應該是從第四代（Passat B4）開始才讓中國人知道了Passat這個詞，在英語還不普及的九十年代中國，大家更樂意叫他帕薩特。人們也只是認為這是捷達的更高級的版本。發動機排量大，配置高，車身尺寸也大一點點。

但是Passat實際從70年代就已經誕生了，Passat這個名字同Jetta、Bora等大眾車命名方式一樣，都是以風的名字命名，而Passat則是指亞熱帶吹往赤道地區的熱帶信風。（翻譯成人話就是：赤道群眾喜歡的絲絲涼風）

70年代是大眾比較尷尬的一段時期，甲殼蟲年事已高，風冷、後置後驅已經不再符合希特勒當初設想的“節能減排和經濟型”轎車的定位。當時不成功的1500/1600系列和411/412系列也到了換代的時期，前置前驅結構成為了汽車發展的新方向。

第一代(1973年~1980)

1973年的第一代Passat實際是採用了奧迪80的技術，說來慚愧，大眾集團在1964年收購奧迪之前沒有能力研究水冷前驅車型，而第一代之前的Passat原型車甚至直接使用了奧迪80的技術。

喬治亞羅在第一代Passat的設計工作上走的是不尋常中型車的路線，有點像今天的CC（CC的確也是Passat的衍生車型），走的是年輕、運動的個性路線。

第二代(1980年~1988)

第二代Passat應該中國人再熟悉不過了，它在中國並不用passat命名，而是以巴西大眾生產的Santana命名，它正是上海大眾引進生產的第一款Passat，不過第二代Passat在德國的銷量並不好，後又授權巴西大眾，名為Quantum，後來的Santana 2000也是由巴西大眾開發的，但它並不屬於Passat車系。

原產於德國的Passat B2擁有旅行、掀背、Coupe以及四門版，技術依舊沿用了奧迪，2.5升直列四缸配合Quattro四驅系統，使當時的Passat B2性能十分出眾，但由於尷尬的定位它始終沒能在德國收到消費者青睞。

第三代(1988年~1995)

並沒有引入中國的第三代相對於前兩代車型有了一個飛躍式的變化，第一點來自於設計，前臉並沒有進氣格柵，“閉嘴版Passat”也成了戲稱，由於前兩代車型均基於奧迪80開發，但現在奧迪要為自己的新車匹配Quattro四驅系統，所以Passat B3不得不重新設計一個新平臺，準確的說，奧迪帶著大眾走了兩代車，現在得大眾自己挑大樑了。

最明顯的差別在於發動機由縱置改為橫置，如果你細心點就會發現，這個平臺與高爾夫非常接近，與現在的PQ35、PQ46關係相當密切。

第四代(1995年~1996)

Passat B4就是文章開頭所說的，以Passat名字進入中國的進口車，相對於在德國失敗的前兩代，Passat B4成為了最受歡迎的家用車，全新的2.0升8氣門發動機，百公里加速只需10秒，還有頂配的2.8升VR6發動機版本的車型，加入了更多的電子化配置，包括電動車窗、安全氣囊、中控鎖、電加熱後視鏡等等。

1995年，國內以進口的方式引進了大約4萬輛Passat B4，而且一汽大眾推出的第一代“圓頭捷達”，似乎是照搬了B4的前臉。

前幾年在大街上還可以看到Passat B4的身影，如今已經消失不在了，也許在某個老小區的某個角落裡，一臺Passat B4正靜靜的陪著一箇中年油膩男人度過一段難熬的日子。

第五代(1996年~2005)

這一代Passat可謂是世界範圍內最成功的一代，它重新沿用了奧迪平臺的技術，當年大眾在醞釀第一代車型時沿用了奧迪80的技術，如今奧迪技術又出現在了Passat上，而且對象也是奧迪80的後繼車型——奧迪A4。

不帶稜角的圓潤車身是B5的最大特徵，提供了1.8升自然吸氣、1.8升渦輪增壓、2.8升V6和幾款柴油發動機，另外2.3升的VR5發動機也有使用。

新的縱置平臺提供了4Motion和四連桿前懸架更多的空間，因此B5擁有相當出眾的操控性和舒適性，即使在國內唄加長了100毫米軸距，似乎對操控性和舒適性沒有絲毫影響。

在90年代末到10年前後，帕薩特B5成為了國內當之無愧的公務車之王，甚至直到12年公車改革，仍然有大批的帕薩特B5服務於各種企事業單位。

第六代(2005年~2011)

2005年Passat B6上市，外觀也有了相當大的變化，更加運動化的設計和造型出現在這代Passat上，這一代車型也是進入國內後的第一代邁騰。

2007年國產版Passat以“邁騰”的名字開始上市銷售，PQ46的平臺代號，也就是第五代高爾夫PQ35的加長版（大眾A平臺的升級版），發動機佈局又改為橫置，這是因為大眾和奧迪組成的康采恩集團出現了分裂，再用奧迪的平臺就有點說不過去了，而使用第五代高爾夫的的姊妹平臺可以最大限度的獲得通用零件，而五代高爾夫的產量非常大，這樣做不僅成本降低，而且Passat的品質和其他方面都可以獲得大幅提升。

其實從這代車開始，大眾的MLB和MQB模塊化平臺計劃開始明顯凸顯，他們迫切的需要一個萬能套娃平臺來滿足他們的需求，於是模塊化應運而生，新的平臺像是一塊兼容性非常好的電腦主板，你只需要更換主板上的內存、顯卡等等配置來讓它實現不同的功能和差別。

如果你是一個大眾車迷，那麼大眾R36應該是你喜歡大眾的一個因素，3.6升VR6發動機，百公里加速5秒，這樣的數據放在一臺旅行車上未免太胡鬧了，但正因如此，性能旅行車的先河被大眾開啟，二手R36的價格也是多年未動搖，最保值大眾，R36應該當之無愧了。

第七代(2011年~2018)

與B6車型不同的是Passat B7加入了大量的電子設備，外觀重新回到了沉穩端莊的造型，但底盤和動力總成仍然沿用B6，你也可以看做這是B6的大改款車型。提供112馬力的1.4TSI、160馬力的1.8TSI、211馬力的2.0TSI、300馬力的3.6 V6自然吸氣發動機。

而第七代Passat在歐洲銷售的車型在國內名為邁騰，而在中國（上海大眾）和北美地區銷售的則為大眾NMS（意為新中級轎車，上海大眾直接參與到設計環節，轉為中國及北美市場打造），針對PQ46平臺開發的，針對國內用戶加長了軸距，上海大眾命名為“新帕薩特”。