在寶馬這個品牌裡面，要說最性感最漂亮的，我肯定會把這一票投給寶馬6系。因為對於寶馬6系來說，所有的設計精髓在寶馬6繫上展現的淋漓盡致，更重要的是下一代寶馬6系很有可能就是未來的寶馬8系。
對於很多車迷來說，與寶馬6系在名義上是競爭對手的奔馳CLS，其實在本質裡面使用的是來自奔馳E級的底盤，換言之，奔馳CLS就是一臺經過換裝的奔馳E級轎跑車型，這是使用了比奔馳E級更妖嬈的曲線設計。但是寶馬6系則不同，誕生之初就是基於寶馬旗艦轎車7系的底盤打造而來，這也就註定了寶馬6系是一款實實在在的“貴族”出身。
對於Bimmer來說，底盤代號才是正確稱呼寶馬的方式。第一代寶馬6系代號E9，E9的誕生對於寶馬家族來說，起不到中堅力量，但是卻是一臺完美的結合了寶馬運動和奢華之間的平衡橋。
E9在外觀上與E23的寶馬7系非常相似，不同的地方在於E9是一款雙門轎跑車型，用現在的眼光來看，其實就是一臺兩個門的轎車，但是E9相比於E23來說，擁有更傾斜更明顯的霍夫邁斯特彎角，霍夫邁斯特彎角是寶馬的另一個靈魂，更加傾斜的設計也讓E9多了一絲絲運動的氣質。
雖然在外觀上與E23非常相似，但是對於E9來說，運動的外觀和奢華的氣質才是吸引E23潛在買家最大的亮點。這也就是為什麼自從誕生以來，E9就註定會成為寶馬裡面最特殊也是最不能少的車型。
從第一代6繫到第二代6系，寶馬在這一過程上花費了28年，直到2004年才完成第二代寶馬6系的換代，這一次底盤代號為E63，但不止只有E63這一款。第二代寶馬6系還增加了敞篷版車型，底盤代號為E64。
寶馬E63的設計師相比Bimmer都知道，就是大名鼎鼎的克里斯班戈。克里斯班戈這次帶領著寶馬進行了非常大的創新，比如“克里斯班戈鴨尾設計和創新性的iDrive控制系統”等等。雖然克里斯班戈在外觀設計上有著非常犀利的特點，也讓Bimmer走向了兩極分化的階段，但是對於寶馬來說，克里斯班戈時代的寶馬才是寶馬最應該有的特色。
對於第二代寶馬6系來說，它也不無例外的使用了V10的發動機，這也是寶馬6繫有史以來氣缸數最多的一次，當然銷量也不低。從已有的資料裡來看，寶馬6系從2004年上市以來到2010年的停產，總共賣出了11.68萬臺，平均月銷量在1.69萬臺的水平。
但是對於筆者來說，能體現第二代寶馬6系的是E63雙門轎跑版。因為在E63上，克里斯班戈創新性的“小鴨尾”設計非常明顯，加上更加傾斜低矮的霍夫邁斯特彎角，E63在外觀上相比於E9簡直就是劃時代的產品。
銷量的大幅增長對於寶馬重新研發6系奠定了非常好的基礎。2011年第三代寶馬6繫上市銷售，而這次的底盤代號為F12（雙門敞篷版）和F13（雙門轎跑版），同時又新增了一款車型，F06四門轎跑車型的加入。
走到第三代的寶馬6系可以說已經完美了。但是寶馬依然不滿足，繼續為6系加入新的力量，於是就出現了寶馬6系F06四門轎跑車型。F06的加入讓寶馬在銷量上依然得到了大發展。2011年到2016年期間，總共賣出了11.89萬輛，平均每月的銷量穩定在接近於兩萬臺的水平。
第三代寶馬6系在動力上改變了之前所有的V10發動機，轉而是使用了一臺4.4L V8發動機，除此之外還有一臺3.0L直列六缸渦輪增壓發動機。
除了在第三代寶馬6繫上首次推出四門轎跑版車型之外，寶馬更是大膽的推出了依舊是以7係為底盤而開發了來的寶馬5系GT，雖然名字為5系GT，但是這臺車和寶馬6系可以說是一個淵源上的車型。而在第四代寶馬6系中，寶馬首先推出的是一臺寶馬6系GT，這也是寶馬5系GT正式更名為寶馬6系GT並回到寶馬6系的家族中。
寶馬6系GT在外觀上使用了更加成熟的跨界設計，雖然整體沒有奔馳CLS獵裝版看著更加的靈動，但是寶馬6系GT是一款適合長途旅行、市區行駛和郊區行駛的最完美選擇。內裝設計上，寶馬6系GT保持了與全新5系G38相似的設計，但是它的底盤依然是來自於全新的寶馬7系。
在動力上，第四代寶馬6系GT已經啟用了寶馬最新的B系列發動機，除了擁有一臺3.0T直列六缸雙渦輪增壓車型之外，還推出了排量更小同樣擁有強勁動力的2.0T雙渦輪增壓發動機，出了動力上有所減弱之外，其餘依舊保持著寶馬6系的優雅、奢華內裝與操控的特點。
對於寶馬6系家族來說，未來寶馬6系雙門轎跑車型很可能會用來頂替8系車型，這樣充分的證明了寶馬8系的重新迴歸。
寶馬6系一直是奢華和運動的代名詞，也就是說未來寶馬6系雙門轎跑車迴歸到8系家族就應該享受更高級的“待遇”，當寶馬8系正式量產的時候，之前6系所有的奢華、優雅和運動精神也都隨之轉移到寶馬8繫上。
未來寶馬8系將以大型豪華跑車的身份亮相世人。雖然寶馬8系的復活對於更多的人來說是一種情懷的復活，但是對於寶馬甚至是Bimmer來說，又將是一次奢華和運動的完美結合。讓我們敬請期待吧。
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