有消息說RS6Avant將於2017年12月停止銷售，原因是中國市場剩餘產能極其有限。目前尚未確認這個消息是否屬實，所以在這個時間2017年的12月我們測試了RS6Avant。
大眾和奧迪家的性能車一向都比較穩重，尤其是奧迪家頂級的RS Avant系列，特別喜歡用“瓦罐”來偽裝，把自己裝成買菜車。
它就是奧迪RS6Avant上市時可謂掀起了一股“瓦罐”性能車熱潮，為什麼RS6 Avant這麼受歡迎？我想主要有兩個原因，第一是它的性能確實很出眾－它很快，官方數據為百公里加速3.9秒，這個表現已經超寶馬M5的4.3秒，已經可以與某些入門級的超跑抗衡；第二是它旅行車的身份，這種在歐洲非常普及的家用車，在國內比較少見，裝臉的機會自然比較低。很多人認為相比傳統的性能車這種“大屁股”的更有範兒。
大眾家在早年間就很積極的把“瓦罐”帶到中國市場。從最早的桑旅，到後來的一代“瓦罐”神車R36，再到現在的RS Avant系列。其實寶馬和奔馳都有相應的產品，只是目前未進入國內。
RS6 Avant發展至今已經過三代車型，雖然之前並未正式引入國內銷售，但是由於之前大眾R36帶來的火爆業績，奧迪終於還是把RS6 Avant帶到了國內，此次引入到國內的第三代車型我覺得是最為完美的一代，對於它的擁簇者來說並沒有白等。這代RS6Avant在保留有旅行車性感姿態的同時，整體容貌也不再如以往那樣低調，更激進更浮誇的細節讓它看上去更符合“地表最強旅行車”的稱呼。
這次測試的RS6Avant外表選用的是灰色的塗裝，特別低調，咋一看就是輛普通的奧迪旅行車。仔細看不難發現這輛車外表下難以掩飾的殺氣。它極具有侵略空氣動力學套件，更外擴的前後翼子板，同時更低的車身再配上21寸的超大輪轂和，RS6 Avant全身都散發著帶有美感的戰鬥氣息。
相比 “低調”的外觀，RS6Avant的內飾則顯得要更加的保守，與普通版A6L相同的內飾造型和佈局讓人一點新鮮感也沒有。只是將桃木的內飾版換成了碳纖維。再加入了一部分alcantara面料。畢竟模塊化生產就是這個樣子，其他同級的高性能車其實也都是這樣的設計理念，大體相同而在細節上會突出一定的運動感。
奧迪RS6 Avant搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。最大功率為412kW，峰值扭矩達700Nm。0-100公里/小時加速僅需3.9秒。0-200km/h的加速時間為12.1秒驅動方式配備奧迪quattro四驅系統，可保證在高速行駛中的穩定。此外，其標配了可調節軟硬和高低的空氣懸架。
RS6 Avant使用了大量碳纖維材料，比如車身套件，排氣系統，以及剎車系統，，同時配備了6活塞的制動卡鉗和高性能輪胎。雖然使用了大量輕量化材料，但整車重量依然在2頓左右，所以RS6 Avant在彎道中的表現略顯吃力。但在直道加速方面確實十分出色，同樣剎車系統的表現也很優秀。
雖然這個傢伙160多萬的售價註定它只能是個不合群的小眾的團寵，向來這種性能車都會像流星一樣一閃而過，就好比斯巴魯BRZ,和豐田86。不知道過了2017年它會不會繼續銷售。希望以後我們還能見到這個大屁股的賽跑高手，沒準那時它已經是下一代的RS6 Avant。
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