做新能源汽車製造行業的小米，渠道建設借鑑oppo和vivo的模式，這樣的清行汽車是否能在新造車勢力崛起的亂局裡撕出一線天。
PART 1 新派品牌的生死局
6月15日，清行汽車在一汽吉林汽車有限公司舉辦了首屆清行經銷商大會，150家來自全國各地的汽車經銷商參會，現場簽約4860臺。
2018年給造車新勢力們在這場資本遊戲裡定了一個生死局。
如果無法在2019年之前實現量產，這個傳統制造與金融資本交融的圈子勢必將淘汰一批無法適存的新造車勢力，2020年是一個巨大的轉折點，電動車局面將由政策導向轉變為市場導向，諸多傳統車企紛紛下達2020年開始逐步停售燃油車的意願。
汽車製造百年根基難以撼動，電動車時代的到來讓資本份子嗅到了入局的機遇味道，在2015年開始，諸多資本份子押碼上場，在這片詭譎風雲中，燒完鈔票還沒進入市場就遭到實業製造血洗的初創企業比比皆是，你方唱罷我方登場，2017年，造車新勢力的鼎盛達到某種程度的巔峰，這一年，能留下來的企業意味著拿到了生產資質和製造肯定的入門票，他們具備一定的研發實力，但是量產能力，就是2018年給他們使的一個最大的絆子，同樣，也是一張最後通牒。
5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺車，這個時候距離ES8上市已經過去了半年時間。
從2014年作為首波入局的小鵬汽車，到2018年，在搜索引擎上能看到的還是關於2020年之後的計劃。
一拖再拖的交付時間表，一再模糊的量產數字，無數造車新勢力的名字已經比許多傳統汽車品牌更深入人心了，可是依舊從未在馬路上看到跑著實車，有的只是存在於網頁上的外形炫酷黑科技加身的概念車美圖。
如何篤定的告訴用戶多麼準確的下一次交付時間，都已經令人心生疑竇。造車新勢力不敢再把中國用戶當傻子了，他們開始清楚的意識到，中國市場只給你一次說話的機會。
在6月15日之前，很多人沒聽說過清行汽車，可能是因為他們沒有砸八千萬辦一場品牌發佈會。
“慚愧的說，目前清行也沒有200億。”在清行汽車的媒體溝通會上，CEO張華坤在面對記者的提問時毫不避忌的坦言。對於以10億為計量單位的新造車勢力的確把這個市場的身價給抬得絕高，甚至連我等月薪幾千的小媒體也能夠淡淡然的吐出一個個天文數字，但是對於造車新勢力而言，資本是唯一出路嗎？
在第一屆清行經銷商大會里，清行400在一個小時內簽出了4860臺訂單。
4860這個數字，對於大部分人來說都是沒有概念的。
豪擲幾百億的背後，量產幾千臺實車，其實好像已經是一件非常實力的事情了。
他們亮相，他們概念，但量產和交付卻幾乎不欲多提，連發布超過4年的小鵬汽車，1.0代車型量產也不足千臺。
張華坤錶示，“清行汽車要在三四線市場“病毒般”擴張。”因此，產能就成為了扼住命運咽喉的那隻手，這百家經銷商實際上就是市場用戶的縮影，而簽出去的這4860臺的訂單，就是一場關於信任的博弈遊戲。
清行汽車的三位聯合創始人CEO張華坤、CTO李可瑞、COO李林果均來自清華大學汽車工程相關專業。在清華求學期間，張華坤就和李可瑞開始創立公司，為各汽車製造商提供汽車工程設計、培養專業人才。之後，這兩位清華同窗又瞄準了特種工程車輛，從零起步，僅用6年時間就與合作伙伴將企業規模做到了全國第二。隨著國家對新能源汽車鼓勵政策逐漸明晰，他們感覺機會真的來了，遂決定進軍新能源汽車市場，因此，清行汽車就此誕生。
2018年初，清行汽車和一汽吉林汽車有限公司簽署戰略合作協議。
張華坤公開表示過：“在如今市場上新勢力造車品牌雲集的形勢下，北京清行能夠在短時間內造出量產車，率先召開全國百人經銷商大會，這與清行對市場的精準定位和獨特的商業模式以及一汽吉林汽車有限公司的大力支持是分不開的。”
傳統車企和造車新勢力之間的關係從水火不相容的新舊派競爭關係慢慢轉變成合作共贏模式，諸如蔚來與江淮、小鵬與海馬，但是張華坤卻篤定的表示，清行與一汽之間並不是簡單的”代工關係“。
清行400以原來一汽體系下的森雅S80平臺為原型進行升級及電動化改革作為第一代車型切入市場，極大程度壓縮了時間成本和金錢成本，有效利用市場對成熟產品的接受度，而且一汽旗下產品與清行產品定位幾乎相同，從電池裝載、底盤承重等各方面都符合清行對未來電動出行的需求。
一汽為清行提供場地和大量設備，但並不意味一汽與清行是代工關係。首先從產品定義到技術開發，再到生產製造，包括質量體系和生產體系，直至後續的銷售和售後全都由清行獨立完成。同時，供應鏈的開發是一汽交給清行來做，清行也優化了部分供應鏈。
目前，一汽吉林生產線即將準備完畢並計劃於8月量產。據透露，清行汽車目前規劃年產能約為3萬輛，隨著銷售規模進一步擴大，清行汽車也將會擁有自己的工廠，預計最早會於2019年底前進行相應部署。
PART 2 手機革命中的汽車微觀鏡象
互聯網巨頭都有一個生態夢，裡面有無數個夢幻概念，但是缺不得的兩個環就是手機和汽車。
汽車製造業就像是終極關卡里那個力量未明的BOSS，大家都在隔岸觀望，但是手機則是互聯網織夢網的介質，所有人都想拿下這塊肥肉。
中國汽車花了近十年的時間來扭轉市場的刻板偏見，而中國手機則用短短几年時間就成為各個細分領域裡的行業標杆。
華為作為中國高端line，與手機行業的龍頭標準蘋果幾乎打成平手，羅永浩的錘子收割了無數的情懷粉兒，雷軍的米粉遍佈全球各個角落，藍綠雙雄vivo和oppo則打下中國半壁江山。
這四家手機制造商可以說在營銷史留下濃墨重彩的一筆了。
在對話清行汽車CEO張華坤時，他先後提到了其中兩家教科書模式，並以此為明確發展目標來發展清行汽車。
“VIVO/OPPO式”營銷：病毒式渠道計劃
張華坤曾經和汽車行業內一位資深人士談過這個問題，作為曾服務於主流合資品牌的營銷高管，他提出了一個以小見大的現象：“近幾年競爭越來越大，一二線城市汽車保有量處於飽和狀態，偶然情況下，我們去到某四線城市進行落地探訪，司機開錯了路，來到一條泥潭荒路，路邊只有兩家看起來幾乎不會有人光顧的雜貨鋪，縱使是這樣，紅牆上還是貼著vivo和oppo的大紅橫幅和海報。這個看似無用功的行為，就是vivo和oppo在中國銷量最高的原因。”
比起營銷情懷的羅永浩和性價比流雷軍，vivo和oppo幾乎可以說是毫無章法的營銷小白，但是他們抓住了中國用戶的痛點，如果起一個好聽些的名字，大概就是病毒式洗腦營銷。
張華坤錶示，新能源的銷售過程有別於傳統4S店模式，更不是僅僅依靠互聯網銷售的。“與燃油車行業相比，三四線城市對新能源汽車的品牌敏感度相對比較低。”
基於此，清行汽車借鑑了oppo和vivo的模式：建一些終端精緻的小店，面積在150平米到500平米之間，這些店最大的特點就是渠道下沉，對用戶來說是能摸得到看得見，溝通得了的。
同時，這些店的成本也較為低廉，與一年4S店要賣500臺車才能盈利的傳統4S店相比，每家店每年銷售50臺車就已經產生利潤了，所以這種模式規模小、形式靈活、離客戶更近。
另外，這種規模的店面擴張速度也非常快，並且已經移植到了海外市場。以馬來西亞為例，清行汽車預計在各大加油站旁邊鋪設網點，然後通過這種方式去進行銷售。
“目前，我們正在快速的進入量產階段把產品輸入C端市場，同時也在開拓B端網約和運營市場，截至18年底，我們預計會實現C端1.2萬輛的銷量。同時在18年我們要完成簽約150家一級經銷商和450家二級經銷商，加上一級經銷商發展的二級經銷商網點1000家，在全國鋪設至少1600家經銷商網點，徹底將銷售網絡下沉到縣區、鄉鎮，讓消費者實現在家門口輕鬆提車、養車。”
“小米”級技術：與一汽共同打造新能源領域新航母
“其實從創辦第一天起，小米要做的就是一家科技公司。”小米聯合創始人、小米總裁林斌在接受採訪時這麼說。
事實上，從“小米4”發佈以來，把“讓每個人都能享受科技的樂趣”這句話放在發佈會的最後一頁PPT，已經成為小米的慣例。
僅有技術，很難讓用戶買單，畢竟前有蘋果，後有華為，小米如何突圍而出，還有一個核心關鍵—
以市場需求為導向。用戶需要創新，小米就拿出了MIX全面屏，作為一家頗年輕的企業，它將所有心思都投入了研究市場，再進行轉化。
而聲稱“想做新能源汽車製造行業的小米”的清行汽車，拿出來的作品又是如何貼近市場導向的？
張華坤在發言中一直強調，清行的定位是以經濟出行為核心，大力拓展中國的三四線市場，清行把車作為一個工具來撬動更多的商業模式。
“清行自創立之初就將目標鎖定在三、四線城市，致力於提供宜商宜家、高續航里程、高性價比的新能源汽車。電動車本身自帶的互聯網屬性、自帶的零加速的能力特別強，目前這個市場增長潛力巨大，清行將率先在NEDC續航300公里以上、8萬元終端零售價格純電動SUV細分市場發力。”
清行CTO李可瑞，COO李林果也分別就清行目前的技術以及市場趨勢做了詳細分析，清行CTO李可瑞說：“在汽車輕量化以及碰撞技術方面，我們有著近十年研發經驗，所以，在技術上有豐富心得。我們可以在更輕的情況下還能保證安全性。眾所周知，我們是清華系公司，一直與清華大學保持著順暢的合作，我相信我們一定能見到智能駕駛等更先進技術的快速到來。”
清行COO李林果表示，汽車行業的三次變革是科技發展的必然趨勢。從福特T型車到大眾汽車模塊化生產，再到內燃機汽車被電動汽車取代。“在未來共享服務將會越來越發達，授人以漁，我們將賦予經銷商，用戶供應未來的能力。我們自有核心技術的突破，才是長遠競爭力的關鍵。中國企業必須掌握核心技術，受制於人就沒有定價權，中國市場人多就是未來市場的最大保證。我們想做新能源汽車製造行業的小米，相信我們會帶來更好的產品。”
清行400定位為緊湊級SUV，4148mm×1680mm×1740mm的寬大空間給予乘客更多發揮餘地。外形上採用線型車體設計，整體造型時尚動感，線條飽滿流暢，具有很高的辨識度和檔次感。
動力方面，清行400搭載一臺峰值功率達到60kW的永磁同步電機，峰值扭矩220 N·m，最高車速102km/h，加速性能超越同級別燃油車。同時，搭配高容量電池組，快充1小時即可充滿80%，優異的動力性能使清行400的綜合工況續航里程達到305公里。操控方面，清行400裝載了前/後駐車雷達、倒車視頻影像以及清行自行研發的定速巡航技術。
防盜配置上，配備車內中控鎖和遙控鑰匙，實現無鑰匙啟動和進入系統，內部配置上，搭載多功能方向盤及行車電腦顯示，多媒體方面，擁有GPS導航系統、定位服務功能、最大10英寸的中控臺彩色大屏、藍牙/車載電話、手機互聯/映射、USB外接音源接口以及高速車聯網。
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