隨著春天的來臨，又一波新鮮出爐的大學生上架了。這不，就在最近幾天，辦公室裡來了幾位95後的小鮮肉，在他們眼中的神車不外乎帕加尼、柯尼賽格和布加迪。不過，他們在聽著編輯部幾位大大們談論著過去的神車時，臉上一臉懵圈狀……
那今天就來一波回憶殺吧！順便教教這些小朋友們，真正的神車不僅僅是那些超跑們！
上海大眾 桑塔納（1983-2012）
幾乎所有國人的生活裡或多或少地都出現過桑塔納的身影吧。
最早的100臺桑塔納是由上海汽車發動機廠（現在上汽集團的前身）以CKD的形式引進組裝生產。正是這100臺車的成功下線，才讓德國大眾正式決定與上海汽車發動機廠、中國汽車工業總公司、中國銀行正式簽約，合資建立了上海大眾。
在三廂版桑塔納引入後不久，上海大眾又於1986年引入了桑塔納旅行版，這也讓國人第一次接觸到了“旅行車”這一名詞。不過，受限於當時國內市場的需求，以及國內普通消費者對於“轎車”接近於偏執的認知，旅行車一度成了工具車的代名詞，自然日子也並不好過，不過這都是後話了。
當時桑塔納在國產轎車中憑藉難得一見的紮實底盤、優異做工和用料以及寬敞的空間贏得了當時消費者的青睞，也正是如此，讓國人對德國車“紮實、厚重”有了根深蒂固的印象。
一汽-大眾 捷達（1992-2013）
現在國產大眾分為“南北大眾”，而當年上海大眾已經生產了桑塔納，那麼剩下的只能把捷達交由一汽-大眾生產了。當時引進的捷達，其實就是大眾Golf Mk2的三廂版車型！雖然它的生產歷史以及車型級別不如桑塔納，但是它依舊獲得了很好的銷量以及口碑。
什麼，你說現在桑塔納和捷達還在賣？騷年，你還是太年輕了啊！現在的這兩款車型已經和老一輩車型完全沒有關係了。現款的桑塔納和捷達是基於加長後的PQ25平臺打造，所以，這兩臺車不就是拉長後的Polo嗎？
東風雪鐵龍 富康（1992-2013）
富康是當年“老三樣”車型中最為年輕的一位，也是唯一一款與歐洲同步上市的車型（如果不算上海運週期的話）。如果看過前兩天推送的《網上都說法系車質量好 為什麼現實中銷量不佳？》的話，就會知道它是雪鐵龍花費了大價錢打造的一款車，幾乎也是近30年來全球評價最好的一輛法系車了。四輪獨立懸掛，後輪隨動轉向，再加上兩廂車天生的操控好，國內消費者心中對於法系車良好的印象估計也是在那時候產生的。順便提一句，韓寒的第一臺車也是富康。
可惜事與願違，富康為法系車建立的良好口碑最終還是親手毀在了法國人自己的手裡。舉個小編身邊的例子，小編的舅舅曾是一位法系車粉，他曾經購買過兩款法系車，這其中就包括了富康，甚至鼓動小編的姐姐也購買了法系車。不過在最近一次換車，他還是毅然決然投入大眾的懷抱。
天津夏利 夏利（1986-2000）
除了上述的“老三樣”之外，天津夏利也不得不提。雖然不是合資品牌，但夏利卻是一輛地道的“日系車”。它引進的是第三代大發Charade，並且搭載了一臺1.0L三缸化油器發動機。在當時由於生產精度不夠，導致這臺三缸機非常地抖，如果操作不當，整車會伴著發動機的振顫及內飾的異響，這也導致現在，很多人對於小排量的三缸渦輪機持懷疑態度。
儘管如此，夏利的出現讓那些有點錢但又買不起“老三樣”的人提前成為了“有車一族”。如果現在能收到一輛成色不錯的老夏利，再精心修復一番，想想也是一件很開心的事情。
廣州標誌 505SW（1986-1998）
標緻505SW可能是這些神車中命運最為悲催的一位了吧。505SW的歷史可以追溯到1969年誕生的標緻504，那輛車可是當選了當年“歐洲年度車型”！從1968年到1983年，標緻504在歐洲售出超過三百萬輛。同時，標緻504還大量出口到非洲和拉丁美洲，結束了駱駝對撒哈拉沙漠長達4000年的統治，事實上，很多人跡罕至的地方第一次出現的汽車並非是路虎，而是標緻504和後繼的標緻505。
不過，由於廣州標緻的國產化率極低，導致嚴重虧損。最終在生產了12年，虧本生產了5年後，廣州標緻恥辱性地以1法郎的價格將生產線轉讓給當時的廣州本田。就在這條產線上，雅閣第一年就創下了月均產銷破萬輛的佳績。
寫在最後
30歲的小編坐在這裡，深情的目光望去，勾勒出的是自己童年時美好的記憶。
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