義大利速克達專門品牌《韋斯帕》，在2017年以旗下GTV 300ie GTS /車型為基礎，發表了為紀念品牌於西元1951年在義大利瓦雷斯地區舉辦之「六天的國際」─ 國際六日二輪拉力賽中奪下九面金牌的「西奧尼 韋斯帕」廠車、而推出的《GTV的GTS 300 /六天》限量特仕車型。
▼2017年首發的韋斯帕 GTV 6天300限量車型，與1951年參與「六天的國際」二輪拉力賽事的西奧尼 韋斯帕廠車共同合影，兩車之間在車身尺碼上有著明顯的差異。
臺灣市場部份，韋斯帕總代理「太古運通」也在同年（2017）年底的臺北車展上搶先展出即將導入國內市場的《GTV 6天300》特仕車，隨後更在今年（2018）三月中釋出了GTV 6天300的預售資訊，太古運通共爭取到70部GTV 6天300的新車配額，並開出新臺幣32.9萬元的售價，要讓國內對韋斯帕車款、及歷史情有獨鍾的忠實車迷入主典藏。
本次在太古運通的規劃及邀約下，《強哥說SUV》很榮幸能獲邀參與韋斯帕 GTV 6天300的澎湖公辦試駕行程，在擁有海島人文地景、及戰地風情的菊島試駕GTV 6天300，也別有一番當時西奧尼 韋斯帕賽車征戰沙場、且不違和的特殊感受。
▼韋斯帕臺灣總代理「太古運通」，共爭取到70部GTV 6天300車型的配額，其新車報價為32.9萬元新臺幣，是屬於忠實韋斯帕車迷們的收藏級逸品。
先從GTV 6天300的外觀設計開始說起，承襲自1951年西奧尼 韋斯帕賽車的設計配置，GTV 6天300全車包括安裝於前土除上的「法羅巴索」低頭燈、拋光金屬材質的半裸把龍頭把手、車頭左側與車尾右側的黑底白字復古賽車編號、單一消光綠車色烤漆、特殊造型的單人賽車化坐墊、及點綴有紅色輪緣及西奧尼字樣的消光黑輪圈、還有消光黑烤漆的排氣管飾蓋等等，都是GTV 6天300向西奧尼 韋斯帕賽車致意的專屬設計配置，另外GTV 6天300在龍頭把手前方所加入的燻黑小型擋風鏡設計，也更增添其賽車氣息。
![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。
GTV 6天300在車頭以「法羅巴索」土除上的頭燈、龍頭前方的燻黑小型擋風鏡、及半裸把的龍頭把手設計為專屬識別。在韋斯帕車款歷久彌新的薄型鋼材車體、及優雅的車身造型線條之外，GTV 6天300除了各項向西奧尼 韋斯帕賽車致敬的設計配置外，包括前輪造型特殊的單搖臂懸吊結構、車頭類似於領帶造型的韋斯帕車款專屬識別、腳踏板上縱向的立體防滑膠條、附有金屬摺疊結構的隱藏式後腳踏杆、車身右側的橫向鰓狀氣孔設計、及立體造型的尾燈燈殼等細節的呈現，均展現韋斯帕獨到的義式設計美學，也再次展現義大利品牌在車輛設計方面的獨特造詣。
![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。
GTV 6天300在後半部則以專屬的單人座賽車化坐墊、消光黑排氣管飾蓋、輪圈輪緣的紅色線條綴飾、與車尾右側的復古賽車號碼、及「西奧尼」立體字樣為視覺焦點。本次太古運通的公辦試車活動，總共運來了11部韋斯帕 GTV 6天300供媒體試乘，而很明顯地能看出，這11部GTV 6天300都已名花有主、也就是試乘車應該都是由慷慨車主們所提供，因為這每一部西奧尼在外觀上都略有不同，甚至有明顯的改裝件上身。
![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。 ![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。 
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。
前軸單搖臂懸吊的獨特避震結構，是筆者認為韋斯帕車款兼具機械感、與優雅姿態的所在，搭配著12吋五輻式鋁圈，更兼具率性復古的感受。以我們第一天所安排到的這部GTV 6天300來說，車主強化其黑色部件的視覺呈現，包括煞車拉柄、安裝於手把兩端的黑色後視鏡、前半車體邊緣的飾條、後腳踏杆、及車體下半截的車殼、黑色後扶手兼車尾置物架、以及前懸連桿結構的飾蓋、及車尾的傳動蓋等等，車主均全數予以黑化，另外在腳踏空間前方的掛物勾環，車主也選用了附有白色韋斯帕標準字的底座，全面、且完整的黑色配件，讓這部GTV 6天300更添賽車風格，而嚴格說來，也真的是最佳改裝範例之一。由此可知，這位車主也絕對是韋斯帕最為忠實的車迷之一，且改得相當有感覺。
![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。![黃牌速克達不二典範 ─《Vespa GTV 6天300》試駕報導]()
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。
像是領帶造型的車頭盾型設計、腳踏板六道縱向防滑膠條的佈局、以及保留金屬結構的隱藏式後踏杆等等，都展現GTV 6天300義式美學的獨特設計手法。與時下流行、體型看起來龐大笨重的黃牌速克達車種相比，韋斯帕 GTV 6天300在尺碼上明顯地輕巧許多，車體大小莫約與國內主流的125cc、150毫升運動型速克達類似，但它的動力心臟，卻是一具排氣量278cc的四行程水冷單汽缸sohc 4v電子燃油直噴汽油引擎，出力為21.2匹與2.2公斤米，推動淨重僅165公斤的車體，在動力輸出、及推進的加速力道方面，就我們實際騎乘的感受，GTV 6天300的確是相當容易上手的一部黃牌速克達。
▼GTV 6天300與GTV 300ie GTS /車型均搭載同一具輸出21.2匹、2.2公斤米的278cc水冷單汽缸引擎，飽滿的低速扭力表現，推動淨重165公斤的車體絲毫不顯貧弱。
以筆者過去騎乘韋斯帕白牌車款的經驗，GTV 6天300在騎乘的坐點重心同樣感覺偏高，而行車中的沉穩感受，確實也比白牌韋斯帕更好，轉下油門，這具278cc單汽缸引擎在低速扭力表現十分稱職，出力相當飽滿，加深油門、直到80kM/h以上的加速力道都十分夠用，若再加速接近時速每小時60英里的速度、以及更高速時的加速延展性才會開始感覺變弱，對於一部可行駛快速道路的黃牌速克達來說，GTV 6天300的動力不僅夠用，更易於讓騎士適應，而前後均搭配直徑220毫米煞車碟的ABS煞車系統，在操作手感、及制動反應回饋方面，則沒有太過銳利的突兀感，表現同樣十分容易掌握。
▼儘管感受坐點中心偏高，但GTV 6天300藉以沉穩的車架、與懸吊系統設定，搭配恰如其分的油門反應，都讓其過彎充滿著高度的靈活性。
彎道動態表現部份，方才筆者提到認為韋斯帕車款坐點重心高的感受，在執行重心轉移的過彎動作時，卻成為能明顯回應騎乘者需求的優勢，在過彎壓車的動作時，GTV 6天300的回饋反應相當迅速，而儘管左側傾角因中柱駐車架的關係略有影響，但絲毫不減GTV 6天300在彎道中的靈活性，而原廠配胎前120/70–12、後130/70–12的米其林城市握把配胎，與GTV 6天300的底盤設定搭配良好，變換指向的穩定性、及彎道中的循跡表現均十分優異。
▼GTV 6天300足下包括懸吊、阻尼回饋、及輪胎的搭配都恰到好處，在靈活的彎道動態表現之餘，更展現絕佳的穩定性。
就筆者個人感覺而論，以韋斯帕 GTV 300ie GTS /精巧的身形大小，以及可行駛快速道路的黃牌重機身份，若不是想騎打檔車、一般通勤又以個人用車為主的消費者，GTV 300ie GTS /無疑會是筆者的首選推薦，然而價格永遠是國內消費者的罩門、且是最後影響決定的主因。
▼融合恰到好處的車身尺碼、278cc單汽缸引擎的動能、與韋斯帕雋永的設計造型，GTV 6天300堪稱黃牌大型速克達的最佳典範。
<table> <tbody> 韋斯帕 GTV 6天300基本規格表
32.9
1,950
770
1,185
1,375
165 （淨重)
8.5
水冷單汽缸sohc 4v汽油引擎
278
75.0 X 63.0
11 : 1
21.2 / 7,750
2.2 / 5,000
CVT無段變速
前後單碟ABS
單搖臂+液壓減震筒
液壓減震筒
前120/70-12
後130/70-12
30.8
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