旅遊自駕露營圖景。
一個營地要開放，需要高額的運營成本，一般來說，選擇經營季節長的地區，回報率就會高。石建忠說，在北方地區，一年只有半年的經營期，很難維持正常的運營。週末熱，週一到週四相對冷清，所以也引入了很多拓展、親子等項目。現階段的露營地模式類似於郊區度假村，兼具了很多娛樂休閒功能。而北京延慶的龍灣國際露營公園，也避免不了京郊遊的命運，今年11月底已經停業，準備明年4月重新開業。
業界呼籲及早出臺上路標準
房車的上路和配件問題是愛好者們最為關注的。據瞭解，目前在國外，二手房車交易和零配件是一個巨大的市場。在德國杜塞爾多夫舉辦的房車展，很多房車主開著車來選擇零部件，對於房車主來說，自己動手DIY的樂趣和成就感很重要。2007年，21世紀房車網資深編輯德王續東曾經帶美國房車協會主席去杭州參觀了一個配件工廠，他們生產的東西非常小，但是產值卻很龐大。廣東有一家做房車電纜的，它每年往美國出口的房車配件佔美國市場大半，而國內房車廠商在國內市場卻尋找不到這樣的配件。
●王碧卓，中國旅遊車船協會自駕遊與露營房車分會副秘書長
2014年國務院發佈的《國務院關於促進旅遊業改革發展的若干意見（國發〔2014〕31號）》當中的意見之一是：“建立旅居全掛車營地和露營地建設標準，完善旅居全掛車上路通行的政策措施，推出具有市場吸引力的鐵路旅遊產品。積極發展森林旅遊、海洋旅遊。繼續支持郵輪遊艇、索道纜車、遊樂設施等旅遊裝備製造國產化，積極發展郵輪遊艇旅遊、低空飛行旅遊。”
在文件附件中《重點任務分工及進度安排表》中的第六條，明確提出在2015年6月底前出臺相關建立旅居全掛車營地和露營地建設標準，完善旅居全掛車上路通行的政策措施，由公安部、交通運輸部、旅遊局、體育總局等部委負責。由此看來，到2015年6月底，旅居全拖掛車在中國將迎來一次命運的轉折點。包括房車駕照的問題、收費的標準等，希望能有一個標準出臺。
建議計重收費
我把我的車加裝了拖鉤，拖著房車行走。走高速公路的時候，往往遇到的障礙是不給發證。現在的情況是，首發集團下發了一個文件，在它管理收費下的高速公路，當一個小車拖一輛房車的時候可以合法地上路行駛。但是要高於主車來發卡，按二類車收費。有一次我要進入河北的時候，我說北京有規矩，給我發了A卡，我們很順利地從河北、河南、湖北、湖南進入廣東，這種房車在廣東至少按三類車收費。每個省份的情況不一樣，很多高速公路收費站說，無法辨別，他們也不知道怎麼收費。我覺得最合理的就是計重收費，但目前看起來還是不太現實。
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