易車搶先試駕 不可否認的是，有些安全配置似乎是用車週期裡使用率得最少的一項配置(如果可以當然希望每個人都不用體驗諸如安全氣囊這類配置)，甚至到現在依然有不少司機還在為了避免被束縛以及提醒噪音騷擾，先把安全帶插上再坐到車座上駕駛。
而這除了證明我國汽車消費用戶對於安全意識還有待提高外，就是這樣的市場導向對於車企來說會有多少影響呢？我相信從道德層面上講，從車企到用戶，乃至我們這些汽車媒體從業人員，沒有一人敢忽視行車安全性這個問題。
引出今天的主題，那就是江淮的新車瑞風S7超級版，所謂的“超級”其實是一個配備了更多主被動安全配置的車型。近幾年的自主品牌車型賣點無非就是小排量渦輪、大屏幕和車載互聯繫統，今天換個口味，我們來談一談這瑞風S7超級版對於安全都做出了哪些努力！今天試駕車型為S7超級版 251T 自動至尊版，售價12.98萬元。
先說說什麼是安+
前一陣子江淮發佈了安+這個安全技術品牌，注意這不是個概念，而是一個品牌，用江淮自己的話說，他們希望從被動安全、主動安全、智能安全、無人駕駛等四個方面下手，最終實現零事故、零傷亡的願景。而瑞風S7的超級版就是第一個嘗試了安+的車型。
而其中最有意思的是這個TESS爆胎應急安全裝置，其實這個裝置並不算稀奇，很多大型客運車型都已經配備了，不過在轎車市場，更多廠家選擇使用虧氣保用輪胎。
不過一是虧氣保用輪胎胎壁很厚(用來支撐輪胎在爆胎後繼續行駛)，所以平時駕駛舒適性會有所降低，二是使用成本不低。而這套安全配置原則上在爆胎後是可以正常換胎的，只需要下圖中的裝置將輪胎按壓下來，而超級版S7車內會標配這套工具。
大家看到輪圈裡面的類似套環的裝置，就可以在爆胎後，不讓輪胎捲入輪圈凹槽內，所以它可以保證輪胎不脫出(有點越野車防脫圈的功能)，並且保證一定的抓地力，這樣行車穩定系統才能正常工作，否則輪圈直接和地面接觸，摩擦力幾乎可以忽略不計。
除此之外，S7超級版還有諸如碰撞預警、主動剎車、車道偏離預警等功能，由於屬於公共道路試駕，所以碰撞預警和主動剎車就沒法嘗試了，車道偏離功能還是可以嘗試一下。
可能很多老司機覺得這種東西可有可無，不過對於長途駕駛的司機來說，剛剛有些疲憊就靠邊停車休息的不多，大部分都是硬撐著到目的地。高速上的疲勞駕駛，有時候距離前車過近或壓線行駛都是不自覺發生的，這時候一個提示音可能會挽救一下事故的發生(除非瞬間進入深度睡眠)。
動力－比想象中的好開
並不是我有意貶低，有些小排量渦輪增壓搭配雙離合的車型，對於駕駛來說確實不會很流暢。但是瑞風S7的駕駛感覺卻做到比較流暢，1.5T的發動機能夠提供128kW/4850-5500rpm的功率，最大扭矩達到251N.m/1500-4500rpm，參數表現倒是不錯。
由於S7本身已經不小了，所以1.5T就算參數再好，也不可能給你強勁的加速感。所以就算你深踩油門，它仍然不緊不慢地輸出，不過應付日常駕駛絕對沒問題。
變速箱的表現出乎我意料的好，江淮廠家宣傳稱其換擋效率達到94%，當然這比大部分AT或者CVT的表現都出色，畢竟壓片離合器怎麼也比液力變矩器效率更高。從駕駛角度看，提速過程中，轉速的回落速度確實比很多自主研發的雙離合都快，這也預示著它的換擋效率確實更高，當然這和德系的雙離合換擋速度還有一些差距。
由於S7超級版和其他版本在外觀內飾上沒有變化，所以空間上更沒有變化，因此對於外觀內飾簡短展示一下，然後咱們聊聊實際使用中一些便利或不便的功能。
其實內飾只有出風口幾乎是模仿得淋漓盡致，其他地方或多或少有些借鑑，但是也有自己的設計。但是不得不說的是，無論科技感還是高級感，S7營造的都不錯。
中控上大面積採用皮革包裹，屏幕和中央通道邊上採用仿碳纖維材質，值得一提的是，無論是外觀還是觸感，仿得確實挺像！再加上不錯的拼接工藝，所以內飾並沒有以前自主品牌那種直觀的粗糙感。
其實如果江淮把這個出風口稍微改一改的花，我想給人的第一印象會發生質變。
整個前排最適合放手機的地方可能是你的襠下(玩笑，不要當真)。除非你杯槽裡不放水，否則只有放在扶手箱裡或者車門下面那個儲物空間了。
首先已經很多文章介紹過它的空間了，而且對於高低上下前後都可大範圍調節的前排，空間不夠都難，所以我就給你展示一下它充裕的後排。圖中男士身高175cm，無論頭部還是腿部，空間都很充足。
總結：由於S7超級版已經上市了，作為本次試駕的頂配車型，售價12.98萬元感覺還不錯，相比普通版本他主要增加了TESS爆胎應急安全裝置、全景天窗、智聆車聯網系統(遠程控制)等安全配置。從駕駛層面來說，它是一款開起來很舒服的小排量渦輪加雙離合的車型，加上充裕的空間(後期可能有7座版本)。它應該在緊湊級和中級SUV之間有個不錯的競爭力。
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