06.20 空中開罐器——A-10攻擊機

A-10攻擊機

A-10攻擊機（綽號：疣豬），是美國一型單座雙引擎攻擊機。20世紀60年代，以蘇聯為首的華沙條約國加強了裝甲兵建設，T-62、T-64坦克的入役加強了華約在坦克方面對北約的數量與質量優勢。鑑於A-1在越南戰爭中的良好表現，美國空軍設想以一種新的近距離支援飛機代替之。

在越南上空的A-1E

1966年，美國空軍根據A-1攻擊機在越戰中的經驗教訓，提出了A-X計劃，以期取代前者。根據預先研究，空軍為A-X飛機定義了幾個目標：作戰效能高、生存力強、簡單、反應靈活，價格便宜，載彈量大，能在前線簡易跑道上起降，具有良好的可靠性和維護性，機動能力強。

美國空軍於1970年5月，向12家飛機制造商發佈了計劃徵詢書。次年3月，空軍宣佈諾斯羅普和費爾柴爾德公司的方案中選，從而開始了從圖紙到樣機的實質性競爭階段。諾斯羅普公司參與競爭的飛機型號被賦予YA-9A。它機身細長，正常佈局，擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾；短小的發動機艙緊貼在機身兩側，進氣道與進氣口看上去比較原始；尖尖的機頭上有漂亮的氣泡式座艙，起落架則顯得很短。該公司總共生產了2架YA-9A。

YA-9

費爾柴爾德公司研製的原型機被稱為YA-10A，同樣也生產了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次試飛。費爾柴爾德公司在研製YA-10A時，根據美國空軍的要求將造價列為優先的設計取向。此外，其性能取向依次為：防護力、反裝甲及對面狀目標攻擊力、目標搜索能力、短距起降、高出動率與低維修費用、地勤的便利、生產的便利。

YA-10A

經過全面對比鑑定後，1973年1月，美國空軍宣佈費爾柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨後，空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.6億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑑定使用。1974年底，A-10投入生產。預生產型的A-10於1975年2月首次試飛，10月21日首架生產型飛機開始試飛，同年開始裝備空軍。為紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47“雷電”戰鬥機，費爾柴爾德公司將其戰後的又一力作稱為“雷電”II。

A-10試驗機

A-10所使用的渦扇發動機涵道比高達6:1的通用TF34-GE-100，同時產生的廢氣通過尾翼間排出，摭蓋了部份廢氣的紅外線，使熱追蹤的便攜防空導彈較難鎖定。引擎安裝於主翼後上方、尾翼組件前上方，讓主翼和尾翼摭擋引擎，使引擎不會完全暴露於來自下方的攻擊。除了減低被擊中及降低被擊中後的戰損外，引擎所在位置也讓A-10較適合在惡劣環境下操作，離地較高避免了吸入來自跑道的沙石，這對起降於簡陋機場中平整較差的跑道猶為重要。在地面維護時，位置較高也讓引擎可以安全地保持在運轉狀態，省卻重新啟動的時間。把較低的位置讓給機翼，對機翼的維護及武器的掛置也帶來了方便。

保養中的A-10發動機

A-10攻擊機搭載的GAU-8/A“復仇者”30毫米機炮，正是這種威力巨大的加特林機炮使A-10成為獨特的“坦克開罐器”，在美國空軍中牢牢佔據了不可替代的位置，雖多次面臨提前退役窘境，但每次都能化險為夷。不過很少有人知道，在A-10研製初期，這種機炮對“疣豬”來說既是幸福又是痛苦。

這種威力巨大的加特林機炮使A-10成為獨特的“坦克開罐器”

通用電氣公司研製的30毫米GAU-8“復仇者”機炮作為A-10攻擊機的主要武器已經服役了40多年。GAU-8“復仇者”是一種龐大而經典的機炮，具有七根獨立炮管，採用加特林轉管原理，由兩臺液壓馬達驅動，理論射速每分鐘4200發。

龐大的GAU-8機炮

“復仇者”的歷史可以追溯到上世紀70年代，當時軍方要求該機必須安裝一門30毫米轉管機炮，而且每分鐘射速不得低於4000發。美國空軍在1971年分別授予通用電氣和飛科-福特兩家公司來競標“復仇者”機炮系統。製造出GAU-8原型炮後，通用電氣公司急忙把這門巨炮裝到YA-10上。

YA-10 方案為了給機炮讓路，前起落架不得不被挪到一邊

GAU-8在地面射擊測試中表現出色，但在1974年3月當試飛員駕駛YA-10進行首次空中射擊時，問題出現了。 “復仇者”機炮在射擊中每秒要發射近70枚炮彈，完整的30毫米炮彈足有啤酒瓶這麼大，機炮在兩臺液壓馬達的驅動下才能旋轉炮管進行射擊。飛行員扣動扳機時，炮口會吐出致命火焰，巨大的後坐力會導致機身晃動，併發出“BRRRRT！”的標誌性聲音，籠罩機身的火藥氣體充滿顆粒物。坊間長久以來有個傳說，A-10開炮會導致飛機減速。

威力強大的“復仇者”機炮出現了不少問題

為了解決擋風玻璃汙染問題，費爾柴爾德設計師給A-10增加了風擋清洗功能。根據1988年印發的官方飛行手冊，按下A-10座艙右側的清洗開關就能對風擋進行30秒清洗。清洗設備會先向風擋噴6秒清潔液，然後從輔助動力裝置引出高壓空氣持續吹乾24秒，當然也能用於吹除風擋上的雨水。但手冊並不建議飛行員經常使用清洗功能，因為風擋在30秒的清洗期間會一片模糊。

A-10風擋的清洗噴嘴就位於風擋下沿的黑色區域內

為了徹底解決GAU-8的危害，美國空軍在接下來的10年時間裡研究其他解決方案，先後至少測試過出三種炮口燃氣導流裝置。這些裝置都有助於降低燃氣的衝擊強度，並使煙霧遠離飛機關鍵部件。

第一種設計是在A-10機鼻增加一個燃氣偏流板，把設計產生的炮口焰和煙霧都引導到機腹下方，遠離機翼與發動機。

第一代的機鼻偏流板設計

第二種設計是對偏流板概念進一步發展，使之進化成包覆整個炮管的全新機鼻，只留下了一條狹縫露出炮管並把炮口焰和煙霧引向機腹。這種新式機鼻雖然起到了很好的炮口焰導流效果，但破壞A-10的氣動外形，擾亂飛機的平衡，也使“疣豬”變得更加醜陋。

A-10的全新機鼻設計造就了最醜“疣豬”

第三種導流裝置只需簡單安裝在GAU-8的炮口上，就如突擊步槍的消焰器。該裝置是巴特勒公司設計的，被稱為GFU-16/A，由兩套擋板組成。雖然GFU-16/A的測試效果很不錯，但會對A-10的機鼻產生額外壓力，導致出現裂縫。1986年的一份報告表示該問題雖然不一定會影響飛行安全，卻對維護造成很大負擔。

巴特勒GFU-16/A炮口裝置

最後這三種導流裝置都沒被美國空軍採用。通用電氣最後通過改進GAU-8彈藥的火藥配方來降低設計煙霧的骯髒程度，至於最危險的發動機吞煙熄火問題，費爾柴爾德公司乾脆給A-10增加了一個電路，當飛行員扣動機炮射擊扳機時就會持續觸發發動機重啟點火電路，即使熄火的話也能及時重啟，多麼簡單粗暴！

即使用了“清潔火藥”，A-10仍然是髒兮兮的

就這樣，A-10與GAU-8/A“復仇者”無縫融合在了一起，成為了一個真正的飛行開罐器。