在前驅性能車的戰場，高爾夫GTI和思域Type-R都是大家熟悉的一對老冤家，要說歷史，GTI自然會更為悠久，但日本人打造出來的Type-R，卻更像是輛為賽道而生的速度機器。在今年的Wrthersee湖畔嘉年華上，大眾帶來了高爾夫GTI TCR，原廠馬力輸出高達290匹，這樣的數據遠高於普通市售版，車迷們很容易就把它和思域Type-R聯繫到了一起，這款馬力經過大幅提升的前驅高爾夫，真的能打破紐北賽道前驅車的最速記錄嗎？
按照大眾的說法，高爾夫GTI TCR只是為了針對TCR賽事而準備的量產車，對於這項賽事，相信不少中國車迷都會比較陌生。它的全稱為TCR International Series，從2015年開始舉辦，由前WTCC負責人Marcello Lotti創辦，是FIA核准的房車賽，可以說是目前國際上比較熱門的一項賽事，它最大的優勢還在於門檻低，能讓更多經濟實力一般的中小型車隊也有競爭力。其實不少車企或車隊都有推出自己的TCR戰車，包括大眾之前也有生產高爾夫TCR，不過並不能在街道上合法駕駛，是一款面向車隊銷售的賽車。
而現在最新公佈的高爾夫GTI TCR，在我們看來還是與真正的賽車有著很遠的距離，只是藉著這項賽事所推出的特別版車型而已，用意更多是為了宣傳大眾集團在TCR這項賽事所取得的優異戰績吧。本質上，GTI TCR只是款經過了一系列強化的街車，沒有安裝賽事必須的防滾架，最重要的是，TCR賽會並不會對變速器有所限制，這也代表那臺7速雙離合變速器在比賽中是完全沒有競爭力可言的，畢竟之前的高爾夫TCR廠車已經搭配了序列式變速器了。
但不能否認的是，GTI TCR確實比一般的GTI強大太多，雖然還是那臺2.0T的直噴渦輪增壓發動機，但馬力被調到了290匹，更可在5,000-6,800rpm時持續輸出，這也代表目前的調教遠沒有達到發動機的極限，或許只是為了讓這車符合街道行駛，而向環保法規做出的妥協吧。要讓這臺發動機達到如此高的輸出，除了要更換更大尺寸的渦輪增壓器外，發動機內部，甚至是周邊冷卻系統也必然經過了加強，這些對於一款量產車來說是非常巨大的改變，而對於喜歡運動車的朋友來說，選擇這樣的原廠車，會比我們自己拿普通版GTI改裝來得更可靠，而且性價比也更高。
按照大眾給出來的資料，GTI TCR在懸掛方面也有相應的加強，離地間隙更低了，彈簧的硬度、吸震桶的阻尼也更高，包括防傾杆的直徑也有變化，這麼做的目的只有一個，讓這車在彎道的極限變得更高。不過光有這些還不夠，輪轂換成了超大的19寸，這在該級別並不多見，當然還有那扁平率超低的輪胎，而最重要的，還是它原廠就已經裝備了LSD差速器，光是在這一環上，已經能讓它的彎道極限大幅超越普通版的GTI。
不過可以肯定的是，即使GTI TCR進行了非常全面的進化，但要是拿它直接與新款的本田思域Type-R相競爭還是有些困難，畢竟這位日本對手原廠就擁有更高的馬力輸出，而且配備了效率更高的手動變速器，包括車架、懸掛在內，本田都是以一款全新車的角度來進行研發，這就好比改裝車與廠隊賽車間的差異，但即使如此，GTI TCR已經足夠讓車迷們期待了。END
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