上鳝若水
如果单纯对比四驱系统的话当然还是老款Q5使用的托森差速器更好一些了，托森差速器采用了纯机械结构，有反应速度快，耐用性可靠性高，可实现前后轴之间动力的自动调节分配等优点，很多全时四驱车型都选用托森差速器作为中央差速器。
不过托森差速器也有一定的缺点，比如加工制造成本高， 重量大，全时四驱结构油耗略高等等，这也是为什么Q5L要放弃托森差速器的原因，随着国家对燃油消耗要求越来越严格，很多全时四驱车型为了降低油耗都改成分时四驱或适时四驱了，国产3.5的普拉多也是这样。
新款奥迪Q5L使用的四驱系统是和途观L结构原理相同的适时四驱系统，都是有瑞典瀚德提供的电控多片离合器结构的中央差速器，在正常情况下车辆就是前轮驱动，只有在有前轮打滑现象时电控多片离合器才会工作，动力才会传导到后轮，而且前后轴之间的动力只能是50%:50%，虽然经过奥迪的调教这套适时四驱系统性能还不错，但是和采用托森差速器的全时四驱比，在耐用性，雨雪路面上的操控性，四驱性能上还是有一定区别的。 
到底选择老款还是新款这个主要还是看你的使用需求了，如果注重外形，空间，油耗那就选Q5L。如果比较在意四驱系统的性能那就选老款Q5。
售后服务技术总监
Q5L和Q5最大的区别就三点：外形、空间、四驱。
我们先谈谈两个比较主观的，外形、空间。
外形上面仁者见仁，不想多谈，但是空间上确实增大不少，早年Q5的后排和BA同级的SUV相比略为劣势，但加“L”之后自然是更被国人青睐。
但这两点在第三点的改动下变的无足轻重了------Q5L将奥迪引以为傲的全时四驱Quattro改成了适时四驱Quarrto ultra，这种大胆的改动引起一片哗然-------但这也是不得已而为之。
从政策角度来看，国家对于排量、排放的标准异日严苛，其目的就是提倡环保、节能。这点从大众的EA211上的改动就可见一斑了：从正时链条换成更为古老的正时皮带；加上闭缸技术以降低能耗；发动机气缸改成铸铝以降低车重......
而这种趋势衍生到SUV上，自然就是在四驱系统上下功夫了，不但Q5改成了适时四驱，国产的普兰多也改成适时四驱，究其原因，还是因为全时四驱的成本过高、油耗过高------不然还有什么原因让他们放弃自家最有竞争力的地方（要知道BBA三家的中型SUV可只有奥迪才有全时四驱啊）
谈完了原因，我们再来谈谈Quattro和Quarrto ultra的区别。
很多人以为奥迪全时四驱改成了适时四驱之后越野性能大打折扣（包括很多答主也这么认为的），但恰恰相反，奥迪的Quarrto ultra降低的仅是公路性能。
（奥迪Quarrto结构）
（奥迪Quarrto ultra结构）
先需要说明的一个问题是：奥迪的全时四驱不是越野四驱，而是公路四驱。大家可能不知道，奥迪的托森器的越野性能其实并不比多片双离合器更好。为什么？
奥迪的托森扭力感应差速锁其实就是它的蜗轮蜗杆的自锁原理来实现扭矩的分配，从而使得四轮都有独立动力分配、同时加入了EDL（差速锁）来控制缺点（动力同侧分配），所以呢，Quarrto在公路上有更灵敏的反应和更强的抓地性，但越野性就不用去提了，蜗轮蜗杆的自锁并不能锁死动力，同时在陷入困境之后的动力分配也达不到、也不可能达到百分百。
Q5L放弃了托森，选择了多片离合器，这其实就和奔驰的GLC一毛一样，在公路性上自然无法跟Quarrto对比，但是呢，多片离合器可以切换两驱和手动锁死----虽然这个锁死力道不如分时四驱，但较之于托森而言自然是更大的。所以么，在越野性能上，Quarrto ultra略胜一筹。
其次还得提一点，多片离合器的四驱上限极高，因为它是电控设备，所以颇为依赖调教水平。奔驰早早的就用上了多片离合，而且它的这套多片离合器系统在电子限滑测试表现的跟有差速锁的也相差无几了，但Q5L的多片离合器却略显迟钝，显然是无法抗衡的。
总而言之，Q5L换成适时四驱确实是无奈之举，SUV也没几个人去用来越野，大多都是公路行驶，而Quarrto恰恰是Q5对X3\\GLC最大的优势之一；但改成了同样的多片离合器之后，虽然提高了一定的越野性能，但与在这方面更有经验的4MATIC面前，就是个弟弟了。
所以啊，买Q5的就买Q5，实在买不到再买Q5L.....
无聊到巅峰
如果仅从可靠性考虑的话，那自然是使用8AT和机械式quattro的上代Q5更好。
先说四驱系统的差别吧：
新一代Q5使用的是一个叫做quattro ultra的四驱系统。本质上是从机械式的全时四驱转变到多片离合式适时四驱，步退得有点大。
ultra是奥迪轻量化科技的名称，比如车身轻量化技术。而quattro ultra将托森中央差速器更换为电控多片离合，轻量化也是其主要目的之一。
根据奥迪官方信息，使用quattro ultra后，百公里油耗将会降低0.3L左右。
然而，真的会有人在乎这0.3L的油耗吗？10万公里也就节省300L，2000多块钱的事，相比几十万的车款，实在不值一提。
更多的是，企业为了适应各个国家日趋严格的排放法规而作的取舍。
性能上的差距是肯定存在的，而且还不小。机械式的托森差速器在可靠性和稳定性上比电控多片离合好了很多。上一代Q5可以基本上可以覆盖你正常使用的所有工况。当然，你要是想开它去真正的越野，那也得废。
本质上，Q5仅仅是一款城市SUV，而非越野车，它的使用工况绝大部分都在城市道路，可能最极限的也就走走乡村的非铺装路。如果是这种需求，适时四驱已经足够了。
而且，你看它的竞争车型GLC和X3，都是适时四驱，这也是为什么奥迪敢大胆地改为适时四驱。
再说说变速箱：
这并不是Q5第一次使用双离合，早在第一代Q5上市时，就给配过7速双离合。
只是，后来在2012年的中期改款时，奥迪全面放弃双离合，保留了更为可靠稳定的8AT。
现在双离合的可靠性提高了，而且大众集团主推双离合，即使是更高端的保时捷都在用双离合。那么，Q5用回双离合也是一件无可厚非的事情。
其实，奥迪湿式双离合的可靠性经过这么多年的验证，是无需担忧的，而且在油耗和性能上，7速双离合足以媲美9AT。从这一角度出发，双离合倒也不是那么难以接受。
个人感觉，这一代奥迪Q5，更多的提升是在舒适性和安全性上，奥迪确实做了很多工作在这上面，比如更大的空间、双屏显示等等。
安全性，则是一些主动安全配置和智能辅助驾驶的导入。
如果，你对这两个方面不感兴趣，那么现在终端优惠8-10万的老款Q5会是更好的选择。这也正是为什么Q5马上换代，却还能依旧销量第一的原因。
谈车轮道
奥迪Q5的话属于城市SUV，因此全时四驱改为适时四驱对用户的影响并不大，但是如果真的要在四驱性能上分个好坏当然是老款的带托森差速器的quattro越野性能要好一点。但是从燃油经济性和成本方面来看，新款的四驱形式对燃油经济性来说还是比较有利的。
新款的丰田普拉多同样改变了以往的四驱形式，改用分时四驱，也是为了降低油耗。
至于新款和老款哪个更值，其实也要看个人的需求了，Q5已经换代，老款优惠力度特别大，现在买的话肯定非常值，性价比高，但是新款在颜值方面有了一个很大的提升，轴距也加长了，带来了更大的乘坐空间，同时全新的内饰也比老款更有科技感和时尚感。综合来看，还是看自己的需求来选择。
米粥聊车
现款的奥迪Q5采用了一台由采埃孚提供的8挡手自一体变速箱，奥迪Q5就是利用位于变速箱内的托森扭力感应自锁差速器进行前后轴动力分配，它可以依据扭矩差来自动调节前后轴的动力分配，纯机械结构，保证了它的反应速度和耐久度。
而全新奥迪Q5L，它不在使用含有托森差速器的Quattro的全时四驱系统，而改用了Quattro ultra的适时四驱系统，它传采用了电控式多片离合器式差速器，扭力分配方式由原来的机械感应变成了电子控制，在纯两驱时，电控多片离合器分离，来实现前后轴的分离，在燃油经济性上有所提高，不过这样的四驱结构似乎与20万左右的SUV所采用的多片离合器的适时四驱系统如出一辙，大大限制了其脱困能力。
通过以上对比奥迪Q5L的四驱系统与现款Q5的全时四驱系统的的差异还是很大的，而且托森差速器为纯机械结构，简单可靠，不会像多片离合器出现离合器片过热现象，因此可以保证动力的连续传递，这一点是奥迪Q5L不可及的。
那么提主提出奥迪Q5L与现款奥迪Q5相比，哪款更值得购买，最主要还是看自己的用途了，如果追求外观和车辆的舒适性，那么奥迪Q5L是不错的选择，如果追求运动性能和稳定性还是现款奥迪Q5更胜一筹，而且现款Q5采用了8AT变速箱，在稳定性上也要好于奥迪Q5L采用的双离合变速箱，双离合变速箱最大的弊端在于在拥堵的路况时，由于车辆经常走走停停，会导致电脑逻辑混乱，产生顿挫感或者停止工作。
生活点点观
□奥迪Q5L真是老母猪设计师设计的、猪脑子决策的，旗舰改款减配，做亲痛仇快的事，伤了大批粉丝的心，自我作死的节奏，可以说是自己干掉自己！2月份销量已腰斩，4月份后春天来了，2019年春天若不立即改款增配，很难相信阳春季节Q5L会有春天、或重返王座、再次辉煌！□奥迪Q5L在2019立即改款8条建议□1.七速离合变速箱改9AT;2.Q5L全系标配适时四驱(取掉带"ultra"的智能四驱，改为不带"ultra"字样的全系标配quattro四驱;3.改回五连杆式前悬+梯形连杆式独立悬架(现配前后多连杆独立悬架);4.改回托森差速器;5.后排座靠背改可调节;6.取消低动力;7.让客户消费者看到Q5L在2019启动改款增配的曙光，否则绝大多数潜在购车者会立即转向宝马、奔驰等竞争品牌;8.让持币观望者能在街上、路上能看到有这个车，才有可能选这款车，城市SUV，就至少应在城市大街上看到吧。奥迪如继续执迷不悟，等待Q5L的不仅仅是销量腰斩后、豪华中型SUV冠军宝座跌落这么简单，可能会让Q5L很快退出市场。
今日晨宇
当然老款好了，全时四驱加ZF的8AT这种配置比新款的适时四驱和双离合要好很多
VWR36
全时四驱是公路专业四驱，Q5是全时四驱，底盘也是全时四驱底盘，整体性很好，造价高。Q5L是适时四驱，是前驱车平台，整体性差，造价低20%以上，所以同价时，Q5L就用更多的配置拉高价格，低一个档次。
徕卡M6
Q5L,先不说托森，也不说双离合，又不说那块太小的屏幕且不带触摸，还不说地板上的大鼓包，单说这后排座椅角度不可调节这一项，就可以去死了不是吗，奥迪雇了一群猪当设计师吗？老母猪吧？
fghfxgbhu5899655412
差多少很难量化比较，但至少公路表现应该不会有明显差异。一个新款刚上市，一个老款清库存，当然是后者更实惠，再不抓紧都没得挑了。
