航空攝影對於許多人來說並不陌生，不過對於空對空攝影來貌似神秘，全球熱衷於追尋噴氣戰鬥機空中拍攝的業餘愛好者的人數大約在100個人左右。而中國人在其中已經超過10%的比例了，原因在哪裡呢？大家可以猜猜。
空對空攝影無非幾種方式，要麼乘坐戰鬥機進行拍攝，要麼乘坐運輸機進行拍攝。許多戰鬥機生產廠家會邀請著名的航空攝影師對其產品進行相關的拍攝活動，一次會動用多種機型，包括運輸機和戰鬥機等，因此拍攝費用非常昂貴。
對於一些擁有資質的航空攝影師來說，如過受邀登上戰鬥機進行拍攝是一個非常容易出成果的事情，只要是雙座戰鬥機，這些航空攝影師會可以在後艙進行拍攝。不過想獲取這些資質就相當困難了，前提就是具備良好的身體素質，而且需要進行飛行方面的相關的培訓和考試，包括跳傘逃生訓練等。其次需要懂得專業的拍攝技能，另外就是語言能力，因為需要和飛行員進行溝通。
普通航空攝影愛好者有機會進行空中拍攝麼？答案是肯定的。其實在國外有專門的機會可以提供航空愛好者進行空對空的拍攝。空對空拍攝的好處在於與戰鬥機的距離非常近，發動機的噪音是震耳欲聾。
普通航空攝影愛好者一般是無法乘坐戰鬥機進行拍攝的，但是可以通過乘坐一些特殊的運輸機進行拍攝。正因為使用運輸機可以獲得與戰鬥機如此近距離的接觸。由於一些運輸機的艉艙可以打開，所以只要保證安全就可以進行拍攝了。
現場的感覺從照片中無法體現出來，這個至於通過親自拍攝才會更好的理解。另外戰鬥機在空中做一系列動作是需要和拍攝組織方進行協調的。其實前面的拍攝用運輸機不是一直在進行直線飛行，拍攝時在一定的空域是進行盤旋飛行的。
空對空的拍攝的前提是距離夠近，所以飛機的交匯必須進行協調。通常運輸機要提前起飛前往相關的空域，作為螺旋槳運輸機為了獲得高度就不斷的進行盤旋的爬升，一圈又一圈，有時候為了獲取高度要整整爬升一個小時。
從這個照片就看的出這家颱風戰鬥機正在進行大仰角飛行，這是為了追上拍攝飛機。由於拍攝飛機通常都是螺旋槳運輸機，本身飛行速度低，所以戰鬥機在跟隨過程中需要通過打開襟翼和大仰角的方式來獲得低速能力。
至於颱風戰鬥機在拍攝過程中做什麼動作是需要與拍攝組織方進行協調的，這是一個比較複雜的過程。對於拍攝者來說就是要客服恐高，以為拍攝飛機的艉艙是打開的，冷風呼呼呼的灌進來，在拍攝過程中必須做好保暖工作。
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