2020-03-03 23:33:03 佚名

一笑177781252

官方的表述是一個叫徐增平的香港商人從烏克蘭購買的

1991年蘇聯徹底解體，烏克蘭作為一個新生的國家接管了全蘇聯在黑海地區的所有造船廠，其中還包括了兩艘尚未完工的航空母艦。

在這兩艘航母中，有一艘“瓦良格號”已經建造了63%，整個船體已基本成型。這首航母是1985年蘇聯海軍建造的第二艘蘇聯真正意義上的航母。

雖然在很多地方“瓦良格號”仍舊帶有濃濃地蘇式巡洋艦的味道，但其整個框架都大為借鑑了美製航母，也初步具備了美國航母的戰鬥能力。

不過此時的烏克蘭海軍對於這首航母並沒有什麼興趣，烏克蘭政府也負擔不起這首航母的裝備費用。

與“瓦良格號”一同被烏克蘭繼承的前蘇聯另一艘尚未完工的“烏里揚諾夫斯克號”，就是因為烏政府財政緊張，最後被切成廢鋼變賣了。

如果不出意外的話，“瓦良格號”的命運估計也是被大卸八塊。

（當年在烏克蘭的瓦良格號）

但就在此時，中國政府對“瓦良格號”表現出了高度的興趣，並積極派人於烏政府接觸。可是由於當時特殊的國際環境，中烏雙方的接洽並不順利，中國想通過官方的身份購買該船的計劃最終未能成行。

就在此時，一個祖籍中國山東的香港商人站了出來，這個人就是徐增平。

徐增平，山東濰坊人。他原本是一名解放軍軍人，在改革開放之後從廣州軍區退伍，下海從商。到1988年時，徐增平已身價千萬，這在當年可是一個非常恐怖數字。

同年，徐增平攜家人移居香港，創辦創律公司，主要經營投資和商品貿易。

在“瓦良格號”購買受挫之後，前華夏銀行董事長邵淳找到了徐增平，希望他能夠以個人名義買下這首航母。

徐增平面對國家的需要義無反顧的答應了下來，隨後他多次前往烏克蘭談判，最終以建設觀光主題酒店的名義，用2000萬美元的價格買下了“瓦良格號”和20多噸重的船體解構圖紙（實際上花了上億美刀）。

（前往烏克蘭談判的徐增平）

1999年“瓦良格號”開始從烏克蘭出發前往中國。但由於土耳其的阻撓，“瓦良格號”在博斯普魯斯海峽耽誤了整整2年多的時間。

最後在答應支付鉅額保證金和向土方提供一些軍事技術轉讓條件後，“瓦良格號”終於被土耳其放行，在2002年初到達了大連港。

“瓦良格號”的入華對中國海軍的意義不言自明，無需多費筆墨。

而能夠將“瓦良格號”從烏克蘭買回來，也絕不僅僅只是徐增平、邵淳等人功勞，其背後還有許多主張“大海軍戰略”的解放軍將領，這些人才是今天遼寧艦的最大功臣。

（身為全國政協委員的徐增平）

千佛山車神

聞不慣黑海的魚腥，它來到了渤海，中國成了它的家。改造完成日，舉國歡騰，它是怎樣回來的？極盡艱辛，細思極恐。

當中國決心發展航母，決心和意志碰到了大國阻撓，背後有國家鼎力支持，一些愛國之士多有其功，就是問題的中的三人，徐增平、戴嶽和張勇，都是出了大力的，一時媒體宣傳與報道，鋪天蓋地，自有熱情過高的成份，不過，怎麼報道都不過份，勝利者多不受責備嘛。個人查閱過大量資料，當時百轉千回，如果出一本客觀翔實的書，一定大受歡迎，可是這裡頭的事多有敏感，至今詭異重重，知道一點內幕的，亦是讓人唏噓不已。航母大殺器，儘管被拆一空，被毀一空，算只有一具空殼子，也被西方盯得相當死，死不鬆口，經過一年零四個月與土耳其政府的艱苦談判，終將放行。沒有國家出面，這事搞不掂的。2002年3月3日終於抵達大連，這一天，距離1999年7月，走了兩年零七個月，請銘記這一刻，此之謂中國航母發展的一個起點，相當艱難。

如果時光能倒流，我們可以重新把這事捋個伸展。當時買的時候，不以為意，一個廢殼子嘛，改造成賭船，挺自然的設計，可是就是攔著不讓過，明面是土耳其，背後是“大國提醒”，國家出面了，當時駐土耳其大使匡乙記得很深刻，多有周旋，所謂10億保證金沒交，只是一些雞零狗碎之條件。弄回來是花了不少錢，但是值得。

徐增平是原濟南軍區的老兵，買回瓦良格，寫了一本書，故事饒有趣味，為國效力，老兵經商不忘國家，戰士之榜樣。應該向他致敬，請國人記住他的名字。

魂舞大漠

上世紀80年代，蘇聯海軍開始在烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠開工建造，蘇聯解體時，這艘航母就已經完成了將近70%，一時間各國紛紛將目光盯上了這艘半成品！徐增平及他創立的原澳門創律旅遊股份有限公司以建設海上大型娛樂平臺為名參與了購買，在航母早期的開標與投標環節中立下了不可磨滅的功勞，但後來徐增平的公司資金上出現了問題，所以這份航母的中標書便以股份的方式對外出售。

1999年，應有關部門的要求，東方匯中投資控股有限公司接手了這個項目，其總經理戴嶽同志，和張勇同志一起親赴烏克蘭，四處打點，在耗費大量人力以及物力的情況下，最終取得了烏克蘭方面的同意，並以6000萬美元的價格買下了原澳門創律旅遊股份有限公司80%的股份！變更戴嶽同志為公司的法人，最終在1999年10月24日與烏克蘭方面簽訂合同，順利地將航母從烏克蘭買了下來！

在這之後，航母的回國之路亦是歷經波折，不僅在土耳其地區遭到了惡意刁難與阻攔，在行駛至希臘愛琴海海域時又遭到了暴風雨的襲擊，七名船員更是險些喪命！後來還是在希臘方面的幫助下才得以安全回國！

如今瓦良格號經過我國技術人員的相關改造已經煥然一新，並以遼寧艦的姿態重新出現在世人面前，成為我國海軍的第一艘航空母艦！雖然目前新型艦正加班加點地建造中，說不定很快他們便會替代遼寧號在海軍中大展雄姿，但作為首艦遼寧號以及當年的購買團隊值得我們所有人去銘記！

DS軍美

對於瓦良格號，我們當時的確想買回來，不過美國一直盯著，十分不容易。而當時國內負責運作此事的是賀鵬飛將軍（海軍副司令員），選中的是香港商人徐增平（退役軍人）運作此事，為了找到一個“恰當”的理由，1997年8月徐增平在澳門成立公司，並“異乎尋常”的順利獲得澳門賭博經營8張牌照中唯一的一個機動賭船博牌照。於是徐增平打著開賭場的理由去了烏克蘭，幾經周折以2000萬美元的價格買下。

由於徐賬下只有區區200萬美元，所以根本無力購買瓦良格，這時他又找到了邵淳（時任華夏證券董事長），說明緣由後，邵淳先是給了8000萬人民幣。然而隨著西方的不斷阻撓，各種費用激增。此時徐增平獅子大開口，說購買瓦良格需要6000萬美金，而按照邵淳的出資比例還要1.75億人民幣。無奈之下邵淳又引入戴嶽和張勇二位大神，並降低了徐在公司中的股份，免除其一切職務。張勇利用其香港身份最終辦理了瓦良格號的船籍證和法律手續。船籍證的辦理徹底將瓦良格號蓋上了中國香港船籍的身份，也為此後國家的介入提供了理由。

然而天不遂人願，邵淳因挪用資金被調查，被迫離開華夏證券。2001年3月，賀鵬飛將軍又突發心臟病去世。而此時已經購買的瓦良格又因土耳其的惡意阻撓遲遲無法通過海峽，這時整日為瓦良格奔波的是我國駐土耳其大使、交通部、航運專家等。最後談妥的交換條件是轉讓土耳其WS-1火箭炮技術，最終歷時627天，2002年3月3日，瓦良格號抵達大連。由於此前一直未解密，所以無名英雄們一直不被我們所知。

思遠防務

關於這個問題，至今依然在爭議和討論之中。由於一些當事人已經故去或其他原因，真正的故事不知道最後會不會浮出水面。

“瓦良格號”最早叫“里加號”，是1985年蘇聯海軍計劃建造的庫茲涅佐夫級載機巡洋艦，即“蘇式航母”。“里加號”於1988年始建，1990年更名為“瓦良格號”。1991年蘇聯解體時，“瓦良格號”只建成了68%。

1998年，烏克蘭政府決定公開出售尚未完成的“瓦良格號”。當時，想從烏克蘭手中買下半成品“瓦良格號”的國家，除了中國，還有俄國和印度。1992年，我國派出一個高級別的代表團先去考察了“瓦良格號”的情況，得到的報告是“狀況良好，建議購買”。

但是，由於當時國際上錯綜複雜的形勢，出售“瓦良格號”遇到了障礙。最終，一家澳門公司以買來開海上賓館和賭場的名義，以2000萬美元拿下。

2015年1月，有媒體登出對徐增平的專訪，購買“瓦良格號”的細節才浮出水面。據徐增平透露，海上賓館和賭場當然只是表面文章，他實際上代表的是中國人民解放軍海軍。但當時他被告知，中國海軍並沒有這筆預算。

但是，徐增平在考察之後，決定用自己的資金先行購買下來。他在澳門成立了一家殼公司，從香港朋友處借得2.3億港元，加上自己的錢，歷盡辛苦拍得了“瓦良格號”。

將“瓦良格號”運到中國，必須經過博斯普魯斯海峽。土耳其當局稱並沒有發給許可證，不許通過。經過了一系列的談判之後，土耳其才勉強同意讓“瓦良格號”通過海峽。在過蘇伊士運河時，又遇到了同樣的問題。“瓦良格號”不得不繞道直布羅陀海峽，經好望角航行1.5萬海里，終於在2002年3月3日抵達大連海軍造船廠。

購買“瓦良格號”的總代價為：2500萬美元支付給烏克蘭政府，50萬美元的運輸費和20個月500萬美元的拖拽費，共計3050萬美元。

改造後，“瓦良格號”成為我國第一艘服役的航空母艦即“遼寧號”。“遼寧號”在2011－2012兩年間經歷8次試航後，於2012年9月23日正式交海軍。

世界真的很大

1997年澳門創律集團董事長徐增平作出驚人決定，向烏克蘭購買航空母艦：瓦良格號。1991年蘇聯解體，未建造完成的瓦良格號留給了烏克蘭，1992年烏克蘭因資金問題停建，瓦良格號完成60%，此後烏克蘭拆毀了船上的武器裝備和動力系統，1997年傳出烏克蘭預出售瓦良格號。

1997年，臺灣藝人柯受良飛躍黃河壺口瀑布，而贊助這場挑戰的正是澳門創律集團，圖為柯受良飛越黃河那輛車。

徐增平是山東濰坊人，上世紀80年代轉業後移居香港，做貿易和投資起家，成立創律集團，1997年徐增平在《路透社》上看到烏克蘭出售瓦良格號的消息，立即前往洽談，購買用途是停泊在澳門海域大型旅遊航母，但是作為中國軍人出身的徐增平，建設國防才是真正長遠的目地。

因美國人干預，瓦良格號回國過程曲折，雖船隻花了2000萬，但停泊費、官司費、運費等，花費超過1億美金。圖為正在海中拖行的瓦良格號。

談判很順利，1998年以2000元美元成交；1999年創律集團聘拖船將瓦良格號運回中國，途經土耳其伊斯坦布爾海峽時被扣，由於政治壁壘，中方與土方長期交涉後於2001年10月同意通過海峽。當時通過土耳其海峽的條件是10億美元保證金和20項安全條件，後來希臘為瓦良格號作保，保證金不用交了，後來答應了一些安全條件。

瓦良格號是徐增平先生帶頭購買，但在後續過程中得到了眾多愛國志士的援助和支持。圖為如今的遼寧號。

2002年3月，航行1萬2000多海里後，瓦良格號抵達大連，總共航行627天，路途曲折。2005年瓦良格號進入大連船廠開始改造，2011年瓦良格號改裝完成出海試航，2012年瓦良格號有了個響亮的名字“遼寧”號。

圖文繪歷史

謝謝儒道之主好友的邀請，這道題已經有很多朋友已經答過了，說的也是相當的詳細和詳實。淡然試著從另一種觀點來解讀這個問題，希望給好朋友們代來一些新意。

瓦良格號航空母艦從表面上看，是由一家澳門創律公司的董事長徐增平，以旅遊的名義，在1999年以2000萬美元的競標價格拍下來的。在歷經了近3年的時間，經歷多方的曲折在2002年3月4日終於到達北方的大連港。具體的的相關細節我們在這裡不必重複。
徐增平與背後的瓦良格號航母。

可以說瓦良格號航母的到來，給我們了一個真正想要的航母樣本，為我們未來的航母之路真的提供了可以值得借鑑和參考的標杆。而且擁有65000噸的排水量也正適合我國當前的國家需要和科技水平相適應的結合。

而在把良格號航母到中國來之前，在80年代初我們購買了澳大利亞退役的墨爾本號航空母艦。雖說名義是以拆解廢鋼的方式購得，但是我們的海軍艦船專家依然對該航母進行了詳細的瞭解。這一點已經得到了我們的海軍少將張召忠將軍的證實。可以說，從劉華清老將軍期盼的我國海軍發展之路。我們就已經在路上，只是我們在積累！

隨著1991年蘇聯的解體，葉利欽採取俄羅斯海軍收縮的政策，有遠洋海軍逐漸轉變為近岸防禦的策略。那麼這個時期的蘇聯海軍由於經費的緊張，開始大量變賣手中的吞金巨獸。開始出售“明斯克”號載機巡洋艦（其實就是直升機航母）。

明斯克號航母是基輔級航空母艦的2號艦。1995年被韓國大宇集團以廢鋼鐵的名義買走，由於受金融危機的影響，韓國無力修復，於是出售，1998年被我國一家旅遊公司，拖往深圳，後來被改成了以軍事主題為主的公園。而在被改造之前，必然會為我們的航母設計提供一個實用的參考，這也算是不是秘密的秘密了。

明斯克號航母主題公園。

隨後就是“基輔”級航母被賣給我們。2000年天津市以廢鋼鐵的形式購買了俄羅斯的基輔好航空母艦，8月29日抵達天津南疆碼頭。2005年10月後被改造成了航母主題公園，2006年4月對外開放。而之前的這段時間，想必研究蘇聯航母的發展思路，就是我們科學家的必然借鑑之舉。
天津的基輔號航母主題公園

兩艘的蘇聯航母都花落中國，怎麼能不讓那些反對中國的勢力所擔心呢？自然對我們的航母發展之路必然橫加干涉，從而導致了早就可以回國的“瓦良格號”航母楞是在黑海被擱置了近兩年。如果沒有我們國家付出的艱辛和汗水，瓦良格號航母可能還會要再等許久。
遼寧艦寄託了徐老的一生心血

所以真正的航母大國之路是充滿艱辛和坎坷的，我們國家和個人為此而付出的汗水和淚滴更是無法用言語所表達。那些委屈和哽咽也只有經歷的人才能體會。感謝那些為了祖國航母事業而奮鬥的中華兒女，是他們的讓我們國家在航母的道路上起步快跑！為他們點贊才是我們最應該做的！！

圖片來源於網絡

淡然小司

瓦格良號，也就是現在的“遼寧號”，是從烏克蘭買回來的。當時東歐劇變，整個蘇聯一片混亂，僅憑烏克蘭，根本沒有那麼多資金和精力去維護這艘完成度百分之七十的大傢伙，當然，像這種國之重器，當然會受到有心人的關注，於是，在我們沒有能力自己建造航母的時候，航母拍賣是一個絕佳的機會，但是如果直接出面購買，一定會受到其它國家的阻撓，所以一條妙計就誕生了。

於是，徐增平開始走進人們的視野，徐增平是一個商人，他先在澳門買了一個博彩執照，當然這個也不是很好買的，能買到的原因很明顯，暫不多說，註冊了一個博彩公司，然後他對外宣佈要買一艘船做賭船，有了這個商業由頭，再出面購買瓦格良號就容易多了。買船做賭船，再加上之前買過的兩艘都變成了航母公園，自然更加不會受到太大關注，但是即便如此，仍然被美俄要求拆掉所有設備，好在烏克蘭僅象徵性的拆除了一些，而且帶了20噸圖紙資料（有一種說法是我們花了兩千萬買的，另一個說法是當時的總設計師和廠長，不忍心瓦格良號沒完成就被做了賭船，於是悄悄的把圖紙放在了暗處，其實雙方都知道是jf之間的交易），而這個博彩公司，在瓦格良號被成功買回來以後，這個公司也隨即被吊銷了執照。

雖然船是買了，但是往回運又是一個大麻煩，土耳其從中百般阻撓，當然其中是有美國的指示，中方只能不停的從中周旋，滿足土耳其提出的一切要求，土耳其以船體太大，影響博斯普魯斯海峽的安全為由，阻止瓦格良號通過，經過幾次交涉，瓦格良號最終還是退回了原港口。當時的土耳其政府和外交部都打算放行，但是土耳其的國防部長卻堅決反對，後來美國直接出面表示，指示拒絕瓦格良號的通過，後來土耳其軍方人物訪問BJ，回去後，原本站在國防部長一邊的軍方也改變立場，同意瓦格良號通過。

但是提出了20項苛刻條件，我方只得答應，並派出了專家團，負責瓦格良號安全通過博斯普魯斯海峽，同時租借了世界上最大的希臘籍拖船，並做了國家擔保，並且我國必須保證每年不低於200萬的旅遊人次到土耳其旅遊為其帶來20億美元的外匯。但是哪天卻突然起了大風，導致拖船的韁繩崩斷，瓦格良號像脫韁的野馬，還一度靠近附近的小島，好在有驚無險，瓦格良號得到控制，不過卻有一名水手在固定纜繩時犧牲，經過一路顛簸，終於在2002年3月3日到達大連。

風雲一點通

遼寧艦的前身是烏克蘭的瓦良格號，它是我國的第一艘航母，但是它對我國的意義卻不僅僅是第一艘航母這麼簡單，國產航母與之形似的外形說明，瓦良格（遼寧艦）開啟了我國海軍建設的航母時代，其價值不亞於蘇27對中國三代機的貢獻。它直接使得我國航母在幾年內從無到有的發展了起來。那麼對我國具有重大意義的瓦良格號，是誰買回來的呢？