人的年紀在逐年攀升，我總愛告訴自己要有所沉澱，也要有所嘗試。所以當頭兒派自己去呼和浩特試駕第十代雅閣銳·混動車型時，我還是特別激動的，畢竟之前與混動車型的接觸著實少（主要還是沒見過大草原……）。

去時的路上滿腦子都是譚維維的那首《如果有來生》——我們去大草原的湖邊/等候鳥飛回來/等我們都長大了/就生一個娃娃……歌詞很美，內心很嚮往。但落地之後，我才明白，呼和浩特的市區沒有草原，但雅閣銳·混動值得我們跨越千里試探一番。

都市氣息濃郁、科技感十足

或許是受李誕在吐槽大會上說的內蒙生活太過生動，以致於我對呼和浩特的初始印象也停留在大草原、蒙古包、餵馬的景象。事實上呼和浩特有著濃郁的都市氣息，寬闊的馬路上也有高峰期時的擁堵。

這樣的反差感還體現在第十代雅閣上。作為一款昔日的商務B級車，十代雅閣無論是外觀還是內飾都有了煥然一新的感覺。

雅閣銳·混動秉承了汽油版車型年輕化的設計美學，採用了Honda家族化設計語言，依然拋去了過去的商務範、運動感十足。與汽油版不同的是，雅閣銳·混動在車身兩側增添了極具辨識度的HYBRID混動專屬標緻，前大燈與尾燈均加入淺藍色飾條、門把手與排氣管都進行了鍍鉻裝飾以及18寸鋁製輪轂。

內飾方面，十代雅閣銳·混動採用了“劇院式”設計靈感，簡潔的中控臺設計搭配了木飾提升檔次感，而7英寸的彩色TFT多功能儀表盤、8英寸懸浮中控屏、HUD抬頭顯示系統以及SBW電子按鍵換擋的搭載都讓十代雅閣銳·混動更有科技前衛感。

顯然，智能化科技配置已經成了市場的主流，十代雅閣在轉向年輕化的同時必不可少的要在科技配置上多下文章。除了支持手機映射的8英寸中控屏外，十代雅閣銳·混動還搭載了Honda全球領先的Honda SENSING智能駕駛輔助系統，包括CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速牽扯跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統等等。

此外，MVC360°全景影像顯示、CTM後視動態提醒系統、帶制動功能的PA自動泊車輔助系統以及PUH行人碰撞防護系統的搭載，對於新手來說也是頗為實用，徒增行車安全感。

刷新想象，為舒適而來

撇去市區的都市氣息，呼和浩特同樣保留了青山綠野的美好景象。這裡四季分明，感受著自然對呼市的饋贈，舒適自然，讓人不忍糟蹋。或許十代雅閣銳·混動選擇在此處試駕也有警醒的蘊意吧？

十代雅閣銳·混動搭載了Honda最新研發的第三代i-MMD雙電機混合動力系統，具備優秀的加速性能和油耗水平。整車最大扭矩達315N·m，綜合最大功率達158kW，並且通過對不同路況靈活選擇EV、HYBRID混動以及發動機驅動三種模式的無縫切換，可實現最低4.0L/100km（在此前的節油賽中，不少媒體開出了3.7、3.8L/100km）。

和大多數車型所不同，十代雅閣銳·混動的儀表盤並不提供轉速的顯示，對於大部分人來說需要一些時間去適應。不過當你在高速路上時一腳油門提速時，能感覺到推背感，方向盤上的降速撥片可更好的促進能量回收；若是在擁堵的市區路段，EV模式、HYBRID模式顯然更經濟實用。

和以往所不同的是，十代雅閣整體重心降低了1.5%以及更加輕量化的底盤設計、可變速比電動助力轉向系統的搭載，再加上備受好評的AHA敏捷操控輔助系統的搭載，讓十代雅閣銳·混動的操控體驗更加出色、舒適度更強。

十代雅閣銳·混動的舒適還表現在空間的富餘以及優秀的整車NVH上。得益於Honda的MM設計理念，其車內乘坐空間寬適，而鋰電池組移至後排座椅下方的設計也擴張了行李箱的空間。與此同時，ANC主動降噪系統、輪輞諧振器等專利技術的應用也讓十代雅閣銳·混動擁有了更為舒適靜謐的乘坐空間。

寫在最後

從商務到年輕化、運動化，是十代雅閣的突破；從燃油到混動，是十代雅閣銳·混動的躍進。與其說十代雅閣銳·混動是潮流所趨、環保意識的提升，倒不如說是更為經濟、更富操控性的車型新選擇。