03.03 究竟該不該買途樂,途樂這個品牌如何?

港口平行小楊解說


新款途樂(Y62)是一臺全尺寸越野車但由於售價與普拉多相仿(LC200),所以拿普拉多作對比一直成為老司機的一個笑話。要說途樂這車如何就不得不聊一下他的歷史:

第二次世界大戰結束後,美軍進駐日本,日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同,日產也不例外。戰後小型4×4的市場十分大,但除了mb jeep以外,找不到其它生產廠。朝鮮戰爭,英國rover也製造了自己的4×4。而日本在戰後由於資金及技術都不足,1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車,這就是日本戰後最早製造的越野車。

這輛日產汽車,採用了willys mb的設計,但為了放下一臺卡車用的直六3.6l汽油發動機,不得不把車軸拉長,車身被拉長了291mm,加寬166mm,軸距也加長了168mm,達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象(日本人除了精於仿造外,更懂得改進,這一點十分值得我們學習)。1950年,日產對此車進行了實地測試,效果令人滿意。1951年第一批70臺4w60交日本警察使用這批4w60被取名為patrol(巡邏之意),同年豐田也開發了bj越野車,車底盤同樣仿造mb/willys。所以在技術沉澱上,日產在4X4越野技術上的開發是有目共睹的。保證可靠性和越野能力的基礎上,日產又增加了車輛整體的舒適性,日本的梅賽德斯並非浪得虛名。

豐田在大型越野車的造詣也非常雄厚,也就造成了在大型越野車市場上兩強爭雄的局面。按道理豐田與途樂對標尺寸的車型為紅杉,但由於過差的通過和越野能力市場一直比較差。所以大家退而求其次,一直拿陸巡和途樂作對比。那麼這兩臺車的比較到底如何呢?

  1. 尺寸方面:途樂完勝,而且陸巡部分車型為8座。按照國內交通法規需要駕駛員使用B本,普通C本無法駕駛車輛。


  2. 城市駕駛:不相伯仲,途樂依靠前後雙叉臂提升了過彎能力。陸巡較軟的懸掛會讓乘坐者無比的舒適。

  3. 越野能力:頂配陸巡憑藉託森中鎖的能力,略強於途樂的多片離合差速器;陸巡後整體橋的懸掛也會產生更大的行程。

  4. 通過能力:陸巡被國人叫了幾十年的沙漠王,但這個桂冠是屬於途樂的。在玩沙子的能力上途樂絕對是第一把交椅。走搓板路方面,陸巡柔軟的懸掛能過濾絕大多數的顛簸,以及略輕於途樂的車重也會減輕懸掛的壓力。

  5. 馬力:兩車都有兩款發動機,途樂的4.0L和5.6L都強於陸巡對標的4.0L和4.6L。但考慮車身及車重的元素兩款4.0L對於駕乘者的感受相當,5.6L的確兇猛!

  6. 性價比:途樂的售價符合國際售價,陸巡符合中國售價。差那幾十萬基本上都差給廠商和經銷商了。而且低配途樂領英型售45萬該有的都有,陸巡GX-R貴10多萬該有的都沒有。買最低配肯定買途樂!

  7. 可靠性:兩車都屬於耐操的典型代表,若非要吹毛求疵比出個高下。途樂的電子系統略多,如方向電子助力雖然轉向輕盈但耐造上肯定不如陸巡全機械的好。

  8. 外觀:途樂顯霸氣,陸巡顯動感。個人喜好途樂那種中庸的外觀,感覺肉肉的略可愛。

兩車其實都不是傳統意義上的越野車,寬大的車身較長的軸距就限制了他們的通過和越野能力。若要讓小編在這兩個品牌中選出心儀的越野車,那必須是下面這兩臺:

途樂Y61,沒有向城市妥協的絕唱了。再不買就買不到了!聯合國用它幾十年,這可不是靠贊助來實現的。

海拉克斯皮卡,一臺讓Top Gear無法摧毀的神車。也是和聯合國對著幹的中東恐怖分子的不二座駕。


正太的鏟屎官


途樂和英菲尼迪QX80想必後者的名聲比較大。買一款全尺寸SUV肯定需要很貴的價格,並且他們幾乎都是以進口形式在國內銷售的。就那熱銷的4.0版本途樂來說,這種大排量的SUV國家需要徵收143.75%的進口稅,那麼現在是什麼行情呢,一般在52萬起步這個價格,估計也基本不存在太大的降價空間了。

不光是價格便宜,本身自身實力優秀才能成為爆款,日產途樂車型,就是一款優點很多,各方面也都比較均衡的SUV。

外觀

空間是它的優勢,非常符合國人買大車的喜好,長寬高分別為5165*1995*1940mm軸距達到了驚人的3075mm內部設置三排七座,在所有SUV車型中,除了美系的加長林肯領航員、雪佛蘭薩博班等寥寥數款之外,途樂就是最大尺寸。

整體外形非常飽滿,車頭比例合適,車廂方正,前後懸較短,各個角度看上去都很協調,18英寸的鋁合金輪轂、中網、踏板、車窗、車燈等部位適度的鍍鉻金屬飾條,讓途樂XE這款相對低配的車型,也不會有“放棄治療”的感覺,說實話,比競爭對手豐田蘭德酷路澤4000低配版本看起來精緻豪華不少。

內飾

內飾做工符合這個價位的級別,內飾接縫均勻整齊,寬大的中控臺觸感細膩柔軟,車門內襯、扶手還有皮革包裹和縫線裝飾,方向盤和中控面板的旋鈕和按鍵都非常精緻。而中控上端排風口之間是一個帶阻尼的蓋板,是一個深度不錯的儲物盒,選擇安裝一套中控屏就可以方便的安裝在這裡。唯一不好的就是沒有中控屏。

越野和行駛控制部分,XE車型與高配相比沒有任何縮水,中差後差兩把鎖,動態穩定系統開關、下坡輔助開關、後差速鎖鎖定、以及沙地、公路、雪地、岩石道路地形模式都排布在擋位之後的圓形控制區內。

灰色包淺棕色邊兒的座椅體現日產一貫的舒適風格,實車這套座椅包裹質感非常好,雖然自己改裝一套真皮座椅也不會很貴,但真的建議車主可以試試這套原裝織物座椅,冬天不冷、夏天不熱,柔軟不滑,比一般皮座椅要舒服多了。

動力和四驅

途樂搭載一臺V6 4.0L自然吸氣汽油發動機,最大功率279馬力,最大扭矩394牛·米,與其匹配的是一款7AT手自一體變速箱。這套自吸的動力系統爆發力一般,技術含量不高,好處就是維護成本低,皮實耐用,保養維修都會比較容易,而且大排量自然吸氣動力的線性感和充足底氣是別有韻味的,誰用誰知道。


淘車


好肯定是陸巡好,差了四五十萬!
性價比途樂高.
1、就底盤和越野性,因為才跑2300,沒跑遠路,沒下場地,不好說,但相信途樂和陸巡做為兩款享譽多年的越野車,應該各有特色但相差不大。陸巡是中規的,木有後鎖,不如途樂,但途樂的中差是多片離合,不知和陸巡的託森比,耐用程度如何。令外途樂有液壓缸能控制公路高速過彎的側傾,陸巡有KDSS,都不錯。
2、外觀尺寸,途樂大,途樂底盤離地287,陸巡210,途樂長5140,陸巡算上

拖車

鉤也就這麼個長度。
3、內部空間,途樂軸距長,空間比陸巡大,特別是第二排和第三排,很舒服,陸巡第三排就一擺設,還佔空間,買來就拆了。但途樂第三排不能完全放平,有坡度。
4、公路感受,途樂加速更快,這毫無疑問了。油耗兩車基本一樣;跑高速時途樂安靜,因為

雙層玻璃

隔音好。普通路面途樂因為是四輪獨立懸掛,更舒服。陸巡後橋是整體橋,過減速帶總愛甩屁股或跳得慌。

5、細節工藝,陸巡更好。機艙陸巡乾淨整結多了,小零小碎的邊角處理更好,途樂感覺在細節工藝上還有差距。比如才買來,右後視鏡下的迎賓燈就壞了,這對陸巡來說,不太可能。
6、售後和維修,陸巡方便,途樂日常保養問題不大,但要是出點事故或壞車要換零件,估計很麻煩,售後4S也一樣,至少在寧波,幾家

日產店

都不怎麼會弄,還得去英菲掏錢弄。
7、發動機肯定是途樂洋氣,陸巡的4.7V8有點老,但現在的陸巡上4.6V8了。途樂七檔,更好。陸巡兩千轉車身有抖動,途樂3千轉油門踏板抖,不知是否個案
8、空調肯定是陸巡好,陸巡4區獨立,而且不開

後排空調

,也能控制後排的出風;但途樂不但只有三區獨立,而且只有打開

後排空調

時,

後排出風口

才有風。
9、安全配置,途樂多了一堆電子設備,比陸巡好
10、後排多媒體,途樂實用。我家倆娃,坐後排一人一個耳機,各看各的,同時我在前排還

能聽音樂

用導航;陸巡就不行。
11、油箱途樂太小,而且油表有問題。一般車加滿油後,第一格最耐用,途樂相反,油表掉得超快。
12、內飾豪華性途樂略勝,更大氣。
13、無鑰匙進入,陸巡四門都有

感應開關

,方便多了!途樂只有兩前門。
14、陸巡八座,二類車,高速費某些地區貴,這點不好
暫時就想到這些。
15、後期費用,估計陸巡省一點,反正陸巡我都在4S修的,配件不見得貴,

前檔玻璃

包含人工,5000出點頭,換過好幾塊。全車油水(機油、剎車油、防凍液、變速箱油、前橋油、後橋油、差速器油、分動箱油),4S搞、5000內,估計途樂不夠。
16,陸巡是低轉速高扭矩發動機,3800轉就能發揮全部扭矩,途樂是高轉高扭發動機,這是不同的,看各自的使用定位。如果要平衡,LX570是中間值(有途樂90的動力,但又有陸巡低速高扭的特性),就是價格太高。
17、途樂雖然有360環影和四角雷達,但除非掛倒擋倒車,否則雷達和環影不會開啟,在狹窄路段只能手動開啟。而陸巡是不管前進或倒車,只要車速低於15-20,前後雷達自動開啟,無需手動開啟,因此在狹窄路段或地庫裡,很方便。

來個純個人觀點的總結:兩車都很不錯,什麼誰比誰油箱大,都不是問題,關鍵在於現階段的保有量和

售後維修

。如果你常去長途自駕旅行穿越,經濟上能承受,現階段還是陸巡吧,幾十萬的差價雖然多,但便利的售後和配件,是不能比的。如果你只是一年一兩趟普通長途旅行,日常用為主,那麼途樂性價比高。途樂這幾天我開得歡,但就是很小心,其實我不是個亂開車的人,但相比開陸巡,我就擔心途樂萬一一撞,等配件時間太久太久。


哈嘍呀你


首先,途樂不是個品牌是個系列,日產的途樂系列,

其次,這個這個車很硬派,一個大排量自吸的硬派越野車。

而且空間體積很大。比如後鎖,全地形模式,低速四驅,

以及懸掛系統,而且空間不小。還有改裝空間,


小波淘車易手車


途樂是日產的高端SUV,硬朗的車身,堅固的底盤,一向有著沙漠之王的稱號,而且Y6系列的底盤披著各種外衣馳騁在COC的賽場。經過幾代的進化,新版的途樂已經升級了底盤,讓其舒適性大大得到提升,但是越野性能依然沒有減弱。原來的途樂幾乎在國內市場沉默了一段時間,這和廠家的產品更新換代有關係。我認為新途樂在外觀上比較圓潤大方,配置豐富了許多,並沒有華而不實的功能。價格方面也是挺有吸引力。所以作為一個喜歡越野的愛好者來說我比較支持選擇途樂。


浪尖上的航母


其實途樂是一款很經典很完美的越野車,由於一直未國產再加入陸巡在中國市場深入人心,所以造成了這個市場結果。現在陸巡停產了,再新車型上市這個空窗期,途樂憑藉過硬的品質應該可以分得一部分市場份額,具體數據就不介紹了,懂越野的朋友相信途樂絕對是一款可靠的產品!!


大炮哥XXL


所有的車都差不多主要是看個人喜好


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