优信车生活

在今年的北京车展上，雷克萨斯家族里边主打销量的代表车型ES迎来了它的换世代改款车型。ES系列是雷克萨斯品牌中大型商务轿车级别的代表车系。因为其纯进口的身份和相对比较合理的定价，近年来在这个级别的购车消费者心中一直保持着良好的形象。

这一代是ES车系的第七代换世代改款车型。在很多方面都做了大幅度的的变化和升级。这次的新ES有几个雷克萨斯品牌赋予的新使命。首先，这次的新ES即将要代替GS车系与BBA竞争。第二，继续承载现款ES的成绩，为雷克萨斯品牌提高销量做贡献。第三，这次的新ES把直接竞争对手瞄准在了奥迪的A6（L）车系。所以这个东方文化韵味滋养的代表车型到底能不能直面BBA的竞争呢。

外观部分：

新ES在外观方面的设计更加的精致，前卫，作为豪华车的质感也提升了许多。但是，和老款比起来，其实变化并不是颠覆性的。对比图片可以看的出来虽然设计是有变化，但是整体轮廓是没有太明显的更改的。最标志的设计就是进气格扇的纺锤型造型。现款已经是比较偏激进的设计了。新款更多像是在现款基础上的雕琢，并不是整体颠覆性的全新设计。直观的变化就是格扇的内部造型由横栅式的改为了竖向分叉式的。对高级感的营造有一定的加分作用。另外车灯的造型和内部做了更改。换上了新车系设计语言的灯眉和内部造型。但是并没有使用新LS上面的三线式灯眉。灯具部分也升级成了全LED的。然后是保险杠镀铬装饰条造型做了更改。新车预计还是继续使用单天窗配置，目前的消息中还没有会搭载全景天窗的消息。尾部的变化也主要体现在细节部分，车灯造型进行了更加锐利化的处理，光带造型由两叉式的改为了三线合并型。镀铬饰条的造型也做了细微的更改。保险杠的线条造型也更加的锐利。新ES使用了新的“GA-K”构架平台，轴距有所加长，车身重心也放低了。新ES被赋予代替GS系列与竞争对手抗衡的使命，所以车型的设计上一定程度上加入了GS系列车型的特征。值得一提的一点是新ES也继承了NX，RX，GS，LS车系推出运动版本车型的传统。和其他车型一样，新ES的运动版本车型也使用了专门的外观设计。前脸的进气格栅使用了体现运动化的网状造型，另外车身颜色还推出了和GS一样凸出运动特性的蓝色做为代表色。在尾部，运动版本车型使用了外露式的双边排气管。总的来说，虽然使用了新的平台，但是外观的设计和现款车型相比，大部分还是体现在细节上。相比现款车型新ES的外观设计更加的完善，竞争力进一步加强。

内饰部分：

（现款内饰）

和主要是细节部分改变的外观相比，内饰的改变就可以说是颠覆性的。在造型，功能等多方面都做了变更和升级。历代ES车型的车型基因是凸出舒适性和静谧性。内饰的设计还是更多偏向于中庸，对称的设计风格。新ES基于丰田和雷克萨斯品牌旗下新发布车型都尽量增强运动特性的趋势，内饰设计的风格也尽量做了激进化的处理。LFA车型开始搭载的新型液晶仪表陆续的搭载在之后发布的雷克萨斯新车型上面，质感和功能性在不断的做升级。液晶屏幕➕左右移动的机械式指针外环，视觉效果非常的惊艳。所以这种设计更多的在凸出年轻，运动特性的F-sport车型上搭载。新ES的运动版本也有搭载。新LS车型发布后，后边的新UX，新ES都使用了和它一样的方向盘造型。和历代车型相比，在触感和造型上都有提升。和现款车型相比变化最大的是中控台部分。最直观的就是屏幕的造型，由内嵌式的改为了独立式的。屏幕尺寸也和RX车系一样改为了大屏。从新UX车系开始雷克萨斯旗下车型也开始支持手机互联的car-play，这次的新ES车型同样也支持这个功能。中控台造型部分由现款对称式的改为了非对称式的。现款空调中央的石英钟的位置改到了屏幕的左上角。直觉操作系统使用了最新功能的 Lexus Remote Touch 面板。新ES搭载了电子刹车和自动驻车配置。换挡杆造型也做了变更。因为轴距加长了所以空间性有一定的升级。另外运动版本车型还有专门的设计。方向盘下边有F-sport的专门标志。然后，中控台装饰材料由一般版本的木质材料改为了碳纤维材料。整体用色也使用了凸出运动特性的黑色。内饰部分的改变是换世代性质的大幅度升级。

动力部分：

现款ES针对不同国家有200、250、300、350等不同车型销售。主要的动力系统还是以汽油和油电混合系统为主。新款车型预计会推出搭载2.5升汽油发动机的新260。换挡机构由现款的6速cvt改为了8速。

总结：

新ES外观部分主要是针对细节的改变，内饰部分则是整体式的变化和升级。雷克萨斯品牌对它的期待是能直面竞争奥迪A6（L）车系。但是，虽然产品力上面已经达到能和A6（L）竞争的实力了。但是在国产化进程，品牌知名度，销量等方面都还有很大的提升空间。并且这次的新ES的使命是代替GS完成两个车型销量预期。所以被予以的期望很高。那么这次的第七代大改款ES到底能不能获得让奥迪A6（L）感受到来自东方豪华车品牌竞争压力的销售成绩呢，我们拭目以待吧。

健康good666

日本原装进口的雷克萨斯ES卖这么便宜，为什么我们还选择国产BBA？

我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了，趁着昨天上市，盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。

这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型，售价区间为27.90-46.80万。

一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等，但在我们分析新款ES的这些改动之前，我们不妨先聊一聊老款ES。

以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术，雷克萨斯的LHD混动技术全球知名，而且是独一份别无分店。

想要玩这个，必须来找雷克萨斯，抱着没玩过的心态，很多人义无反顾的入了这个坑。

那些稍微有些犹豫的人，看看价格，才35万多，奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难，买台ES 300h好歹是玩混动的人，总感觉走在了时代的前列。

其次，是买它的标，买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本，27.9万再优惠个1.5万，还是相当给力的。有人可能要说，这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗？

但是，买它的人理解为：这是一台日本原装进口的，跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车，才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且，买回来之后，今后四年的维修保养都不要钱，感觉占了个大便宜。

正因为有这两种心态，所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中，极少见到这两个配置以外的ES车型。

而放弃雷克萨斯ES的客户，原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌，但属于“二线”豪华，非主流，不是硬通货。讲白了，就是开出去装逼还是不够分量。

三刀也承认他当年放弃雷车，买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200，但他就认为这是台换标凯美瑞，开出去没面子。都玩雷车了，怎么能不入ES300h？但ES300h超预算了。

另一类人放弃ES的理由也很简单，ES是好车，但是配置不到位，豪华感也到位，操控不到位，舒适度也不到位。其实所谓的不到位，反过来说也都还行。

雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型，高低配价差很大。但是低配，卤素灯，仿皮座椅，人机交互做的相当脑残，主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后，反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗？

外观更像小LS

盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车，说实话比网上的图片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。

前脸是变化最大的，不同于老款的水平线条装饰，换装了灰黑色竖条状中网，周围使用镀铬饰条进行装饰，看起来显得十分激进和具有攻击性，甚至还有点像灭霸的下巴。

两侧全新样式的头灯组为半分离式设计，集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。

车身的线条相较于前脸没有那么激进，但是车身线条和车身姿态变得更低，运动属性变强了。

尾部造型，相当吸引人。尾部采用溜背式设计，车顶配有鲨鱼鳍天线，尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带，点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里，尾部造型好看的车，还有一个额外的优势，那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候，大家都是被迫看别的车尾部，而一台设计优美的尾部造型，其实会给很多路人留下“完美印象”，要知道这都是潜客。

整体上来说，外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过，雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候，慢慢剥离了运动属性，，全新ES又背负起了年轻人座驾的责任，还增加了F SPORT版本。

仅仅从外观上来说，雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人，也吸引行政属性的中年人。

空间全面提升

从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上，全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动，所以高度稍稍降低。

动力没有太多变化

雷克萨斯全新ES提供三种动力选择，ES 200搭载2.0L发动机，ES 260搭载2.5L发动机，ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到160kW，每百公里综合油耗为4.7L。

传动方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本，还是没有引入中国市场。

这次的新款ES车型在动力上的变化，最核心的就是ES260（原来叫ES250），2.5升自然吸气发动机，热效率提升到了40%，虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据，但是听起来确实很牛逼。

今后如果油耗大幅度降低，动力大幅度提升，那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候，老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。

但是，新款ES260匹配的8速手自一体变速箱，Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校，作为一台家用车，代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶，就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动，很能激起驾驶者的情绪。

然而，新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道，老款ES250本来就不好卖，这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。

价格不变配置有所提升

雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局，让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服，就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计，内部融入手动物理按键。

中控台配有悬浮式液晶显示屏，左侧还有一块表提升行政豪华品质，我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条，拉伸了车内空间的视觉宽度。

LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来，这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件，还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。

要知道，之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以，也有人猜测，不进口GS车型，就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。

而在我看来，要说操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS，那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS，说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。

雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间，索性停止在国内的贩售，GS新一代的车型在国外即将上市。

对于中国消费者而言，用一台ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车，销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。

值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开，主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感，全新的12.3英寸中控屏幕，还有第二代Remote Touch触控板，操控比第一代顺畅太多。

这次改款在价格不变的前提上，增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下，看看增加了哪些配置？

该买哪款

盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版，该有的配置基本都齐全，29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘，却要贵1.9万元，性价比不高。

全新雷克萨斯ES200的价格并没有变，2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。

但是入门版本多了一堆实用配置，可以这么说，原先纠结老款ES200的车主，如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠，也一样会立马交钱订车。

而有意思的是，ES300h混动车型最入门的版本，配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方，大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故，后备箱的容积会比常规车型要小65L，而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下，不再占用后备箱的空间，使得后备箱更大也更规整。

但是，ES300h入门版比老款贵了5000元，售价35.9万。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一样，但价格差了8万。有人可能要问了，这个混动值8万吗？如果为了省油，这8万块油钱得开多久才能省回来？我个人建议，脑子里有过这个想法的人，放弃雷克萨斯，它不适合你。

结语

雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完，只有一个感觉，像是一场“国学大讲堂”，像是一个大师在告诉我们人活着的意义，该怎样做人，怎样生活。整场发布会沉闷而严肃，完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化，都把发布会做的气氛活跃且富有创意。

但是雷克萨斯的发布会给人感觉，就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生，你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义，你懂也罢不懂也罢，大师的作品就是大师的作品，价值摆在那。

而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传，交响乐，合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想，这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精，搭配合理，节奏统一。

无论是自己的生产制造，还是供应链上的每一环，丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的，最细节的小步骤，然后去改良和重复。交响乐，合唱团要想演奏一首名曲，不也是这样一个步骤吗？

百车全说

在众多国外豪华汽车品牌纷纷国产化，走合资道路的适合，丰田的高端汽车品牌雷克萨斯却一直坚守原装进口的初衷，这么多年也一直深受忠实粉丝的喜爱。最近我们从相关经销商那里了解到，全新的雷克萨斯ES将会在今年的7月份上市。

一、 外观设计

侧身和尾部设计中保留了现款的很多元素，侧身圆润饱满，流线在尾部进行了收紧，类似轿跑风格，尾灯修长并且也采用了镀铬装饰，与前脸保持了呼应，也拉伸了尾部视觉效果。

二、 动力配置

在动力配置上，全新的雷克萨斯ES依然是保持了现款的2.0和2.5L自然吸气发动机，以及2.5L发动机和电动机组成了混合动力系统。

三、 车身尺寸

新款的雷克萨斯ES的整车身长是4675mm，轴距是2870，相比现款，整体有所增长，这也是满足了国人对加长版的需求。

四、 内饰配置

白希文总结：

新款的雷克萨斯ES是在迎合中国人的汽车消费理念，不过内饰方面的大改还真的没多少，只是细节变化，最大卖点是在外观上的改变和使用了丰田全新的TNGA架构打造。但愿雷克萨斯只是在风格上迎合国人的消费，在品质上依然坚持原装进口的品质，一定会有更多消费者爱上雷克萨斯的。

白希文

雷克萨斯预计将在2018年底推出全新ES车型，全新加长版车型，或将全面取代GS，目标直指奥迪A6L。

近日根据从海外流传来的全新ES谍照可以看出，预计全新ES车型还是延续雷克萨斯一贯的风格，车型并不会做出特别大的改款，外观应该跟现款GS差不多，车身估计会有一点加长。

雷克萨斯ES作为一款中高端级别轿车，上市以来，一直以超越BBA为目标。其过硬的发动机质量以及做工精细的内饰也是得到了不少消费者的好评。但是其小众的品牌知名度一直让ES的销量无法比肩于同款BBA车型。

其实每次雷克萨斯推出新款车型的口号基本上都是跟BBA形成竞争，全新ES当然也不例外，但是根据往年的销量，雷克萨斯并没有做到与BBA分庭抗礼。那么作为全新一代ES有没有打败BBA的能力呢？？不妨来看一下全新ES有何亮点。

亮点一: 车身尺寸预计会增加

中国作为雷克萨斯的销量大国，目前所有竞争对手都推出加长版车型，全新雷克萨斯ES的加长并不稀奇，这并不能作为打败BBA的有力武器。

亮点二: 动力提升，搭载3.5L V6发动机

全新一代ES动力明显有所提升，在当今国内节能减排的大环境下，奔驰，宝马同款车型相继推出2.0T车型，奥迪A6更是推出1.8T与之抗衡，全新ES的提升排量与缸数，到底是死是活，还需拭目以待。不过我是比较看好的，我觉得这才是好车应有的排量。

亮点三: 推出混合动力车型

这估计就是全新ES最大的杀手锏了，但是根据目前现款ES300h来说，其实压根就没有对5系或者E级构成威胁，更不用说销量更好的A6。

还有一点较为让人担忧

全新雷克萨斯ES基于丰田TNGA平台打造，跟新款凯美瑞属于同一平台，据说是略为高级一点。但其实很多人都担心这是不是换壳的凯美瑞。这让本身较为小众的品牌知名度变的更加高端不起来。

所以即使全新雷克萨斯ES会变的比现款更加的优秀，但是我认为全新ES还是没有拥有能够打到BBA的实力。

车说车有理

个人对雷克萨斯这个品牌比较有好感，那些说我是托或者水军的，你们就是鲁迅先生笔下的可怜之人啊。
没有对比就没有伤害，如果你现在开的是二十万的车，那么你选车大概就是30万+了，十万左右的车看都不会去看了，很多人会拿雷克萨斯和BBA车型对比，我认为没必要，每个品牌都有自己的侧重点，而雷克萨斯更注重的安逸和品质，雷克萨斯es作为雷车销量代表，让一些喜欢日系高端而手头不宽裕的朋友有了选择。

帝三冥

首先雷克萨斯这个品牌是日系品牌中的NO.1，集合了丰田最好的技术和产品设计。也被世界各大知名的评测机构认为是故障率最低的品牌，没有之一！

进去中国市场以来，雷克萨斯一直被称为低调的奢华，其中ES又做为品牌的主力车型，其销量占据了半壁江山，自然而然在市场上积累了良好的口碑。

全新一代ES的问世，用“惊艳”来形容一点都不为过。纺锥式的家族设计，跟大哥LS如出一辙，凸显了时尚、科技、前卫的视觉效果，这也是全新ES最大的亮点。

至于技术方面，全新的GA-K平台让七代ES得到了彻底的升级，可以说把丰田家族能用的技术都用了个遍。

最关键是价格，27.9万的入门价格更是直接让宝马5系，奔驰E，奥迪A6L等竞争对手颤抖。

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精装凯美瑞，动力太弱，2.0, 6at，目前绝无仅有的所谓豪华车。

美国凯美瑞全系最低2.5加8at。

B级车的底盘，把自己当C级卖B级和C级之间的价格。

唯一好处是故障率低一些，平均每车1.2个故障左右，和保时捷差不多。欧洲其他豪车一般平均每车1.3-1.6的故障率。

免费保养，价值2万，但是因为售价没有优惠，当然不如买车的时候省钱好。

terryjen

es最失败的地方就是出了个2.0，拉低了价格，砸了口碑！es的精髓是混动，是舒适性经济性可靠性比较好的结合，这点小日本研究到了极致！！！奉劝大家打算入手的话直接2.5吧，否则对不起豪车二字

COCO西里

说起日系轿车，人们首先想到的几款热门车型无外乎丰田卡罗拉、本田思域、雅阁等等，往豪华车方面想，雷克萨斯、讴歌等车型最让人印象深刻。如果去掉“日系”这个条件，很多人对豪华车的印象就仅仅局限于宝马奔驰奥迪了。但豪华车行列里难道只有BBA的车型能排的上名次吗？答案是否定的。既然提到了日系轿车，那咱们不妨找一款日系豪华轿车和宝马奔驰奥迪旗下各一款车型做个对比，看看在同样的价格区间内谁更胜一筹。

由于大多数B级车都在30万以下，C级车又都不低于40万，手头宽松的群众最难伺候：20多万嫌Low，超过40万嫌贵，所以35万刚刚好。所以今天我们就把35万级的雷克萨斯ES2017款300h Mark Levinson舒适版、奔驰C级C 200L运动版、宝马3系320Li M运动曜夜版和奥迪A4L 40 TFSI运动型放在一起做个综合评比。

相比较而言，新版的雷克萨斯在外观上颜值要更高一点，和宝马家族双肾型格栅、奔驰C级家族双幅飞翼式格栅一样，雷克萨斯ES的前脸延续了家族式纺锤形格栅造型，同时在格栅上部和下部都做了延伸，看上去更加犀利，车身侧面线条也比较饱满。

新车的前雾灯、日间行车灯和疝气大灯一应俱全，大灯高度可调节，像这种我们认为最基本的东西，奔驰C级硬是缺了前雾灯和疝气大灯。

雷克萨斯ES整车尺寸为4915X1820X1450mm，是这4款车型中最长的一款车，高度高于奔驰C级和奥迪A4L。不过，内部空间高度似乎一直都是雷克萨斯家族的硬伤，坐在其驾驶舱中，身高较高的人容易感觉被卡在驾驶座上，余量较小，但也不算特别压抑。

关于内饰细节，大家可以参考一下描述日本人“工匠精神”之类的文献，然后来看雷克萨斯ES。毫不夸张的说，ES的内饰做工之精细足以叫板BBA，在内饰工艺和设计方面，雷克萨斯拥有一套自己的哲学，木饰板和皮革占据主流，方向盘也采用实木打磨工艺，手感细腻。

在底盘方面，雷克萨斯的麦弗逊独立悬架性能只能说是一般，这几款车中，操控性和舒适性最好的要数装配多连杆独立悬架的奔驰C级了。

不过，雷克萨斯ES的前轮距1590mm，后轮距1575mm，都超过了另外三款车型，要知道，轮距越宽，操纵平稳性越好。而且此车支持电动转向助力，不会出现方向盘过“重”的情形，所以在平稳性这块，雷克萨斯ES夺冠无疑。

日系车的油耗永远是最贴心的。雷克萨斯ES工信部综合油耗（100km）5.4L,车主反馈平均油耗6.8L，比宝马奥迪和奔驰三款车型的10L少了一大截，当然，这与ES采用油电混合的燃料形式和E-CVT无级变速箱脱不了干系。

动力方面，雷克萨斯ES不拿输出力度和BBA正面交锋，在以上三款BBA车型都配备涡轮增压发动机的情况下，雷克萨斯ES选择了自然吸气发动机，虽然最大马力和做最大功率不及BBA，但起步平顺性真没的说，动力输出也相对平稳，这和雷克萨斯ES在平稳性这块的天生优势相呼应。

总评：雷克萨斯ES的生存策略让人不得不佩服，新车外观经过整改焕然一新，金属质感表现得淋漓尽致；在预算有限的前提下，ES主抓内饰细节——虽然档次没你高，但细节可以叫板BBA；动力没你好，但平稳性超你BBA。价格区间固定、配置相似的条件下，雷克萨斯ES的价格比BBA旗下的车型要低一些，这也是雷克萨斯ES成为日系热门车型的重要因素，我们也期待ES的合理提升硬件实力，为我们带来更加完美的车型！

二师兄玩车

ES是雷克萨斯在中国的一个支柱车型卖的非常的好，特别是南方地区卖的更加的好，其实你可以把它理解为一个之前豪华版的凯美瑞，现在是豪华版的丰田亚洲龙。横置前驱的一个中大型车，动力规格其实和凯美瑞一样，有2.0L自吸、有2.5L的混动、还有2.5L的自吸，动力规格其实并不高。这个车是一个非常主打轻松驾驶、舒适乘坐的车，而不是像同级别的很多其它对手，不管是同价位的3系，然后同级别可能是5系、E级的对手都有很强的运动气息，它是一点运动气息都没有，一个纯舒适豪华的中大型轿车。不求开的有多快，但是开的很舒服，坐得很舒服是它的追求。其实目前豪华品牌的车型都做的越来越相似，普遍都向着运动化靠拢。ES是市场上难得的一款纯舒适取向的车，没随大流，能有自己一定的市场。

關鍵字: 车系 改款 雷克萨斯汽车