随着轿运车治理行动地不断推进，中置轴轿运车的数量与日俱增。中置轴轿运车的安全问题也越来越受到用户的关注。
突出问题挂车甩尾 严重影响驾驶安全
受中置轴轿运车连接方式的影响，后方挂车更容易出现甩尾的现象。中置轴挂车牵引杆与挂车设计为一体，并且与车架下方额外安装的牵引销相连接。
这种连接结构跟半挂比，后方挂车的运动自由度就大，因此后方挂车更容易出现折叠、摆震的现象。
低速行驶防甩尾 卡车司机最常用的土办法
在过弯和颠簸路面行驶时，车速需要进一步减低，速度不要超过80km/h。以防止出现甩尾，侧翻的可能。
中置轴挂车的配重会很大程度影响车辆运行的稳定性另外一种办法就是科学的装载配重，在实际装载时，后方中置轴挂车最好将自重较大的车辆装在下层，轻型车辆装在上层。
同时装车总高度不宜过高，因为后车重心越高，侧翻风险就越大。
合理布置耦合器防甩尾 厂家选择将中置轴挂车的重心前移
另外耦合器的安装位置，会很大程度上影响中置轴轿运车的稳定性，原理类似于上方配重的动图。据了解，目前很多厂家选择将中置轴挂车的重心稍微往前移，同时确保牵引杆负载不超过规定值的办法来缓解车辆甩尾问题。
借鉴欧美现成经验 为中置轴轿运车加装EBS控制系统防甩尾
今年3月，G7和威伯科联合多个车队客户如安吉物流、上汽红岩、海鹏专用车，在襄樊试验场完成了中国首例中置轴轿运车辆的行驶稳定性试验。本次试验再一次论证了EBS可以有效防止侧翻，保障挂车行驶安全。
倒车需要正确操作 防止耦合器的损坏
据中置轴轿运车司机介绍，在使用过程中，中置轴轿运车的主车、挂车与耦合器连接的装置发生损伤、变形、断裂的情况不少，主要是由于倒车操作不当导致的。
连接装置损伤变形 多为倒车操作不当导致
中置轴挂车主车和挂车之间转弯角度有一定的限制，超限会损坏耦合器
由于中置轴挂车的耦合器结构与鞍座不同，所以它的主车和挂车之间转弯角度有一定的限制，这一点在正常前进时可能不受影响，但在调头、倒车时就需要驾驶员特别注意了。
倒车时主、挂车车体发生刚性接触，会导致耦合器损坏
在列车倒车时，主、挂车之间形成一定的夹角，如果该夹角的大小超过了改装车厂设计的最大允许角度，主、挂车车体某部位可能会发生刚性接触，从而导致耦合器损坏。
安装辅助倒车装置或人工提醒 企业需加强相关培训
为了解决这类问题，目前最有效的办法是安装倒车监控或人为指挥倒车。 未加装辅助装置的，需要有人员在主挂连接位置协助指挥倒车，目测判断是否干涉，及时提醒操作人员。
轿运企业也需要加强对中置轴轿运车驾驶人员的操作培训，让驾驶人员高度重视并严格按要求执行。
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