茶马古道。
长安的蓝鲸发动机在技术上确实先进，但是目前只有2.0T的排量，仅搭配在长安汽车旗下首款高性能全尺寸旗舰SUV长安CS95上；成本及排量的种类限制了它的装配普遍性。
为什么说蓝鲸发动机很牛，我们一起来看看：
蓝鲸2.0 TGDI发动机，汇集了如TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等先进技术于一身，可实现233马力（171KW），在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，在1500rpm可爆发最大扭矩的85%达到300N·m，急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩。与其他2.0T发动机相比，蓝鲸2.0 TGDI发动机性能表现有明显优势。
蓝鲸2.0 TGDI发动机在拥有强大马力和扭矩的同时，油耗经济性，也有着不俗的表现。
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长安蓝鲸2.0 TGDI发动机荣获2017年度“中国心”十佳发动机称号；
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为什么不全系都装配蓝鲸发动机了？
排量限制：长安的蓝鲸发动机目前只有2.0L排量的，在长安高端SUV CS95上使用，而长安旗下从长安奔奔到CS95，约有21个车系，一百多款车，动力需求主要集中在1.5T发动机上，2.0L排量的发动机需求较少，全系搭配没有必要也没有需求，或者换句话说，长安的蓝鲸发动机技术暂时未能普及至1.0或者1.5T发动机上，仅在2.0L排量上使用，使得它的装配普遍性受到限制。
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成本限制：蓝鲸2.0TGDI发动机的技术是需要成本支撑的，CS95的售价区间在16万-23万；而其他大部分车型售价均在18万以下，主要集中在9万元左右，试问9万元能否支撑2.0T发动机的成本需求？归根结底，还是蓝鲸发动机只有2.0T，长安全系车型搭配不起。
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其实，长安旗下的发动机技术也不是落后或者陈旧，长安的1.5T Bluecore蓝芯发动机也有着着国内领先的科学技术和制造工艺，具备了国际水平。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用行业公认的美国博格华纳全新涡轮增压技术，集合了诸如TC废气涡轮增压、RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，历经严苛实践验证、多次重构创新才最终自主研发成功，是自主发动机中的代表产品。只是产品不可能完美，该款发动机也成功的加入了机油增多们行列，导致长安进行召回。
越来越多的自主发动机或者汽车核心部件的出现，标志着中国的汽车产业越来越成熟，期待更多先进，有核心竞争力的汽车技术出现，助力中国的汽车产业越来越强大，早日摆脱合资品牌的阴影，让中国造汽车跑遍全球！！！
星火燎厵
说起长安的蓝鲸发动机很多人可能第一时间就能想到发动机参数造假等事情。其实单论蓝鲸发动机的技术层面还是不错的，但是很多人同样疑惑为什么长安不对蓝鲸发动机进行全系装配呢？
其实这个问题也不难回答，刚开始的蓝鲸发动机只有2.0T，这也就使得长安只对自家的旗舰suv cs95上进行了搭载，不仅是由于定位原因，更是成本问题。
长安的蓝鲸2.0T发动机也成功入选了2017年中国心十佳发动机行列，同时这款发动机也是国产发动机中排名最靠前的，更是唯一上榜的2.0大排量发动机。
随后长安同样推出了蓝鲸1.5T发动机，可以说是集成了诸如TC废气涡轮增压，RFF+HLA结构气门驱动等全球先端技术于一身，同时有着全球领先的高压直喷技术以及低摩擦技术。蓝鲸1.5T发动机也是搭载在了cs75这台车上。
长安的蓝鲸发动机在技术性方面可以说非常不错，但是长安并没有在所有车型上普及，这其中不仅有着定位，发动机产品线，成本的因素，同样有着发动机新技术的稳定性的衡量。
大家觉着为什么长安没有全线普及蓝鲸发动机？对蓝鲸发动机有什么看法？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
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视车工坊
长安Bluecore的确算得上是长安发动机的技术核心，从工程师的角度来看不可能所有车型都用一种技术非常合理，原因有以下几点。
1.再牛B的技术也不可能覆盖全部车型
一种技术或者一台发动机在被设计时肯定是针对某一类车型的，不可能覆盖全部的车型。Bluecore的目标很明确，搭载长安以后的主力乘用车，其中包括逸动系列和CS系列，这样有针对性的开发必然使得发动机更偏向于常用发动机转速（1000～4000）下的油耗更低、最大扭矩更加高，同时提升动力性和经济性。这样在开发时就节省了开发的周期，对于企业来说发动机开发周期一般会比较长，节省时间对企业来说利大于弊。
2.Bluecore的开发成本和技术能力决定了不会覆盖全部车型
国产车的价格一般在10w以下大家比较容易接受，而自主研发一款新发动机的成本其实并不低，毕竟我们的技术积累远落后于国外的汽车生产厂，而且技术能力也确实与合资车比较有一定差距。对于价格在15W以上高端车型，虽然也采用了Bluecore的技术，但消费者的接受度是否很好，其实要做两手准备，所以才会出现高端产品和低端产品不会用Bluecore技术。
3.价格因素及品牌能力
Bluecore更多考虑的是发动机综合能力。对于低端市场，例如长安奔奔MINI、悦翔等品牌，这部分市场对价格极为敏感如果都用Bluecore技术必然导致成本上升失去竞争力，所以这个事情是个综合考虑的问题。
深蓝月华
说到蓝鲸发动机，国内汽车行业内或者说内燃机行业内第一家给自己发动机发布品牌标签的就是长安，2011年发布了“BLUECORE”动力品牌。而蓝鲸发动机正是BLUECORE下面的产品。
上面这张图片在今天看来还是很有意思的：徐总、张总、朱总以及长安英国中心总工程师马丁。
言归正传，蓝鲸发动机很厉害，为什么长安汽车不是全系车型都装配呢？我们可以从时间维度来聊一聊长安的发动机发展历程、并简要的结合技术层面聊聊为什么不是全系都能用，最后把话题引到“平台化”、“通用化”，聊聊我们与外企巨头的差距。
时间回到1984年-2006年阶段，长安主要以面包车、小卡车为主业起家，技术主要引进日本技术专利，自己消化吸收。那时发动机机是小排量发动机，在长安谱系中应该是称之为C系列、G系列。
2006-2011年阶段，长安步入了“以我为主联合开发”阶段，先后开发了H系列、D系列发动机机产品，排量涵盖了1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、2.0L，并且涉足了增压技术、缸内直喷技术的开发。产品先后应用在长安的轿车、SUV产品上。
2011年之后，长安步入自主开发阶段，2011年-2016年，重庆研发总部与英国技术中心成功开发了D20TGDI发动机，动力牛B的很，得以使用“蓝鲸”称号！该发动机获得过十佳中国心发动机称号，并在世界2.0L发动机排名中排11名，中国排1名，踏足国际先进发动机行列。
2015年-2018年，重庆研发总部独自承研280T缸内直喷发动机，成功开发。性能也是牛B的很，较老款发动机扭矩、功率提升一大截，油耗还得以降低。也因其牛B的性能得以使用“蓝鲸”的称号。事实也证明280T确实名副其实。
其实介绍到这里，大家也都明白，好产品需要时间的沉淀才能推出。那在好产品诞生之前，怎么办？必然还要使用其它的发动机产品来代替，企业不会停下等待，发展是第一位。另外不同的车型，从定位开始动力选择都是多样化的。。小马拉大车、大马拉小车等情况是不容许发生的。但是通用化、平台化还是非常有必要：成本成本成本，效益效益效益，重要的事说三遍。
这也是我们经常看到很多合资企业一款发动机用在非常多的车型上，不同车型存在高低动力版本之分的原因。
为什么合资外企能做到了？这也是差距所在，从产品规划、设计、开发各个环节都需要通盘考虑才有可能真正的平台化与通用化。
个人而言，还是很期待蓝鲸发动机这两款产品能在长安汽车产品上大面积普及应用。当然能否实现还是要看长安的平台、通用化的棋怎么下，下的水平如何。
谢谢您花时间阅读动力688的叙述，信息错误之处请谅解。
动力688
详细原因已经有人说的很详细了，就不重复了，我来讲讲整车发动机的选型吧。整车开发之初就有对这辆车的定位（也就是准备卖给哪类人），根据定位来确定整车空间大小，售价、重量、性能目标（动力性、经济性、驾驶性、NVH、碰撞）等各类要求。有了初步目标，才会开始发动机的选型，到底选择哪款发动机要根据目标来定，小马拉大车肯定不行，而用蓝鲸发动机来大马拉小车也绝非良策，一个奔奔这样的小车车，别说压根放不进蓝鲸发动机，就算放下了，油耗估计买奔奔的人都接受不了。因为奔奔这种车的负载对于蓝鲸发动机来说太低，发动机长期运行在非经济区间油耗注定降不下去。汽车是一项妥协的艺术，发动机的选型需要满足各方要求，成本、尺寸、功率、油耗等等等等，所以不可能全用蓝鲸的。
拖拉机攻城狮
皮特爱飞车
蓝鲸发动机体积比较庞大，现在除了长安九五外的其他车型（八五车型除外）发动机仓都不够装下这款庞然大物
你好大家好354323
长安蓝鲸发动机，本田地球梦！马自达创驰蓝天，名字是好听！不知道质量怎么样！
单纯的自己就像寂寞的流星
看车的价位吧，目前好像只有95用的这款发动机，95车主路过，表示这车动力比较足提速快
twscfj
我们不在乎什么新技术，我们消费者只在乎省油耐用。
