在SUV產品越來越多樣化的市場潮流下，奧迪終於正式脫離傳統SUV作品，打造出全新SUV：Q8，雖然號數比起Q7還要大，實際卻不是有著更大車體的作品，反而是代表奧迪旗艦運動SUV的定位，比起過往車型來說，更有向上更進一步的作為。
本次我們試車組應奧迪邀請，特地前往南美洲的智利，在全世界最乾燥的沙漠Atacama中，來體驗這款全新SUV。在海拔2,500米以上的高原上，原廠規畫了近400公里的試駕行程，在這樣嚴苛的環境之下來全方位體驗這輛全新之作。
向Audi Sport quattro致敬的設計理念Q8在外觀上，有著完整的奧迪新一代Q家族風格詮釋，車頭採用與Q2相同的8邊形水箱護罩，但是整體的線條更加明顯，據原廠設計師表示，未來8邊形水箱護罩將成為Q家族的共通樣貌。頭燈則是一改近期A8、A7、A6較扁的設計，在SUV厚實的車頭上，採用較高的造型，但是為了維持運動化的銳利感受，頭燈採用雙層設計，上層使用奧迪獨有的LED頭燈，下方則是LED方向燈；頭燈下方則是直接連結霧燈，下方的進氣口則是維持奧迪近期慣有風格，採用5邊形的設計。
Q8在外觀上，有著完整的奧迪新一代Q家族風格詮釋，車頭採用與Q2相同的8邊形水箱護罩，頭燈則是一改近期轎車款較扁的設計，在SUV厚實的車頭上，採用較高的造型。
車側的部分，為了凸顯Q8的運動感，設計師將奧迪經典名車：Audi Sport quattro的多項造型帶入，將外擴的輪拱設計導入Q8側面線條，再加上前高後低的車頂設計，讓Q8所需要的運動化風格完全浮出。不過不像其他車廠對於運動SUV的定義，奧迪 Q8車尾線條仍然維持掀背車的造型，但是較短的車尾同樣也增添了Q8的運動感，也讓Q8看起來沒有那麼大臺。
外擴的輪拱設計導入Q8側面線條，再加上前高後低的車頂設計，讓Q8所需要的運動化風格完全浮出。
看向車尾，Q8同樣將Sport quattro的元素導入，尾燈組除了如同A8一樣中央連結起來，尾燈下緣兩側中央則是導入了黑色的鈑件，讓Q8車尾看起來也是變得較為縮小。尾門在標準的掀背車線條之下，則是配置了具有腳踢感應功能的電動功能。
Q8同樣將Sport quattro的元素導入，尾燈組除了如同A8一樣中央連結起來，尾燈下緣兩側中央則是導入了黑色的鈑件，讓Q8車尾看起來也是變得較為縮小。
Q8 S-Line套件則是採用了RS的黑色元素，包括黑色邊框的水箱護罩、以及黑色照後鏡，讓Q8能有著更顯殺氣的外貌。
另外本次試駕車型還有提供S-Line套件版本，相較於其他車款S-Line大量使用鍍鉻件，Q8 S-Line套件則是採用了RS的黑色元素，包括黑色邊框的水箱護罩、以及黑色照後鏡，讓Q8能有著更顯殺氣的外貌。
科技、舒適兼備的內飾設計Q8在中控臺設計上，承襲了A8的設計宗旨，導入了3熒幕設計，除了全數碼儀表以外，中央娛樂系統的10.1寸熒幕與下方冷氣操控的8.6寸熒幕都全採用觸控熒幕設計，但是相較於A8而言，由於SUV風格的關係，中控臺更顯厚實，因此除了更大面積的飾板以外，還加入了更多軟質皮材包覆。
Q8在中控臺設計上，承襲了A8的設計宗旨，導入了3熒幕設計。
在實際使用上，相較於以前觸感分明的按鍵，這套系統操控讓駕駛必須將視野轉向熒幕，行駛中較難直接調整冷氣功能，但是下方的觸控熒幕卻能提供更多的功能，讓車內按鍵更少。下方觸控熒幕除了可調整冷氣以外，還可以開關包括自動熄火、陡坡緩降、車道輔助、自動停車、車庫自動停車（選配）等功能，中央還多了一個導航快捷鍵，可設定25組導航點，一鍵快速啟動導航功能。而在使用上，當按下熒幕上功能時，會有類似按壓實體按鍵的觸感，減少未成功操控的疑慮。
在實際使用上，相較於以前觸感分明的按鍵，這套系統操控讓駕駛必須將視野轉向熒幕，不過當按下熒幕上功能時，會有類似按壓實體按鍵的觸感，減少未成功操控的疑慮。
上方的新一代MMI中央娛樂系統中，選單更加簡潔清晰，塊狀配上圖像的主畫面，可以輕鬆快速選擇包括音樂、導航、車輛設定、車輛狀態等各項功能，簡化了過去使用轉盤的操控方式，另外也可以透過語音進行控制。
前方兩張電動調整座椅還可以調整座椅長度、另外還有按摩功能，讓長途駕駛更能減輕疲勞感。
座椅配置上，Q8採用全皮質運動化座椅，除了有較好的包覆感，另外座椅本身還配置加熱、通風功能，同時前方兩張電動調整座椅還可以調整座椅長度、另外還有按摩功能，讓長途駕駛更能減輕疲勞感。
舒適、而且可靈活運用的大空間雖然外觀上Q8看起來沒有那麼大臺，但是尺碼卻仍然一點都不小，車身長寬高為4,986 x 1,995 x 1,705 mm，比起Q7略短、略矮、寬一點，軸距則有3,000 mm，這也造就了車內寬廣的空間。
後方座椅則是採用標準的3座配置，以筆者170公分身高為例，當前座調整為標準姿勢後，後座膝部空間仍有3個拳頭的大小、頭部空間也有4個指頭的高度，這也是原廠在設計這款運動SUV的重點，除了外型要有運動風格以外，內部空間也不能妥協。
以筆者170公分身高為例，當前座調整為標準姿勢後，後座膝部空間仍有3個拳頭的大小、頭部空間也有4個指頭的高度。
而在行李空間的部分，標準行李箱容量為605公升，另外後座座椅有著前後滑移、椅背調整的功能可增添後廂空間，或是透過4/2/4分離式座椅全數傾倒後，擁有最大1,755公升的行李箱容量。實際運用上，雖然行李箱空間容量相當大，能夠輕鬆放入4人的相機包等裝備，但是由於高度較高，因此若是置放較重的大型物體會較為困難，但電動懸掛會自動降低高度，有著些微的幫助。
標準行李箱容量為605公升，另外後座座椅有著前後滑移、椅背調整的功能可增添後廂空間，或是透過4/2/4分離式座椅全數傾倒後，擁有最大1,755公升的行李箱容量。
筆者個人認為，奧迪這次選在智利這樣一個擁有非常獨特景緻的地方來試駕Q8是完美的選擇，這裡的道路設計讓筆者想到美國西岸地區，平地以超長大直線為主，山區也可以輕鬆跑出高速來，也沒有太多連續彎，雖然我們試駕的海拔高度從2,500米到最高近4,000米，但仍然相當適合Q8這輛旗艦運動SUV。
在動力編制上，奧迪 Q8目前提供45 TDI、50 TDI與55 TFSI，總共3種動力選擇，其中45 TDI與50 TDI皆為3.0升柴油渦輪引擎、分別有231匹與286匹最大馬力，55 TFSI則是3.0升汽油渦輪引擎，擁有最大340匹馬力。本次由於試駕時間相當充足，因此筆者充分的體驗了原廠所提供的50 TDI與55 TFSI兩種動力。
筆者第一個驚訝的就是車內的靜肅性幾乎消除了柴油引擎那稱不上好聽的引擎聲響，8速Tiptronic手自一體變速箱與quattro四輪傳動的驅使下，擁有非常不錯的低速加速感。
首先來談談國內引進機率低的50 TDI柴油動力，筆者第一個驚訝的就是車內的靜肅性幾乎消除了柴油引擎那稱不上好聽的引擎聲響，強勁的600N.m最大扭矩在8速Tiptronic手自一體變速箱與quattro四輪傳動的驅使下，擁有非常不錯的低速加速感，然而在整路時速100公里以上的高速巡航之下，若是需要超車時，其高速加速反應較慢，使得速度較難拉上去。筆者稍微試著於安全的路段將速度繼續提高，直到將近每小時180公里時，時速爬升就非常慢了。
在這種一望無際的大直路上，筆者更偏好55 TFSI的中高速延伸性。
另外則是同樣是V6、3.0升排氣量，但是將燃油改換為汽油的55 TFSI，多了54匹最大馬力、再加上汽油引擎高轉動力延伸的特性，除了油門較為輕快以外，高速反應更好，即使時速在每小時180公里以上，油門全踩下還可以有不錯的加速感。唯一可惜的是，同樣良好的車內靜肅性，再加上非常安靜的排氣管，讓筆者即使將窗戶打開都無法聽到V6引擎動人的聲浪，減少了許多駕駛快感。不過對於筆者而言，比起50 TDI，55 TFSI的動力更符合筆者的胃口。
48V輕油電動力大加分奧迪 Q8的駕駛模式共有7種：Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Individual，可調整傳動模式、懸掛系統設定與方向盤輕重，其中特別值得一提的是在Efficiency模式下，為了更加節能，Q8所具備的48V Mild Hybrid輕油電混合技術，讓Q8能夠輕易地在行進間將引擎停止運作、並且重啟動。
奧迪 Q8的駕駛模式共有7種：Offroad、Allroad、Efficiency、Comfort、Auto、Dynamic、Individual。
依據原廠提供資料，從時速每小時55公里到160公里之間，若是下坡滑行時，引擎會自行完全停止運作，實際體驗上，若不是看到轉速錶歸零，完全沒有任何的感覺；重新啟動時，更是沒有任何震動，可立刻快速平順的接上原本的轉速繼續行駛，沒有任何的干擾。另外在減速停車時，於時速每小時22公里以下則會將引擎熄火，同樣的，發動也沒有任何的震動。
在Efficiency模式下若是下坡滑行時，引擎會自行完全停止運作，實際體驗上，若不是看到轉速錶歸零，完全沒有任何的感覺。
其他駕駛模式更重要的則是調整電子懸掛，其共分為5段，Dynamic模式為了增加運動性能，會將懸掛降至最低，並且加強組尼，而在Comfort與efficiency模式之下，懸掛高度則會提升至第2段，若是調整為Allroad模式則會設定在第3段、Offroad模式之下則會設定在第4段。隨著速度不同，即使是在固定的模式之下，其電子懸掛仍然會自動進行調整，提供更好的駕馭感。
開起來更像掀背車的大SUV在這樣的懸掛支撐下，Q8轉向時於車內幾乎感受不到側傾的感覺，即使座高是一輛標準的SUV，但是良好的支撐性讓筆者能夠放心的高速衝入彎道，後座乘客也表示完全不會感到不適。而前40：後60的quattro系統，更是為這輛大型SUV增添戰力，搭配選配的後軸轉向系統，都讓這輛SUV運動性十足。唯一提醒筆者這不是輛小型掀背車的是重量，2噸左右的重量加上滿載4人，下坡入彎時剎車會略顯吃力，不過還不至於到剎車過熱的程度。
Q8轉向時於車內幾乎感受不到側傾的感覺，即使座高是一輛標準的SUV，但是良好的支撐性讓筆者能夠放心的高速衝入彎道。
離開鋪裝道路也是小菜一碟我們所在的Atacama地區，雖然這裡有觀光相當盛行的小鎮，但是市區內完全沒有柏油路，而周邊除了主要道路以外，也都是非鋪裝道路，僅有砂石路面，但是對於Q8而言，似乎都不成問題，良好的車體剛性加上電子懸掛的加持，幾乎就像是在平地上一般。
需要越野時可將中央熒幕調整至車輛狀態畫面，可查看目前車身動態。
另外原廠還特別安排了越野的場地體驗，將車輛設定調整至Offroad模式後，ESC系統會自動關閉，雖然教練有將我們速度壓下確保安全，但仍然可以感受到Q8仍有非常多餘裕，各種沙丘都能輕易通過。
原廠還特別安排了越野的場地體驗，雖然教練有將我們速度壓下確保安全，但仍然可以感受到Q8仍有非常多餘裕，各種沙丘都能輕易通過。
完善的安全系統奧迪在Q8車上裝了與A8一樣包括激光掃描等多的偵測系統，提供了Q8相同完善的保護，雖然由於SUV車款設計還無法搭載擁有塞車輔助自動駕駛的奧迪 AI，但是同樣的還是擁有包括主動巡航控制系統、緊急駕駛輔助系統與360度攝影機（選配）。另外值得一提的是奧迪將這套系統擴大運用於拖車輔助上，根據原廠提供資料表示，這套系統利用後攝影機輔助，除了可以穩定拖車行進以外，倒車也可輕鬆地透過輔助系統讓拉著拖車的Q8不會手忙腳亂。
奧迪在Q8車上裝了與A8一樣包括激光掃描等多的偵測系統，提供了Q8相同完善的保護。
實際駕馭起來，Q8這輛旗艦SUV不只是擁有Q5一樣的運動能力，甚至更上一層樓，無論是外觀、內飾、駕馭質感都比起現有Q家族更好，展現出其旗艦運動SUV的身份，讓Q8有能力上打超豪華車廠的SUV。而在其定位中，與注重家庭功能的Q7不同，Q8主打的運動能力則是目標較年輕的客群，雖然提供良好的性能，但仍然有充足的空間，擁有相當全面的表現。
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